路基压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
路基压实度是根据不同的道路等级及车流量确定。
你所说的95%，96%，97%的压实度应该是集料的压实度，不是路基的压实度。
公路路基设计规范中最高的也就94%，城市道路中最高的也就是96%。

我曾经修机场。。。压过100%的SUBBASE 集料层
压过100%的碎石层。。。
不过实验室是有时候是做了一定手脚的。。。
有时候99...不然100%真心太难啦！！！
不过也应该有压到98...

原帖由 godlead 于 2012-11-13 21:49 发表
http://bbs.co188.com/content/2188_8019858_1.html
1、片石、浆砌片石、浆砌片石混凝土，这三种材料中的片石的尺寸要求差别有多少？最小尺寸要求是多少？是否有规范可查依据？
答：没有差别，只是混凝土比例不同。
2、市政道路设计时，一般控制高程都位于平交口上，且平曲线均位于平交口上，对于竖向设计的影响有多大？
答：没有影响，在做竖向设计时加入路线数据即可。
3、市政道路设计时，是否存在由于偏角足够小，可以不设置圆曲线？貌似国外规范有过类似的规定。
答：按《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012执行。
4、水稳层做基层，5.5%和6%的配合比，在实践中是否5.5%较好？
答：这个实践中的到底哪个好我不知道（请其他专家回答）
5、市政道路设计中，综合管网到底是个什么概念？
答：综合管网就是所有的管线。包括：给水、雨水、污水、电力、弱电、燃气。
6、市政标志牌设计时，是否有简单的办法判断采用何种支撑结构？
答：根据尺寸大小及类别，如指路标志采用悬臂式，警告禁令采用立柱式（当道路等级高时，也可用悬臂式）
7、市政标线设计时，斑马线如何确定设置位置？
答：一般设在交叉转角曲线处，根据实际需要确定，路段上设置的人行道间距应大于150米。
8、荷载是否存在市政和公路的换算，比如公路II级相当与城-B？
答：不是，主要用于桥梁方面，跨径不同，均布荷载与集中荷载数值不同。

根据《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG_D40-2011中确定。
在本论坛中下载此规范看看。

个人有影响，强度低了，如果受压侧的混凝土会提前受压破坏，钢筋就没用了

我们在迪拜的时候，基层要求是96%，下面层要求是98%，面层要求是100%。具体数据记不清楚了，反正面层要求至少是100。为什么会这样，这是因为试验最大干密度实际上由于实际施工材料不一样，试件制备方法不一样，是完全可以达到100%，甚至超过100%的。

请教一下各位大虾，如何将广州坐标与西安坐标相互转化？

一、场平设计时主要考虑的什么？
二、绘制道路交通工程时，单管双管、钢管、红绿灯、接手井如何布置的规范有哪些？
三、做下穿通道时，主要考虑的问题，一般是否都在下穿通道中心处设凹形竖曲线，那么下面是否都要设抽水泵，有没具体的指导规范或书籍？
四、关于交通组织的问题（1、在什么情况下道路进出口需要拓宽，是跟相交道路等级有关，还是视现场交通量而定；2、渠化岛的设置跟什么有关，新建？改建？3、偏移中心双黄线憋出车道的规范哪本？
五、关于有中分带道路，如果要设置掉头断口，一般距停止线多少m为宜？

请教一下
1、在地面横坡很陡且坡高很高的地方，横断面怎样控制，是选择全挖还是半填半挖设支挡。
2、沿河路段路基冲刷处理一般采用哪些方式处理。
3、陡坡上的垮塌或者说坡面泥石流一般怎样防护。
4、旧路改造在既有沥青路面上加铺沥青混凝土，怎样解决车辙问题。

广州坐标系是地方坐标线，实质也是北京54的分支，与54的不同点就是高程起算点的不同。现在需要计算的步骤就是先转到54下，然后再转到84下。54转84的步骤复杂，用的较多的是7参数和3参数，也就是已知至少3个同一坐标点在两个坐标系下的准确坐标，通过计算得到相应的参数用于区域内的转换，可以GPS实测后的大地基准点得到。《WGS84与北京54坐标系之间的转换》这篇文章很详细。

其实最简单的就是找三个基准点连成一条线，复制成块直接旋转角度。