今年4月份郑州西三环路经过很长时间的大修之后重新通车，然而5月6日的时候，大卡车陷里头了，塌方嘛；6月21日的时候，自行车绕过这个塌方的地区；9月2日的时候，公交车车轮掉进去了；9月15日的时候，出租车差点掉进去，建设路西三环立交桥下，坍塌3次，西三环与沁河路交叉口曾坍塌1次，与长江路交叉口坍塌1次……

西三环包括长江路、西三环沁河西路，还有西三环中原路，加起来总共是第15次塌陷，可见整个路段都出现了塌方事件。



2014年9月20日，郑州， 西三环中原路立交桥下南侧向西塌陷，与原塌方紧连。


在塌方不远处，就是西三环高架桥的桥墩
小编插话：走在高架上的人，你们害怕吗？



郑州，西三环建设路立交桥下路面现塌坑，围挡后一直未施工。





然而就是这样的时间一次次上演，相关部门竟然都推脱说自己没有责任，这不得不让人心寒啊！有关资料显示郑州西三环路是一条双向八车道，设计时速80公里，总投资24.9亿元的环城快速路，如此高的投入为何总是塌了又补，补了又塌？小编也很气愤啊！


中国城市规划协会地下管线专业委员会的副秘书长李学军

我想这个原因应该是多方面的，首先我们应该分析造成塌陷一定是具备了先天的空穴、洞穴的这种条件，构成这种条件的。
　　现在发生在郑州市的西三环路，我想这个地方一定是在铺满了密密麻麻的市政地下管网，长期服役的地下管网一定是形成了积重难返的问题，比如说管道的泄漏，具备了冲刷地下土层的这种外力条件，再加上后期的地下工程的施工，包括道路的施工，这种人为因素加剧了塌陷因素形成的这种速度。所以说，我们想追踪塌陷这种原因的形成，一定是由自然条件和人为因素多方面构成。


观点一：
一般这种大工程设计方是没有问题的，主要是施工方和监理方面的问题，施工方将工程分包给数个小施工队，施工队为了利益最大化偷工减料，例如一般要求路面压实3-4次的，他们只压1-2次，而施工队一般流动性大，也没有明确责任人。然后就是监理收红包，睁只眼闭只眼。

观点二：
看来这是集体腐败，牵涉面太大，所以一直问责无果

观点三：
报道越看越生气；百分之九十五是人为责任造成的。这段路如果每人动过就不会塌方，塌方的土体哪去了？空洞是怎么形成的？下面有古墓和防空洞吗？建设之前没有做勘查吗？肯定都不是。就是在此施过工的包括各种管线施工单位，开挖过后没有按设计要求进行回填，属于虚填，遇水后土体萎缩造成空洞和塌方，如果是管道变形爆裂也是此原因造成的，如果土体密实度达到设计要求，即便是管道漏水也不会造成大面积塌方，如果全国的公路都向你们的这样塌方，是不是就乱了。