地下车站的两端都有隧道通风机房，就是给区间通风用，除了早晚给空的区间通风换气之外（一般是半频运行），另一个作用就是给列车阻塞或者火灾并失去动力的工况下通风。下面单单解释下火灾工况：短区间内只有一列车，列车发生火灾并失去动力的时候，此时必须组织乘客下车从区间内疏散至车站，疏散方向取决于列车的起火部位（不是列车距离哪个站近），如果车头起火，乘客就往车后方的车站疏散，气流向列车前方的车站组织（由车站的隧道通风机房联动控制）；反之亦然。
下面单单解释下火灾工况：
短区间内只有一列车，列车发生火灾并失去动力的时候，此时必须组织乘客下车从区间内疏散至车站，疏散方向取决于列车的起火部位（不是列车距离哪个站近），如果车头起火，乘客就往车后方的车站疏散，气流向列车前方的车站组织（由车站的隧道通风机房联动控制）；反之亦然。
如果列车中部起火或者起火部位不明，原则上气流向列车前进方向组织，乘客向车尾方向组织疏散；
长区间内就可能同时出现两列车，在前车的车尾部发生火灾并失去动力的情况下，前车的乘客向车头方向疏散，烟气向后方组织，如果没有中间风井，烟气就会影响到后方的列车，这个时候中间风井开始抽风，作用就体现出来了。
