这个倒无关紧要。从图中看，水位1应该是最高水位（或洪水位），水位4应该是枯水位，水位2与水位3哪个是常水位呢？我觉得水位2为常水位更好，平时看不到桩身。施工期则应该安排在水位3及以下这段时间，有利于浇筑砼。此外，在通航河道上，航行管理部门有要求，在桥墩上、下游需要设置防撞设施（如防撞桩等）。

一介书生第二 发表于 2013-8-10 19:36 这个倒无关紧要。从图中看，水位1应该是最高水位（或洪水位），水位4应该是枯水位，水位2与水位3哪个是常水 …主要是把承台设计在土里面，这样建模比较容易一点，流固耦合少一点，要是在地基以上的话，第一：建模比较麻烦，第二：也没见过有铁路桥梁的桩基础是露在水面以外的呀？所以我总拿不定主意！而且，经常到看一些铁路桥梁桥墩下面有个长方体或者其他形状的像承台一样的构件，那到底是承台还是防撞设施呀？谢谢了。。。。。

lijunc620 发表于 2013-8-10 19:42 主要是把承台设计在土里面，这样建模比较容易一点，流固耦合少一点，要是在地基以上的话，第一：建模比较 …设计考虑周到的话，那就是承台与防撞设施的组合体，不过还是分开设置的好。桩基础露在水面以外不好看，所以我才认为水位2作为常水位更好、更合理。一般情况下，桥梁、码头等用高桩承台的比较多。

一介书生第二 发表于 2013-8-10 20:18 设计考虑周到的话，那就是承台与防撞设施的组合体，不过还是分开设置的好。桩基础露在水面以外不好看，所 …恩恩。。谢谢你了！！！

庆幸楼主有个纯搞理论的老师，太难找了

根据水深情况，高桩承台 或者低桩承台

一般情况，铁路不做高桩承台！