建议：
你看到的一定是先张法预应力空心板(10m、13m、16m)的图纸吧，这里的预拱度是指张拉后空心板的起拱值，它会随张拉后安装前的时间长短而变化，时间越长起拱值越大，因此张拉后跨年度安装的空心板有的要求预加载，防止其起拱值过大而造成上部铺装厚度受影响。

一般在梁板的底座上预留，还有一个是再在张拉的时候能直观反应张拉情况的好坏，比如在张拉时梁板中心与底座产生缝隙了，说明梁板张拉情况比较好，反之，张拉过程有问题，这个对施工员有帮助！

为了使桥梁在汽车荷载等作用下，主梁的中心线为水平

桥梁工程上基本都会讲预拱度的问题， 桥梁在恒载和活载的作用下会产生变形（竖向挠度），其实设置预拱度的目的就是为了消除恒载和活载所产生的变形，一般其预拱度的起拱值为活载+1/2恒载所产生的变形，预拱度的方向与荷载产生的变形方向相反。

这位兄弟说的比较全面！谢谢了！

桥梁工程一般都牵扯到预拱度的问题，我们这里正在做一特大桥有四十米的三十米的二十五米的T梁，使用的是后张法张拉，预拱度是为了抵消掉因梁体的自重而产生的向下的弯矩而预先张拉的使梁体产生一个向上的挠度。这个挠度值就是预拱度。一般来说钢筋混凝土的结构构件尺寸大于四米都要预留一个千分之一至千分之四的预拱度，像桥梁的盖梁，以及一些连梁都需要做这样的处理。希望回答你能满意!

很好

梁体本身在自重荷载的情况下会产生竖向变形，预拱度就是为消除竖向变形使梁体底部标高尽量与设计的标高相对齐，避免梁体在行车运行中出现太大的挠度而影响梁体的正常使用状态。