快速掘进的特长公路隧——重庆中梁山隧道



华（岩）（巴）福公路中梁山隧道穿越中梁山南麓，是重庆市突破中梁山屏障、加快主城区西进步伐的重要通道，为重庆市重点工程。
中梁山华福隧道是由九龙坡区投资8亿多元修建的华岩至巴福一级公路的控制性工程，东从大渡口区跳磴镇吴家院子穿越中梁山，西在九龙坡区石板镇余家湾出洞，按一级双洞4车道技术标准设计，其中左洞长3555米，右洞长3562米，隧道宽10.5米。
隧道施工区域内地质复杂，有危岩、瓦斯、溶洞煤层、涌水、断层破碎等不良地质灾害，施工难度极大。工程于2003年10月26日动工，仅用了10个月零13天就全线贯通，平均月掘进约330米。据有关专家称，在同类型的特长公路隧道建设中，华福隧道掘进进度居当时全国第一。
在施工中，华福公路建设指挥部以安全和质量为重，严格管理，没有出现一起安全责任事故和质量责任事故；从目前质量检测评定情况看，隧道各项指标均达优良。
华福隧道这一控制性工程贯通后，将加快华福公路的建设进度。这条全长14.026公里，连接重庆市一环高速公路和二环高速公路的第一条快速通道，于2004年3月建成通车。

单向行驶的三车道高速公路隧道——北京八达岭潭峪沟隧道

　　八达岭潭峪沟隧道隧道全长3455M，是当时亚洲三车道高速公路隧道中最长的隧道，在世界排名第五。
　　该隧道由北京市市政设计研究总院设计，由铁道部十六局四处负责施工，工期近四年，总投资约3.3亿元人民币。
　　隧道地处北京北部之军都山，山峦起伏，海拔550～770M，地质构造复杂，挤压破碎带和断层多，地下水较丰富，Ⅱ、Ⅲ类围岩占60%以上。
　　隧道横断面设计为五心圆圆拱曲墙型式，净宽13.1M，净高7.3M，横坡1.5%，两侧设电缆槽及排水系统，隧道中心设排水盲沟。该隧道为单向行驶的三车道隧道，由延庆方向向昌平方向下坡行车，隧道纵坡为2.7%，两个洞门高差为93.2M，洞内为砼路面，隧道内设置有照明、信号、通讯、通风、供电、供水、消防和监测等系统。
　　在潭峪沟隧道中采用的防水层材料可靠，施工的铺设技术、工艺较先进，施工管理严谨，监理认真负责，实现了"无钉铺设"防水层，在LDPE防水板的焊缝工艺中更是大胆创新， 使焊缝牢固可靠，从而保证了防水层的完整性，提高了隧道防水的可靠性，满足了设计和使用的要求，为今后隧道的安全使用奠定了良好的基础。同时也为国内类似隧道防水板的施工提供了一整套的新技术、新工艺和有益的经验。

大型高速公路隧道——雁门关隧道


　　“天下九塞，雁门为首”的雁门关，坐落在山西代州古城北部勾注山脊，是中国古代关隘规模宏伟的军事防御要塞，大同至运城高速公路的咽喉要道－雁门关隧道是内蒙古二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程，二○○五年八月通过交通部和山西省组织的验收。

　　雁门关隧道宽10.5米、高5米，双洞总长10365米，设计为双向四车道。隧道穿越恒山山脉的21条地质大断层，软弱不良地质的比例占隧道总长度的78%，为我国山区高速公路隧道建设所罕见。

高速公路特长隧道——雪峰山隧道


　　雪峰山隧道是国道主干线上海至瑞丽高速公路湖南省境邵阳至怀化段的特长隧道，位于邵阳与怀化两市交界山区。

　　雪峰山隧道为邵怀高速公路上的控制工程，按山岭重丘区高速公路标准设计，设计行车速度为80km/h，双洞单向行车，单洞2车道，左右洞分离布置，洞口段净间距20m左右，洞身深埋地段净间距35m左右，其中左洞长6942.560m，右洞长6959.605m。建筑限界宽9.75m，即 2×3.75（车行道）+2×0.50（路缘带）+1.0（检修道）+0.25，限界高5.0m。该隧道的开通，将缩短邵阳与怀化两地的绕行距离约30km，大大改善行车条件，节约营运费用。该隧道采用三心圆曲墙半圆拱断面，净空面积61.69m2。

川藏线改造咽喉工程——二郎山公路隧道

　　川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长８５９６米。其中，二郎山隧道４１７６米，别托山隧道１０１米，和平沟大桥１１８米，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔２２００米，总投资４．７亿元。是川藏线改造咽喉工程。

　　二郎山隧道，早在六七十年代，有关部门就提出了兴建二郎山隧道的方案。１９８３年，二郎山路段开始实行单向管制放行，但堵车断道仍时有发生。１９９５年，二郎山隧道工程被列入国家“九五”计划重点建设项目。１９９６年５月、６月，二郎山隧道在东西两端正式开工。１９９９年１２月７日，二郎山隧道试放行通车，公路里程缩短２５公里，只要一个多小时就可过二郎山，确保了川藏公路二郎山段的畅通。二郎山隧道打通后，从康定城到成都只需要５个小时。２００１年１月１１日，二郎山隧道工程全面建成通车。

我国第一条现代化公路双线隧道——鼓山隧道


　　鼓山隧道，位于福建省福州——马尾的一级公路上，宽9米，高7米，全长3138米，是我国第一条现代化公路双线隧道，1986年建成。

我国目前已经贯通的最长的高速公路隧道——美菰林隧道

　　京福高速公路美菰林隧道是中国目前已经贯通的最长的高速公路隧道，隧道建设项目是国家"十五"期间重点建设项目。


　　美菰林隧道位于福建省闽清县与尤溪县的交界处，双洞总长11．2公里，其中左线长5563．37米，右线长5580米，工程总投资3．7亿元人民币。施工中，中铁十八局集团全面采用湿喷混凝土和混合通风技术，大大降低了粉尘污染，改善了施工作业环境，同时广泛采用新型防水材料等综合止水技术，有效防止了地下水的流失，保护了原始林区的生态环境。工程质量优良率达95％以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一个月实现全隧道零误差贯通。
　　该隧道围岩破碎、地质结构极其复杂、施工难度大。中铁十六局集团三公司从2001年12月底正式开工，曾连续6个月创造了单口单面月掘进达268米的全国高速公路长大隧道施工新记录。同时，该隧道的整体美观和防水效果良好，运用整体大模板台车进行隧道加宽带第二次衬砌混凝土作业，此工艺在福建省隧道建设史上还是第一次成功采用，受到建设单位专家的一致好评，并在福建全省隧道建设中推广应用。

　　2003年9月4日下午，（北）京福（州）高速公路美菰林隧道右线提前3个月贯通。

我国目前最长的公路隧道——秦岭终南山隧道


　　陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。

　　秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。隧道内路面为水泥砼路面。隧道衬砌除进出口II类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余地段结合地质条件设计为复合式衬砌。隧道运营通风设三竖井分段纵向式通风。监控系统包括：交通监视和控制系统、安全系统、通讯系统、设备管理、收费、计算机控制、中央控制室七个监控系统。防火系统做到检测、报警的迅速、可靠，一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统，通过消防设施、避难设施等进行消防救援。

　　终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。秦岭终南山隧道重大工程是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一，被誉为“中国第一长隧”的秦岭隧道横穿秦岭山脉，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发，其中列入铁道部科研攻关项目的就有6大类、24个。隧道是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西省规划的“米”字形公路网主骨架西康公路中的重要组成部分，它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

　　秦岭终南山特长公路隧道是西安至安康高等级公路的控制性工程，与已建成的我国第一长隧道——西安安康铁路秦岭隧道并行。

　　这一隧道是国家规划的包头－西安－重庆－北海、银川－西安－武汉两条公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽。隧道建成后，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时。

　　２００１年，隧道试验段开始施工，２００２年初全面开工，２００４年１２月１３日——全线贯通，。工程开工后，参建单位仅用３４个月就完成了３６．０４公里的主洞掘进任务，平均月掘进１０６０米。在山岭公路隧道中，其工程规模、主洞长度、主洞埋深、分段通风长度、竖井深度及直径均列全国第一位。为了打通秦岭隧道，中铁十八局集团引进了世界最先进的TBM隧道掘进机，指挥部先后输送近30名技术骨干到法国、德国、瑞典、挪威等国家学习。他们成立QC科技攻关小组，积极奖励技术革新和技术攻关成绩突出的个人，累计奖励资金达5万多元。为确保隧道掘进精度，隧道洞内外控制测量全部采用了GPS全球定位系统，贯通精度高程误差为1毫米，中线误差为12毫米，测量精度被专家称为“世界先进水平”。

　　 秦岭隧道施工先后6次创造高产纪录、最高月掘进509米，达到了国内外特长隧道施工的新水平，相继荣获国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖等3项大奖和全国十大建设科技成就奖。

　　陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司为建设单位；铁道部第一勘察设计院承担设计，陕西省公路勘察设计院、重庆交通科研设计院参加；该工程由铁一局、铁五局、铁十二局、铁十八局进行施工；由重庆中宇监理咨询公司、西安方舟监理咨询公司、山西省交通工程监理总公司进行工程监理。由铁十二局创造了钻爆法单口月掘进429.5米的国内纪录。隧道掘进的线位控制，光面爆破效果等工序的质量等都取得了好的效果。

　　秦岭终南山特长公路隧道是一座世界级的超长隧道，也是我国乃至亚洲目前最长的公路隧道，施工技术难度大，建设周期长。在设计、施工、通风、监控、防灾、防排水、运营管理等方面正进行大量的科学研究，以确保隧道的建设和科学的运营管理。它的建成将进一步促进我国公路隧道建设水平的提高。

　　该隧道的建成必将是我国公路隧道建设史上的一个新的里程碑。

我国目前最大直径的越江公路隧道:上海翔殷路隧道

　　中国我国目前直径最大、距离最长、行车速度最快的越江公路隧道——上海翔殷路隧道。

　　翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接建设中的中环线，越江后在浦东北路附近与规划中的五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。据介绍，该水下公路交通隧道的江中圆隧道长约一点五三公里，采用两台直径为十一点五八米的泥水平衡盾构进行掘进施工，圆隧道外径十一点三六米，内径十点四米，它是目前中国直径最大采用盾构法施工的隧道。

　　翔殷路隧道建成后不仅对上海浦东东北部及浦西的杨浦、宝山地区的交通带来便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的选择。

谢谢!