青岛胶州湾海底隧道青岛胶州湾湾口海底隧道项目，是青岛市规划的胶州湾东西岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一隧”。 也是继厦门翔安海底隧道后，中国开工建设的第二条海底隧道。工程南接黄岛区的薛家岛，北连青岛团岛，下穿胶州湾湾口海域。项目总投资31.86亿元，其中土建工程投资23.49亿元。隧道工程全长6170米，其中隧道长5550米，穿越海域段3300米，两端敞口段长620米。隧道采用双向双洞六车道，中间设服务隧道。隧道按时速80公里的行车速度设计，预计建设期限3.5年。隧道采用双向双洞六车道，设计车速为80km／h，路线等级为城市快速路，设计基准期为100年，安全等级为一级。海底隧道采用V形坡，隧道最低点高程为—70.5米，至海底面44.5米（海平面到海底距离），隧道的最小埋深25米（隧道顶板到海底的距离）。
青岛胶州湾湾口海底隧道项目，是青岛市规划的胶州湾东西岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一隧”。 也是继厦门翔安海底隧道后，中国开工建设的第二条海底隧道。工程南接黄岛区的薛家岛，北连青岛团岛，下穿胶州湾湾口海域。项目总投资31.86亿元，其中土建工程投资23.49亿元。隧道工程全长6170米，其中隧道长5550米，穿越海域段3300米，两端敞口段长620米。隧道采用双向双洞六车道，中间设服务隧道。隧道按时速80公里的行车速度设计，预计建设期限3.5年。隧道采用双向双洞六车道，设计车速为80km／h，路线等级为城市快速路，设计基准期为100年，安全等级为一级。海底隧道采用V形坡，隧道最低点高程为—70.5米，至海底面44.5米（海平面到海底距离），隧道的最小埋深25米（隧道顶板到海底的距离）。
海底隧道内行车不受自然气象的影响，可以全天候通行。在轮渡、青黄高速禁行的特殊情况下，隧道可保持青黄间的交通联系。海底隧道项目建成后，市民从青岛到薛家岛将需要不到10分钟，这将进一步拓宽城市发展空间，优化青岛市产业布局和产业结构。
青岛海湾大桥和海底隧道项目的建设将在以下方面对青岛产生深远影响：
一是有利于青岛港的发展。海湾大桥的建设使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，可有效发挥各港口的作用，促进青岛海运事业的发展。
二是拓展青岛的经济发展腹地。大桥将“青—红—黄”三岛有机联系在一起，有利于加快西部新区规模经济的形成和发展，同时能将老城区连片的海滨度假区和薛家岛省级旅游度假区连为一体，推进青岛旅游业的发展。
三是改善青岛的交通结构。大桥将使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里，可大大降低运输成本，促进青岛经济发展重心西移黄岛，同时兼顾红岛的建设和开发。大桥建成后，半岛城市群各中心城市之间将形成“四小时经济圈”，青岛与本地各区市形成“一小时经济圈”。
作为中国著名的海港旅游城市，青岛目前还没有一座可以代表城市形象的大型标志性建筑。海湾大桥建成后，使得青岛在“碧海、蓝天、红瓦、绿树”城市风景中，再新增一条“玉带”，可大大提高青岛的美誉度。
