王莽岭旅游公路隧道


王莽岭隧道工程起点为陵川县古交乡营盘村西，终点与锡崖沟出省公路相接，全长7.5公里，其中隧道长2.7公里，需动用土石方58万立方米，概算投资6929万元。该工程2004年11月份开工建设，共完成隧道掘进2700延米，二次衬砌630米，完成路基土石方58万立方米，浆砌防护工程2万立方米，完成3孔5米石拱涵110延米，完成总投资4500万元。
王莽岭隧道工程位于800里太行之巅，地处太行山脉与中州平原断裂带，上有悬崖百丈，下有深沟千尺，是晋城公路建设史上施工环境最艰苦的项目之一。广大施工人员在海拔1600多米的王莽岭上，战严寒、斗酷暑，以惊人的速度在7个多月的时间内完成了2700延米的隧道工程。王莽岭隧道工程的建设，是晋城旅游公路网络建设的需要，是山西通往中原的又一条特殊功能的通道。该隧道的建成，将会拉动晋城经济的快速发展，对全面提升晋城旅游的品牌，创建中国优秀旅游城市将起到不可估量的作用。
2005年7月15日，陵川县王莽岭旅游公路隧道全线贯通。

上中路隧道——世界最大直径盾构法隧道

世界最大直径盾构法隧道——上中路隧道工程于2004年1月9日正式开工。建成后的上中路隧道将成为世界上最大的越江公路隧道。
上中路隧道位于徐浦大桥和卢浦大桥之间，将采用直径为14.87米的超大型盾构掘进机施工，隧道建成后外径达到14.5米，相当于5层楼房的高度，隧道内分设上下两层双向4车道，小车上层开，大车下层过，为当今世界上第一条双层双向4车道隧道，设计通车时速达80公里。
上中路隧道西接上中路，东连规划中的中环线快速路，全长2.8公里，其中盾构掘进段长度为1.25公里。盾构掘进施工中，隧道的道路结构将实施同步施工，以减小工程建设的总体时间。上中路隧道预计到2006年6月竣工通车。
其世界第一大隧道的标志在于采用直径为14.87米的超大型盾构掘进及施工，比已建成的大连路隧道11.22米的盾构直径大3米多。同时，上中路隧道虽然和在建的复兴东路隧道一样，为双层隧道，但多了两条车道，在当时又创造了一项“世界第一”。

上海外环越江隧道——亚洲第一隧

外环隧道于2003年6月21日建成通车，标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车，历时10年建设、工程总投资达175.44 亿元的外环线画上圆满“句号”。
这条现代化大型沉管隧道———上海外环越江隧道是上海市重点工程，是上海市外环线节点工程，1999年12月28日开工，工程总投资近12亿元人民币。上海外环越江隧道是上海外环线两个过江段之一，是亚洲目前最大的沉管隧道，共有7个管段，全长2880米，设计为8车道。
上海外环隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道。用沉管法建设水下隧道在世界上已有100多年历史，已建成隧道100多条，国内80年代末才开始采用沉管法修建隧道，而建造大型沉管隧道在国内尚属首次。沉管隧道施工的关键是要熟练把握轴线、标高、里程的变化规律，能在风高流急、回淤凶猛等恶劣条件下，保证施工质量达到设计精度，做到滴水不漏。施工中精心组织，确保了工程顺利进行，特别是在世界罕见的管段进水险情处理过程中，攻克了隧道建设史上从未有过的难题。
它的建成将为上海市北部地区提供快速、便捷的交通通道，减轻市区交通压力，有效缓解过江难题，对进一步开发浦东、优化上海投资环境具有重要意义。按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，上海外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。

屈家坡隧道

屈家坡隧道位于国道108线广元南段，系山岭重丘区高速公路隧道。为分离式双线隧道，隧道中线相距40m。隧道左、右线长度分别为570m、605m。隧道采用单心圆曲边墙结构。洞身结构按矿山法（洞口浅埋段）和新奥法（洞身深埋段）施工原理进行设计。
隧道依次穿越第四系全新统坡残积层（Q4el+d1）、中侏罗统沙溪庙上亚组（J2S2），洞身段岩性为粉砂岩、泥质粉砂夹细砂岩，中7厚层状，粉砂岩及泥质粉砂岩具饱、脱水风化特征，地质构造极为复杂。同时当地的水文地质条件也十分不利，隧道区位于嘉陵江北西侧，设计高程高于江水多年平均最高洪水位。区内地下水主要以基岩裂隙水为主，次为第四系全新统残、坡积上层滞水。区内岩层产状平缓，相对隔水层覆盖面积较大，含水层补给条件差，径流短，排泄快，地下水贫乏。
工程自1997年9月10日兴建，隧道主体工程于1998年10月23日完成，耗时13个月。隧道土建结构主体工程完工后，衬砌产生了裂缝（严重处甚至掉块）、渗漏水、拱背空洞等病害状况不同程度的病害，严重影响隧道的结构安全。屈家坡隧道病害处治工程于2001年6月28日竣工。

六盘山隧道


宁夏回族自治区固原市六盘山隧道是312国道穿越六盘山的主干道，隧道全长2385米、宽９米、高５米，是我国西北地区最长的公路隧道。始建于1992年，1997年正式建成通车。该隧道建成通车后，结束了陕、甘、宁三省区人民翻山越岭过六盘山的历史。
这条312国道，如同汉唐丝绸之路一样，依旧是中原西去的大动脉；尤其是近年开通的全长2385米的六盘山隧道，结束了自元代以来随山附形、修筑托路的历史。

珠江隧道


珠江隧道位于广州市西南黄沙大道（北岸）和芳村花地大道（南岸）是穿越珠江的一条过江隧道，是我国大陆首次采用沉管法设计施工的大型水下隧道。
隧道共分三个孔， 西侧两孔为双车道汽车管道， 东侧一孔为双股道地铁管道。 隧道全长1238．5m，由北岸黄沙段，河中段及南岸芳村段三部分组成。河中段全长475m，分五节采用沉管法施工。
　 管节的浮运沉放工程要在平潮时进行，避免大流速的影响。工程采用大型吊船沉放法，其安装沉管的主要步骤如下：
　 1．将预制管节从乾坞浮出，然后拖航到沉放位置。
　 2．注水於管内压载舱，以抵消江水浮力，令管节沉入已挖好的河床沟槽内预定的位置，（从黄沙岸向芳村岸依次第1-4个管节的负浮力为200-300吨，第5个管节的负浮力为50吨。）
　 3．将管节与前段已就位的管节拉合，使GINA橡胶垫在两个管节间，形成有效的初始水密圈。
　 4．抽走两管节端封间的水分，形成真空状态，因而四周江水紧压GINA橡胶垫，使接头达到所须的强大水密圈。
　 5．折除接头两侧的端封，在接头内侧安装Omega密封圈，作为第二道止水防线。
　 6．注水1400-1500吨於压载舱，并利用四个垂直千斤顶调节。使管底与基槽间空隙为600mm。
　 7．以砂流法灌填中粗砂，进行管底基础处理，使隧道结构均匀地支承于一个基础平面上。
　 8．折除垂直千斤顶，留下四根支杆。
最后沉管上再铺上一层碎石，以保护管道。
　 该沉管段的关键是像胶垫。橡胶垫是从荷兰引进的GINA橡胶垫，原本有230 mm厚的，经过水压对接后，被压至只有90mm厚，形成极强大的水密圈，从而保证了过江隧道的密封安全。
　 珠江隧道工程从1988年年底开工，1994年元月中旬建成通车，（汽车隧道首先投入使用，）用了五年时间，总投资6亿人民币，由广州珠江隧道实业有限公司负责兴建。

元墩隧道

勉（县）宁（强）高速公路2001年3月开工，于2004年建成通车。该高速公路上的元墩隧道位于成都南阳勉县，为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道长300m，为3.685%上坡；下行隧道长307m，为3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道长463m，为3.681%下坡；下行隧道长353m，为2.689%下坡。两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。
元墩隧道具有以下主要特点：
①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有463m。
②开挖断面大。两隧道单向行驶均为2车道，Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m，开挖断面105.7m2。
③埋深浅。隧道进、出口埋深浅，元墩1号隧道、2号隧道上、下行进、出口均有明洞，隧道的最大埋深也只有40m~90m。
④地质条件差。元墩1号隧道穿越岩层为泥岩夹页岩，薄层构造，层理发育，易风化成碎片状，全部为Ⅱ、Ⅲ类围岩，元墩2号隧道Ⅱ、Ⅲ类围岩也占52.7%~64.1%。Ⅱ、Ⅲ类围岩岩石也较破碎。
⑤有地下水。地下水由大气降水补给，由于岩体破碎，地表水易于渗入，成地下水。地下水使泥岩软化，降低强度。
⑥元墩2号隧道宁强端紧接黄坝河大桥，不宜施工，只能从勉县端施工，不但沟谷狭窄，施工是反坡，条件困难。

我国第一条江底隧道——上海大连路隧道


大连路隧道建成后打通了浦西杨浦、虹口越江直通浦东新区的捷径。它是我国第一条江底隧道。
位于杨浦大桥和延安东路隧道之间的大连路隧道，总投资达16.55亿元；总长2.5公里，由两条直径为11米的双向四车道隧道组成，设计车速40km/h，通行净高4.5m，线路总长约2.5km。隧道浦西出口位于霍山路大连路，隧道浦东出口位于栖霞路口。在东方路上，隧道两侧各布置1快1慢的车道 ，以满足浦东地区地面交通通行的需要。（栖霞路～乳山路）段布置6快2慢接线道路疏解交通。
隧道内完全采用“亲民”设计。隧道内万一发生火灾，隧道人员不仅可以通过联络通道疏散到另一隧道内，确保撤离快速，隧道下部还设置一条与隧道平行的能够走人的逃生通道，可通往隧道出口处。利用底部空间设置逃生通道在国内越江隧道中尚属首例。此外，隧道两端各设计了一条通向另一条隧道的车辆应急通道，一旦一条隧道发生火灾和突发事件，车辆也可以从应急通道尽快撤离到另一条隧道内。
为保证隧道内的空气质量，大连路隧道能控制烟雾及热量扩散，为滞留在隧道内的乘客或消防人员提供足够的新风量。同时，有关设计人员在风机上配置了消声器，车辆行驶声和风机运作这两大噪声源将受到控制，隧道顶部和侧墙上部有吸声材料，隧道口关键部位装有隔声屏，以保障附近居民少受噪音干扰。

大型高速公路隧道——华蓥山公路隧道

　　华蓥山隧道位于四川省华蓥山脉中段，是国道主干线成都到上海高速公路广安至邻水段的关键控制工程，隧道全长9411.9m，其中，左、右线等线为4705.95m，线间距40m，是目前已建成的全国最长的高速公路隧道。
　　该隧道地质构造复杂，隧道要穿越煤层、岩溶地质、断层、背斜高应力核部，并拌有瓦斯、天然气、石油气、硫化氢等多种有毒、有害气体，施工难度大。
　　华蓥山隧道设计为双洞单向行车隧道，隧道最大埋深770m，洞口成洞最小埋深仅2.8m，隧道纵坡设计为“人”字坡，西段为0.3％，东段为1.1191％：限界净高5.0m，限界净宽10.5m，紧急停车带限界净宽12.5m；隧道结构为复合式衬砌，采用单心圆曲墙等截面，大变形地段及软弱围岩段增设格栅钢架及中空注浆自进式锚杆加强初期支护；模筑混凝土采用防水混凝土和气密性混凝土(瓦斯设防段)；隧道防排水采用中央排水管方案；隧道衬砌防水采用复合防水板和弹簧盲管结构；隧道路面为C35混凝土刚性路面；运营通风采用悬挂式射流风机通风。
　　华蓥山隧道获2001年铁道部优质工程一等奖，四川省优秀设计一等奖和天府杯优质工程奖，2002年国家优质工程银奖。隧道于１９９９年通车。
　　隧道的设计应用了一些新技术应用与科技创新
　　1.溶洞处理：采用地质雷达等先进设备和科技手段，对即将开挖地段进行超前预测预报，探明岩溶的性质，确定溶洞或溶槽的形状、范围、大小、岩层稳定程度、填充物和地下水等情况。并根据探测结果，制定施工方案，对探明的溶槽或溶洞采用“封、堵、排”的处理措施，实现了准确翔实的地质超前预报，保证了复杂，特殊地质隧道的安全、快速施工。
　　2.揭煤过煤工艺：隧道穿越的K1煤层为原始媒层，因煤层地质条件复杂(存在煤、瓦斯突出危险、煤层坍塌、涌水)，施工中首先进行煤层瓦斯预测预报，采用钻孔方法准确探深，掌握煤层实际产状及厚度，瓦斯储存状态，为确定煤系地层施工方案提供依据。正确采取揭煤方式，左线采用马蹄形揭煤开挖方式。右线借鉴左线成功揭煤的经验，采用下导坑微超前，全断面施工的揭煤施工新工艺，即整体推进，分段揭煤，加强支护，稳步前进。为今后大断面隧道揭煤提供了可借鉴的经验。
　　3.气密性混凝土施工：华蓥山隧道穿越山体煤层和沥青油浸灰岩，为了保证本特长隧道结构的永久安全，将煤系地层段的衬砌提高一级进行结构设计。施工中，通过与科研单位进行联合试验研究，用硅酸盐水泥代替普抗水泥，在HG-Q气密剂的基础上进行改造，经过多次试验，研制生产出HG-Q-K气密泵送剂，煤系地层段拱墙、路面基层、中央排水管和电缆沟混凝土采用了气密性混凝土和抗腐蚀气密性混凝土，实现了防止瓦斯与多种有害气体向隧道内渗漏和腐蚀介子破坏混凝土的目的。
　　4.无钉铺设防水层：防水板施工采用无钉铺设技术和防水板热焊搭接技术，确保了防水层的工程质量。
　　5.施工通风：长大隧道通风技术水平，对隧道的建设工期、现场管理以及施工设备的选型配套都有重要的影响。根据现场情况，华蓥山隧道采用大管径、长管路压入式通风方案，引进射流、低噪声节能变极多速风机和多功能引射器等新技术，设抗静电、阻燃的软风管(1300mm)向开挖面供风直至贯通(瓦斯监测安装了自动监测系统，实现瓦电连锁、风电连锁)。同时，首次将运营通风的射流通风技术应用在施工通风中，即采用射流风机产生的风流来加大风速，稀释瓦斯，使开挖面和回风流中的瓦斯浓度始终控制在安全浓度0.3％以下，创造了瓦斯隧道施工通风新模式，本通风技术在隧道通风领域达国内领先水平。

大型高速公路隧道——大溪岭-湖雾岭隧道

大溪岭-湖雾岭隧道为宁台温高速公路临海杨梅至乐清湖雾街段工程(简称州段一期工程)项目最大的单体工程。 大溪岭-湖雾岭隧道是目前我国最长的高速公路隧道，全长4116米。按照全面质量管理的方法和要求，建立健全质保体系，设计优秀。它是我国自行设计施工，采用国产材料设备为主的现代化大型隧道，隧道内设置了照明、通风、防火、监控等完善的运营机电设施。
隧道按重丘高速公路标准双洞单向行车，单洞双车道标准设计。隧道净宽11m, 高7.08m（建筑限界净宽10.25m，高5m），隧道几何设计速度100km/h。 洞内管理设施（如照明、通风标准）按隧道通行能力B级标准按80km/h标准设计。 隧道土建设计(含通风竖井及设备洞室)按新奥法(NATM)修筑工艺设计,采用二次复合衬砌体系。并设置完善的防排水系统。隧道内装侧墙浅黄色釉面砖，拱部深棕色涂料。为实施有效的管理，在隧道南北洞口设管理区，山顶设竖井通风管理站。
大溪岭-湖雾岭隧道土建工程自95年4月8日(台州段1月21日)开工， 左线隧道(含接线)土建工程竣工于98年2月14日(台州段8月30日)；左线隧道营运机电工程开工98年9月15日，竣工98年12月28日；经省交通主管部门量鉴定及项目交工验收，隧道评定为优良工。左线隧道于 99年1月通车。右线隧道土建工程竣工99年8月30日；营运机电工程99年11月28日。经省交通主管部门质量鉴定及项目交工验，隧道评定为优良工程,右线隧道于2000年1月通车。