中国超级工程-厦门翔安海底隧道-----中国大陆第一条海底隧道
xitaoli
xitaoli Lv.12
2010年08月31日 11:51:16
只看楼主

厦门翔安海底隧道——中国大陆第一条海底隧道福建厦门鼓浪屿 厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的 第一条海底隧道。  厦门位于中国东南沿海,台湾海峡西岸,与台湾隔海相望,全市总面积1565平方公里,由大陆和海岛组成,市区在厦门岛上,人口243万,下辖思 明、湖里、集美、海沧、同安、翔安六个区,是福建唯一没有县的地级市。 交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时,翔安隧道一旦建成,厦门岛到翔安区只需要15分钟,路程 缩短50多公里,厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。通过翔安隧道,再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接,厦门将形成“一环数射”的大交通格局。成为推 动区域发展的一个重要举措。

厦门翔安海底隧道
——中国大陆第一条海底隧道


福建厦门鼓浪屿


厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的 第一条海底隧道。
  厦门位于中国东南沿海,台湾海峡西岸,与台湾隔海相望,全市总面积1565平方公里,由大陆和海岛组成,市区在厦门岛上,人口243万,下辖思 明、湖里、集美、海沧、同安、翔安六个区,是福建唯一没有县的地级市。
交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时,翔安隧道一旦建成,厦门岛到翔安区只需要15分钟,路程 缩短50多公里,厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。通过翔安隧道,再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接,厦门将形成“一环数射”的大交通格局。成为推 动区域发展的一个重要举措。


工程概况
  厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程,全长约9公里,其中海底隧道5.95公里,其中海域段4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通,止于厦门市翔安 区西滨,隧道最深在海平面下约70米,工程总投资约32亿元人民币,是我国大陆地区第一座海底隧道。设计采用三孔隧道方案,两侧为行车主洞各设置3车道, 中孔为服务隧道。主洞建筑限界净宽13.5米,净高5米。左、右线隧道各设通风竖井1座,隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道,翔安西滨侧连接 线设收费、服务、管理区。预计建设工期为4年。按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。
  翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道,也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道,主线设计时速为80公里。它作为厦门的第四条进出岛通道,上 承国道、省道,下接城市区域路网,与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥、西面的海沧大桥一起构成四条连接大陆的路网格局。
  建成后,翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程,建成后厦门岛到翔安只需15分钟。厦门海底隧道工程建成交付使用后,对于提升厦门的城市功 能,拓展城市发展空间,促进区域社会经济协调发展,优化产业布局,大大改善厦门市的投资环境,加快厦门国际化港口建设步伐,都将有着非常重大的现实意义。 而作为我国大陆第一座海底隧道,对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术,为类似工程的动工兴建,缩小与世界先进水平的差距,都将起到里程碑式的作用。



多项技术手段解决工程难题
作为我国大陆首条海底隧道,厦门翔安隧道一开始就备受世人瞩目。在地质条件复杂的海平面以下数十米深处,开挖断面上百平方米、跨越海域4公里的行车隧道, 谈何容易?松软土层、透水砂层、海底风化槽等一只只“拦路虎”挡在建设者面前。翔安隧道对探索适合我国国情的海底隧道建造技术,为类似工程的动工兴建,缩 小与世界先进水平的差距,都将起到里程碑式的作用。

难点一:在泥土中掘进
翔安隧道两端陆域部分是在全强风化层下挖隧道。
全强风化层,通俗地说就是泥土。由于泥土缺乏足够的支撑力,类似翔安隧道断面这么大的隧道,如果全洞一次性开挖掘进,塌方的风险就非常大。针对土层施工, 工程人员在主隧道采用了CRD四部工法和双侧壁导坑法施工。这两种办法都是将大断面分解成若干个小断面依序进行挖掘与支护,松软土层的压力得以巧妙地分 解。
在松软土层的隧道施工,需要随时对已挖掘的隧道进行支撑和保护,施工进度一般只能达到每天1米,而在岩层施工,因为岩层支撑能力好,一天可以达到10米。 翔安隧道采用的施工技术每天能掘进1至1.5米,与国内类似工程相比,其进度是相当快的。为加快进度,施工方在隧道两端的浅滩地段修筑了直径约100米的 人工岛,从上往下开挖竖井直至主洞处。挖一个井增加了两个作业面,施工方就能从土层两端同时掘进。而这两个竖井还将成为隧道的通风井。

难点二:穿越透水砂层
隧道翔安端的浅滩段还存在一段450米长的透水砂层。砂层就像一块巨大的海绵,一端在陆地一段在海里,砂粒之间充满了水。在这样的地方挖隧道,存在严重的 涌水、塌方、透砂风险。
对此,工程人员采用了“地下连续墙井点降水”的办法,即切断砂层与海水的连通,再把砂层里的水排干。首先,施工人员在砂层上方的滩涂填筑围堰,使滩涂成为 真正的陆地;然后,在隧道上方地表划定一个长方形的工作面,沿着工作面四周深挖壕沟至砂层下,用混凝土造出隔水墙,将砂层与海水隔开。工程人员在工作面内 挖掘了189口深井,砂层中的水便沿着砂粒间的缝隙流入这些井里,接着被抽离。透水砂层里没了水,涌水难题也就迎刃而解了。

难点三:摆平风化深槽
穿越透水砂层后,隧道施工就来到了海底花冈岩层。其实,在全岩层挖掘隧道是较为安全和快速的,但海底岩层的风化深槽却让工程遭遇了最大的施工挑战。
风化深槽是海底岩层因风化作用形成的深坑,就像一只嵌在岩石中的V型水缸,下半部装满了淤泥沙石。风化深槽竖直地嵌入岩层,与海水相通,一旦施工不慎,就 像在几十米的海水下把隧道撕开了一个口子,整条隧道都有报废的危险。穿越风化深槽的难度之大、风险之大为国内外罕见。施工人员曾经朝风化深槽里钻了个探测 孔,取出岩芯一看,竟是一摊混着海水的黄褐色烂泥,甚至一些专家都认为不可能再继续挖下去。因此,四条从几十米到百余米深的海底风化深槽(囊)成了翔安隧 道施工的最大障碍。
在借鉴和总结国内外有关工程经验的基础上,众多国内外专家经过反复论证,最终采用全断面预注浆堵水加固方案。简单地说,就是隧道掘进到达风化深槽前约5米 时,在已开掘的隧道尽头(俗称掌子面)修一个平整面,在这个平面上钻出200多个直达风化槽的小孔,通过这些小孔,注浆机将强力速干水泥注入风化槽,几个 小时后,前方风化槽的烂泥、碎石就板结成了与岩石硬度相当的水泥块。下一步钻隧道,就像是在一个巨大的岩石中凿一个孔。
“我们所使用的全断面帷幕注浆技术,是世界上最先进的。”翔安隧道工程指挥部总监理工程师曾超博士介绍。工艺难度决定了进度。“全断面帷幕注浆工艺是十分 安全的,缺点是速度太慢,半年能挖100米就很不错,但这种施工方案是完全正确的,急不得。”中国科学院资深院士、81岁高龄的孙均老先生在施工现场说。

断面注浆处理
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lt6230
2010年08月31日 13:14:43
2楼
工程宏伟,技术高难,让人向往!
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dylszx
2010年09月03日 00:10:14
3楼
难点二里面的“,用混凝土造出隔水墙”是不是传说中的地连墙啊,哈哈,怎么觉得有点恶心呢,大家一起来打击一下,这牛皮吹大了,什么玩意啊。
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bianyaqinzi
2010年09月03日 15:19:51
4楼
听说过,做了5年才竣工的,正在已正式通车了
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hsyluyuhai
2010年09月03日 18:15:01
5楼
欣赏一下。。。
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lmg69
2010年09月15日 16:09:53
6楼
工程宏伟,技术高难,让人向往!
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sophiapumpkin
2010年09月21日 17:21:12
7楼
:victory: 佩服设计和施工人员!!!
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meifanghua
2010年09月24日 01:04:35
8楼
长见识了,学习学习
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mtwtfss93
2010年09月24日 01:04:43
9楼
谢谢!楼主无私奉献!
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mtwtfss93
2010年09月24日 22:45:13
10楼
我就在厦门,有空去看看
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xitaoli
2010年09月24日 23:15:43
11楼


顺便拍几张照片,传到论坛大家欣赏下,呵呵
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