TN-S是路灯系统的常见做法，原来我们做的时候没有加。
不过每灯都做重复接地。降低接地电阻。
设置漏电，一旦下雨天，必然跳闸。
对设计而言，逃避了责任，不过不推荐。

抱歉，话没有说清楚，我想说的是主供电导线就不用5芯的，只用4芯的，是主供电导线节省一根PE线，这你也应该能看出来！

TT系统是指将电气设备的金属外壳直接接地的保护系统，称为保护接地系统，电气设备的金属外壳部分，必须有与直接接地装置（肯定是分段的，每个灯杆下都要做）相连的PE线。

长见识了啊,接地的确很重要的啊！

还是TT吧。。。。。。。。。

请问，灯杆已经做完接地了，为何还要额外用PE线来实现保护？接地电阻为10欧姆已经达到了保护人身安全的要求了，PE线岂不是画蛇添足？

当然要用漏电保护器

按照你的逻辑，难道钢结构厂房或楼房直接用钢结构做接地引下线吗？

更何况，灯杆采用什么材质你并不知道，金属灯杆、钢筋混凝土杆亦或别的导电性能差的灯杆，都有可能！

我认为：为确保安全，降低接地电阻，不让接地电流直接通过灯杆入地，即便是TT系统，在灯与灯杆下部独立于电源的接地装置之间，必须单独敷设PE线，绝非画蛇添足！

TN-S系统与TT系统接地故障电流不同，所以要求不同TN较大一般可通过断路器或熔断器作为接地故障保护，而TT系统接地故障电流太小而要通过断路器或熔断器作为满足接地故障保护动作要求会使接地电阻要求很小不宜实现,所以采用漏电断路器，具体可参见民规7.7.4~7TN（回路电阻TN为线路电阻一般很小TT系统为线路电阻和设备接地电阻+电源处电阻），有部分做法TN系统PE线不断重复接地，TT系统接地电阻要求10欧姆甚至4欧姆的应仔细研究等效电路，不要误以为电流到大地即可，所有电流均要回流到电路中，以免增加无谓投资，同时TN系统最大弱点是怕PE线断线，接地故障电流没有通路，同时故障电压会沿PE线向后蔓延，而TT系统通常采用30漏电（主要考虑接地电阻值容易实现）容易误动作，所以应分情况而定采用何种系统，总之TN可通过查线路电阻利用220/2R计算接地故障电流，再通过查保护电器动作曲线校核灵敏度，建议采用熔断器（较容易实现可参见低配4.4.8）,TT用漏电可采用50(一般采用36)/漏电动作值算出单灯接地电阻即可。还搞不明白的去看王厚于的接地书，还有2005年不一定准确的注册电气工程师考试题。

城市照明配电系统的接地保护形式的选择，是确保接地保护系统安全可靠保证人身安全的可靠保证。本文主要介绍我处在黄海路西延道路照明工程中分别作了对T N-S系统和TT系统相线碰灯杆的短路试验进行比较，并作一探讨。
《城市道路照明设计标准》中规定道路照明配电系统的接地形式宜采用TN-S系统或TT系统，明确了道路照明应采用的接地形式。由于路灯线路长，负荷分散、行人容易触及外露导体等特点，应通过具体分析计算、针对不同的接地形式选择配置正确参数的保护器件，才能确保安全，尤其是人身安全。

　　一、道路照明采用TT系统的分析
　　TT系统是指将电气设备的金属外壳直接接地的保护系统，也称为保护接地系统。第一个符号“T”表示电力系统中性点直接接地；第二个符号“T”表示负载设备的金属外壳部分与大地直接连接，而与电源端接地无关（接地形式见图一）。道路照明采用TT系统时，金属灯杆（电器设备金属外壳）只与接地装置用导线连接，而与变压器的中性线不用导线接通。


　　当发生相线碰壳接地故障时，其等效电路图见图二。故障电流计算公式：Id＝V/(R0+Rd+R相)
　　式中：V——电源电压；
　　Rd——灯杆接地电阻；
　　R0——变压器中性点接地电阻；
　　R相——相线阻抗(如短路点距电源很近，则R相可忽略不计)。


　　若R0＝4Ω，Rd＝4Ω（规程规定灯杆接地电阻不大于4Ω），则Id＝220/(4+4)＝27.5A。无法使熔断器在规定时间内动作。《低压配电设计规范》中规定，当要求切断故障回路的时间小于或等于5S时，短路电流Id与熔断器熔体额定电流In的比值不应小于表一的规定。这时设备外壳对地电压Upe＝V×Rd/(R0+Rd+R相)。


　　则Upe＝220×4/(4+4)＝110V。由于短路点距电源较近，相线阻抗忽略不计，这个电压足以使触及的行人发生电击（国际电工委员会标准规定，人身电击安全电压限值为50V)。

　　而实际上现在很多城市采用保护接地时，一个路灯专用变压器供电的路灯灯杆有几十根，有的根根打接地极，有的隔杆打一根接地极，再用专门的PE线连成接地网络(接地形式见图三)，这时Rd很容易小于1Ω，则Upe＝220×1/(4+1)＝44V＜50V，为安全电压。


　　二、道路照明采用TN-S系统的分析

　　TN-S系统是把工作零线N和专用保护线PE严格分开的供电系统。第一个符号“T”表示电力系统中性点直接接地；第二个符号“N”表示负载采用接零保护；第三个符号“S”表示工作零线与保护线是严格分开的，所以PE线称为专用保护线，在电源端PE线必须与变压器中性点连接，如不连接则变成了TT系统，其接地形式见图四。当发生相线碰壳接地故障时，其等效电路图见图五。


　　Rd为重复接地电阻，《城市道路照明工程施工及验收规程》规定接地电阻不大于10Ω。如果相线与PE线规格一致，P点对中性点的电压为110V，则设备外壳对地电压Upe＝110×Rd/(R0+Rd)＝110×10/(10+4)＝79V＞50V，为危险电压。当重复接地装置比较多的情况下，R0和Rd值是接近的，实际测量中R0值稍小，假设均为4Ω，则Upe＝110×Rd/(R0+Rd)＝110×4/(4+4)＝55V＞50V，仍为危险电压。


　　存在危险电压不要紧，关键看能不能按照规范要求及时切断故障电压。短路电流Id＝220/(R相+Rpe)，假设一条路灯线路长600m，采用VV5×10电缆三相平衡控制，10mm2铜线电阻值每千米为2.06Ω，路灯档距在30m，灯位处电缆头长1.5m，箱变至第一灯位电缆长20m，其余余量均不计。每相控制7个250w高压钠灯，选用熔体额定电流30A的熔断器（往往考虑广告负荷熔芯还要高配）按照表一，Id应不小于150A。实际上Id＝220/(0.68×2×2.06)＝78.5A，不能及时切断。

　　为了满足及时切断故障，可加大电缆截面，但工程投资将成倍增加，如采用VV5×16电缆，Id＝220/(0.68×2×1.288)＝125A，还不能满足规范要求，得采用VV5×25的电缆，是极不经济的，而半径长600米的路灯线路在三相平衡供电中并不算长。

　　三、对TN-S和TT系统做相线碰壳短路试验

　　我们在黄海路西延道路照明工程中针对TN-S和TT系统分别做了相线碰壳短路试验，试验数据如下表。


　　从上表可以看出与前面的分析是吻合的，采用TN-S系统时故障点将存在危险电压，而短路电流的数值不足以及时切断电源，虽然触电的几率较小，但涉及到人身安全是不能存在任何侥幸心理的，而且电缆在施工中被灯杆法兰压破导致短路等相线碰壳故障在路灯中并不少见。

　　虽然增加电缆截面可以提高短路电流，但在资源越来越紧缺的情况下是很不经济的。在路灯的维护过程中还有这种情况，不负责的维修电工在熔芯烧坏后，找不出故障原因而是换用大容量的熔芯，由于故障未排除，危险电压始终存在。而采用TT系统，故障点对地电压容易得到安全电压，只要接地按照规范去做，即单根接地极用扁钢与灯杆法兰底板焊牢，所有接地用PE线连成网络，接地电阻小于1Ω是能做到的。唯一的问题是故障电流小，不能及时切断电源，导致线路带故障运行。正是由于此原因,《城市道路照明设计标准》指出TT系统应采用漏电保护器，我们也采用了RDL20-160型号的漏电保护器进行试验，整定电流为500mA，晴天还好，一旦遇到阴雨天，由于线路的泄流电流大而导致误动作。也许只有等市场上出现安培级的漏电开关供给，才能解决这个问题。

　　四、结语

　　1、道路照明采用TN-S系统，由于线路较长、负荷分散，短路电流不足以在规定时间内切断故障电流，尤其许多城市灯杆上安装灯箱广告后（政府行为)，熔断器熔体容量还要高配，使得该矛盾更加突出，而此时故障点的危险电压足已危及人身安全(故障点周围的灯杆均带电)。

　　2、道路照明在接地良好，接地电阻达到1Ω以下时，宜采用TT系统，即使有相线碰壳故障也能确保故障点对地电压为安全电压。唯一不足的是线路很可能带故障运行，而目前市场上的漏电开关无法满足路灯稳定可靠运行，相信不久的将来，低电流的漏电开关研制成功，确保线路安全运行的问题就迎刃而解了。

　　3、公用变压器供电的路灯线路必须采用与供电一致的接地系统。如供电采用接零保护系统，而路灯线路单独采用TT系统，如发生碰壳故障时将造成该变压器下接零保护的其他用户用电设备外壳出现危险电压。

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