桥梁建设举世瞩目 我国有悠久的造桥历史，第一座敞肩石拱桥赵州桥举世闻名。在改革开放不断深入的今天，我国凭借拥有一大批桥型多、跨径大、难度高的具有世界级水平的公路桥梁，正在跻身于世界桥梁强国之列。 在20世纪80年代之前，我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥。进入20世纪90年代以后，伴随着世界最大规模公路建设的展开，我国积极吸纳当今世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，公路桥梁建设得到极大发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界级桥梁。目前，在187万公里的公路上，有各类桥梁32万多座、1337.6万延米，其中长度超千米的特大型桥梁有717座。在跨径前十位的世界各类桥型中，斜拉桥我国占了6座，悬索桥我国内地占了两座，完成了由桥梁大国向桥梁强国的历史性跨越，成为展示我国综合国力的窗口之一。
桥梁建设举世瞩目
我国有悠久的造桥历史，第一座敞肩石拱桥赵州桥举世闻名。在改革开放不断深入的今天，我国凭借拥有一大批桥型多、跨径大、难度高的具有世界级水平的公路桥梁，正在跻身于世界桥梁强国之列。
在20世纪80年代之前，我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥。进入20世纪90年代以后，伴随着世界最大规模公路建设的展开，我国积极吸纳当今世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，公路桥梁建设得到极大发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界级桥梁。目前，在187万公里的公路上，有各类桥梁32万多座、1337.6万延米，其中长度超千米的特大型桥梁有717座。在跨径前十位的世界各类桥型中，斜拉桥我国占了6座，悬索桥我国内地占了两座，完成了由桥梁大国向桥梁强国的历史性跨越，成为展示我国综合国力的窗口之一。
今年4月30日，全部由中国人自己设计、施工、监理、管理，所用建筑材料和设备也绝大部分由我国自行制造或生产的润扬大桥正式建成通车。它是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁，其中南汊主桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，目前位居世界第三，可通行5万吨级巴拿马型货轮。润扬大桥建设条件复杂，技术含量非常高，施工难度特别大，被国际桥梁专家称为"中国奇迹"。美国高级公路代表团专家看了润扬大桥后说，美国要向中国学习桥梁建设技术。国际桥梁协会主席伊藤学先生在参观大桥后认为，这是他看到的最漂亮的混凝土桥梁。
目前正在建设的跨径达1088米的苏通长江公路大桥将创造斜拉桥型的多项世界之最。在世界同类型桥梁中，苏通大桥的主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大。杭州湾跨海大桥全长36公里，是目前世界上在建的最长公路跨海大桥。此外，还有东海大桥、崇明岛过江通道、深港西部通道、珠港澳大桥等一批世界级桥梁正在建设或进行前期工作。它们的建成将会再次吸引世界的目光，并极大地丰富世界桥梁宝库。
2楼
双曲拱桥——无锡卫东桥、民主桥
卫东桥、民主桥都是无锡县桥梁工程队（现称无锡桥梁工程公司）设计、施工的，前者结构纤细轻盈，适宜于软土地基上建造；后者构思独特，充分发挥双曲拱桥构造特点，组合拼装成三叉形的双曲拱桥。
回复
3楼
肋拱桥——丰沙线永定河七号桥
永定河七号桥位于北京市永定河上游，距官厅水库大坝约28km，下游距珠水库大坝约4km，线路与河流斜交20度，水深11m，两岸为矽质石类岩露头，按地震烈度8度设防。
该桥全长217.98m，主跨为一孔150m中承装配式钢筋混凝土拱，矢高40m，两片拱肋中心距7.5m。拱轴线采用二次抛物线，拱肋为箱形截面，吊杆为预应力杆件，桥面分15跨，两端各为7跨连续梁，中间一跨为简支梁，全桥由227块预制构件拼成，圬工数量总计4800m3，其中主跨为3850m3。于1966年6月竣工。
本桥特点：
1.采用装配式结构，于工地用混凝土连接成整体。2.采用拱肋分层拼装，使先安装的拱肋底板与钢拱架共同受力，钢拱架由原来需要的14片减少为8片，从而节省了大量钢材。3.在拱顶进行应力调整，改善了拱肋的受力态。4.为保证结构的整体性，拱肋与桥面系相交处的一段拱肋在工地现浇。
回复
4楼
桁式组合拱桥——瓮安江界河桥
江界河桥位于贵州省瓮安县，跨越乌江中游峡谷。主跨为1孔330m组合预应力混凝土桁架拱，桥面高出常水位近270m。边跨桁架顺着山坡分别为30+20(m)及30+25+20(m)，全长461m。它的布孔特点是利用山坡岩石，使边孔的下弦杆与岩盘合一，斜拉杆的预应力粗钢筋锚于岩盘内。桥面为净9+2x1.5(m)人行道，全宽13.4m。拱圈高2.7m(L/122)，宽10.56m(L/31.3)。矢跨比为1/6。采用起重量为1200kN的钢格构人字扒杆和Φ32mm 40Si2MnV Ⅳ级钢轧丝锚碇体系悬臂拼装和体系转换。受拉的墩头锚体系。该桥正在施工之中。
贵州省交通厅桁式组合拱桥课题组设计、同济大学合作，贵州省桥梁公司施工。
回复
5楼
桁式组合拱桥——清镇花鱼洞桥
花鱼洞桥位于贵州省清镇县贵阳至黄果树汽车专用公路上，跨越红枫湖咽口。全桥布孔为4x15+150+5x1.5(m)，总长290m。150m主跨采用桁式组合拱结构，边跨采用连续刚构结构。桥面为净7+2x1.5(m)人行道。矢跨比为1/8。于1991年建成。
贵州省交通厅大跨径桁式组合拱研究组设计，贵州省桥梁公司施工。
回复
6楼
桁式组合拱桥——自贡牛佛沱江桥
牛佛沱江大桥位于四川省自贡市，跨沱江，是中国已建成的跨径最大的预应力混凝土桁式组合拱桥，主跨160m，孔径布置44+160+44(m)，引桥为10x20m钢筋混凝土T型简支梁，全长463.3m。桥面为净7+2x2(m)人行道。桁式组合拱为三室箱形截面，桁架片按节段分件预制，采用人字扒杆悬拼安装，最大吊重1300kN。于1990年竣工。
四川省公路设计院设计，重庆市桥梁公司施工。
回复
7楼
桁式组合拱桥——同心黑风沟桥
黑风沟大桥位于宁夏回族自治区同心县吴忠至予旺公路上，跨越黄土深沟，沟深48m，主跨为1孔85m的预应力混凝土组合拱，两端引桥跨度长40m，全长125m，下部为高桩承台群桩基础。
该桥施工方法为上部构件采用就地预制、悬索吊装。索道跨度210m，吊装最大重量为400kN，无支架分段悬臂拼装，预应力粗钢筋扣锚，待主桁架合拢与两边孔安装以后，进行体系转换和预应力钢筋再张拉。1990年8月竣工。
宁夏工业设计院设计，宁夏水利工程处施工。
回复
8楼
桁式组合拱桥——恩施浑水河桥
浑水河桥位于湖北省恩施市，跨越清江，为3跨连续预应力混凝土桁拱结构，分跨为13.625+123.1+13.625(m)。由于邻孔跨径比甚大，采用两组盆式橡胶支座承受正、负反力和伸缩变形，桥面净宽7+2x1.0(m)人行道。为充分利用深河谷和陡岩壁的地形，该桥采用锚于岩壁上，没有搭架的缆索吊机悬臂拼装工艺，悬臂合拢以后再进行体系转换工序。于1987年4月建成。
湖北省交通规划设计院设计，湖北省路桥公司、恩施市人民政府共同承建施工。
回复
9楼
桁式组合拱桥——德江白果沱桥
白果沱桥位于贵州省德江县，跨越乌江。主跨为1孔100m的预应力混凝土桁式组合拱桥，两岸各以10m边孔过渡，直接支于山岩上，全桥长138.6m。桥面为净7+2x0.75(m)，矢跨比为1/8。下弦（拱圈）高1.0m，宽6.52m，拱顶桁架片高1.30m。该桥施工时，桁构预制单片构架单元，用钢质人字扒杆悬拼，采用Φ25mm 40Si2MnV Ⅳ级钢轧丝锚碇体系。于1986年竣工。
贵州省交通勘察设计院设计，德江县工程队施工。
回复
10楼
桁式组合拱桥——剑河桥
剑河桥位于贵州省剑河县城，跨清水江，是首次采用预制构件组合的悬臂拼装工艺。孔径布置是39+150+39(m)，全长241.1m，桥高30m。桥面为净7+2x2(m)，全宽11.8m。拱圈（即下弦）高1.50m（L/100)，宽6.82m(L/22)，矢跨比为1/8。采用起重量分别为400kN及800kN的两对钢格构人字扒杆和用Φ32mm 40Si2MnV Ⅳ级钢轧丝锚碇体系完成全桥的悬拼施工和体系转换工序。全桥上部结构用钢材2697kN（合11190N/m，948N/m2，其中预应力钢筋176N/m2)；混凝土1967m3（合8.16m3/m，0.69m3/m2）。于1985年建成。
贵州省交通设计院设计、同济大学合作，剑河县桥梁工程队施工
回复
11楼
桁式组合拱桥——道真长岩桥
道真长岩桥地处贵州省道真县乌江主要支流芙蓉江中游的峡谷上，两岸陡壁几近垂直，被选作该桥型的试点工程。该桥主跨75m，桥面净宽4.5m，桥面高出常水位73m，采用一副起重量为400kN的人字扒杆和用Φ25mm 40Si2MnV Ⅳ级钢轧丝锚碇体系完成全桥的悬拼施工和体系转换工序，通过该桥的实践，基本上掌握了桁式悬臂组合拱桥的关键设计方法和施工工序，为以后建设此类桥梁作好了技术准备。于1981年建成。
贵州省交通设计院、同济大学设计，道真县桥梁工程队施工。
回复
