南京港

南京港地处长江下游，为中国南北交通、江海运输、水陆换装的重要枢纽。 至1995年底，南京港有水陆域面积1065万平方米；码头泊位64个，码头岸线长10632米，最大靠泊能力为油轮5.9万吨级，货轮5.5万吨级；库场面积53.17万平方米；装卸机械423台（生产用）。1995年南京港完成客运吞吐量255.6万人次；货物吞 吐量5040.4万吨，其中外贸吞吐量695.4万吨，集装箱14.9万TEU，本港吞吐量3803.4万吨，占75.5％。 前5位大宗货为石油、煤炭、金属矿石、钢铁、矿建材料、非金属矿石，合计占总吞吐量的90.7％。

营口港

营口港位于辽东半岛中部，渤海辽东湾东北岸，是东北地区的第二大开放港口。 1995年底营口港有水域面积共11302万平方米，陆域面积237.4万平方米；生产性泊位18个，长度为2750米，最大靠泊能力5万吨级；库场面积63万平方米；装卸机械4459台套（非生产用165台套），港作船舶16艘，港口铁路28792延米，卸车线 12条。 1995年完成货物吞吐量1155.6万吨。其中本港完成1135.3万吨占98.2％；外贸完成850.4万吨，占73.6％；集装箱1.4万TEU。比重较大货种为：非矿占29.6％，金属矿占16.4％，钢铁占13.3％，煤炭占10.6％，粮食占7.2％，化肥占6.3％。 “八五”期间港口完成主要工程项目有：（1）对1号泊位进行技术改造，使之能乘潮靠5万吨级以上船舶；（2）由营口港、 沈阳铁路局、抚顺石化等10家合资兴建的年设计能力300万吨的产品油输出码头于1995年10月建成投产；（3）鲅鱼圈港区一期工程最后两个泊位于1991年通过验收；（4）汽车滚装码头于1995年底简易投产。 营口港于1990年与日本留萌港结为友好港。

澳门港
港口概况：

　　澳门港位于中国南部沿海珠江口西侧，包括凼仔岛和路环岛，与香港隔海相望，相距仅32n mile。并与珠海（ZHUHAI）港相邻，是著名的国际旅游海港。经纬度：22°12′N，113°33′E。

　　港口主要组成部分：

　　澳门港分内、外港，澳门半岛西侧为港，水深3.8m；南侧为外港，水深5.1m，主要为小船靠泊。大船锚地水深达7m，可用驳船装卸。澳门半岛与凼仔岛之间有一座　2500m长的澳凼大桥相连，而凼仔岛则以一条2225m长的路凼公路与路环岛相连。凼仔码头是水上对外交通的枢纽，所有来往澳门及路环的渡海轮船均在此停泊，码头有公路直通市中心。该港主要出口货物为纺织品，约占70％，其次为玩具，占10％，进口货物主要有机械、纺织品、电器、食品及矿产品等，进口最多的也是纺织品，占50％以上。澳门从60多个国家和地区进口货物，其中香港约占进口总额的40％，中国大陆占20％，日本占10％。

　　外港位于澳门半岛之东面，是为往来香港之定期客轮上落乘客所专用。外港航道宽为120公尺，其海图深度维持4.4公尺。

　　内港位于澳门半岛西面，由34个码头组成，货物之装卸都在此运作，而内港14号码头只供获本局批准之船只上落乘客。南舢舨码头位于内港8号与9号码头之间，供锚泊于内港之船舶上的人员登岸及离岸，且只限持有澳门居民身份证、葡藉认别证或获有权限当局批准的人士才可在此登岸及离岸，并应事前向该处的水警稽查分站报备。往内港航道及内港航道均为55公尺宽，两者之海图深度都维持3.5公尺。

　　九澳港位于路环岛之东北面，九澳港包括有油库码头、水泥厂码头、集装箱货运站码头及发电厂码头，往九澳港之共同航道，宽为75公尺。

　　澳门港务局介绍：

　　港务局是中华人民共和国澳门特别行政区政府运输工务司属下一个局级单位,专责行使海上事务职权的公共部门,其职权范围广泛而复杂,其中包括有管理澳门所有港口范围内之事务,船舶的海事登记以及船员的管理、发证,港口国控制的实施,海上工程活动、码头作业的审批皆由港务局管理和执行。

　　自1990年澳门以联系会员的身份参加联合国国际海事组织以来,港务局都是作为澳门政府的代表机关派员出席有关会议及年会。1999年在海事安全及防治海上污染的国际海事公约逐步延伸到澳门生效后,港务局更获政府授权作为有关国际海事公约的对外及对内事务的负责单位,亦即是船旗国实施的专责部门。

　　1995年曾通过有关训令和法令,对港务局进行改组,使到其权限及与其他单位和机关的工作关系得到理顺,工作效率从而得以提高,而架构更趋合理化,追上现代海上事务职权机关的客观需要。1999年底出台的海事活动规章更进一步说明港务局的权限、工作范围,使得在维护海上安全和防治海上污染方面的法理依据得到加强。

　　除此之外,港务局一贯以来奉行的工作精神,乃在维护海上安全和防治海上污染的前提条件下,为所有相关行业、业界人士以及其他政府机关提供优质服务,务求为本澳以及其他邻近地区的航运事业及港口经济的兴旺和发展贡献力量,造福大众,服务社群,达到安全航运,洁净海洋的境地。

　　港务局目前对私人机构提供以下之服务：

　　拖曳服务
　
　　租船服务

　　申请者必须得到港务局局长的批准，并根据以下收费表，支付有关之费用。

　　收费表

　　可供租赁从事海事服务之船只如下:


　　　　　　　　　　　主要特性 　　租金/小时
种类 船名 船长(m)船宽(m)吃水(m)马力 澳门币
拖轮 欧维士 25.00 7.00 2.80 850hp $255.00
拖轮 青洲二号 15.50 5.00 1.80 315hpx2 $255.00
汽船 水文一号 12.40 4.60 1.30 205hp $70.00
汽船 嘉路士一世12.20 4.60 1.10 136hp $70.00
汽船 九澳 12.30 4.60 1.20 160hp $70.00
快艇 航标一号 4.90 1.80 0.60 90hp $20.00
舢舨 清洁一号 6.40 1.20 0.60 40hp $20.00
舢舨 清洁一号 6.40 1.20 0.60 40hp $20.00

　　疏浚

　　港务局设有一疏浚中心，拥有两艘非自航式挖泥船，一艘自航式挖泥船，两艘运泥驳船及一艘辅助汽船。

　　此中心负责澳门地区之疏浚工作（但博彩合约中所规定由澳门旅游娱乐有限公司负责之疏浚区域除外）。任何单位或机构当需要疏浚服务时，可向本局提出申请。申请者须按港务局手续费总表规定，支付有关之工程费用。

　　水道测量

　　港务局设有一水文中心，并装备有专门之仪器，以进行水道测量工作。

　　此中心负责澳门地区的水道测量工作。此外，任何单位或机构当需要"水道测量"服务时，可向本局提出申请。申请者须按港务局手续费总表规定，支付有关之工程费用。

　　领航服务

　　领航服务旨在向进出澳门港口的船舶提供援助，涉及区域包括港口内外水道、近岸锚地，以及设于本地区管辖权水域内的所有港口设施。而引航为公共服务，由港务局提供。

　　强制领航

　　在九澳港，外港及内港须强制领航。但定期快速客船，拥有适当领航豁免许可的船长的船舶，港内航行船舶、本地辅助船舶、本地区及沿海捕鱼船舶和游艇等则可获豁免强制领航。

　　领航之申请程序

　　申请

　　船东或船班代理公司应提前最少二个工作天向港务局呈交领航申请书(参照格式IV6/DLR)以及相关资料，以便进行领航。

　　审批

　　审批工作可即时完成，港务局屇时会用传真知会有关船公司。

　　缴纳费用

　　有关船舶应在离开澳门港口前(本地代理公司可在月底)，到港务局准照暨登记厅办理手续，缴付费用。

　　领航豁免许可

　　领航豁免许可乃为经常进出本澳水域之远洋船舶之船长而设，具有许可之船长可获豁免强制领航，而该许可有效期为两年。

　　申请

　　申请人应向港务局递交申请书(参照格式IV7/DLR)，以及相关证明文件如下：

　　海员适任证书；

　　进出澳门港口次数之证明。

　　审批

　　审批工作大致可在三至五个工作天内完成，港务局屇时会通知申请人有关决定。

　　领取领航豁免许可

基隆港
我国台湾省基隆港，位于台湾岛北部台北盆地北端的鸡笼湾内。该港依托台北市，隔台湾海块与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本及其琉球群岛相峙，使其成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，为我国南北航线和太平洋航线及环太平洋航运要冲。航运地理位置，相当重要。 基隆港靠近台湾海峡之北口，港区东面、西面和，南面环山，一面临海，鸡笼湾是一个纵深3，6公里，入口宽280多米的狭长海湾， 湾口外有社察、中山、盘桶等岛屿作屏障，形成山环水绕、风平浪静的天然良港。由于基隆港的形状如同鸡笼，故有“鸡笼港”和“大鸡笼”之称。基隆港予1860年开港，是台湾历史较长，的国际贸易港口。清同治二年(公元1864年)，被辟为对外开放伪国际贸易港口，经过100多年的发展，特别是近20多年的发展，形成了世界著名的国际贸易港口。 现在的基隆港，分为商港、军港和渔港三部分。 港口水域面积250万平方米，最大水深15米。进出港航道宽为300—360米，航道水深10.5—13.5米，可允许10万吨级船舶进出港。港区水域设有系泊浮同4组，锚泊地2个，可同时系泊3000吨级至30000吨级的船舶和舰船80多艘。 该港拥有港作拖轮约20艘、驳船30多艘，港口工作船40多艘。全港拥有陆域面积为750多万平方米，现有码头60多座(万吨级以上码头20多座)， 营运码头40多座，其中包括集装箱码头13座，非营运码头17座。全港码头岸线共长达10多公里。全港拥有货运仓库39座，货棚4座，货物堆场24个， 其中集装箱堆场2个并配有集装箱超重机60多台，集装箱装卸桥及搬运机械270多台。基隆港设施设备先进，设施设备规模较大，从而使基隆港成为世界著名的国际贸易港口。 基隆港是一个综合性港口，进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和集装箱等；出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、集装箱和其它杂货答。目前该港货物装卸量约9000乡万吨，为台湾岛北部货物进出口门户、国际贸易港口和货物集散中心。在台湾省，它仅次于高雄港，居第二位的商港。1992年该港集装箱吞吐量达195万标准箱，为台湾省第二大集装箱港口， 也是世界10大集装箱港口之一。由于基隆港平均每年雨日214天，号称“雨港”， 不利于件杂货搬运装卸，采用集装箱装运件杂货就可解决雨天装卸搬运问题。基隆港建有军用码头26座，是台湾当局最重要的海军基地之一。拥有渔港和渔码头，渔船多达2000多艘，年捕鱼量达30多万吨， 占台湾地区总捕鱼量的五分之一以上，为台湾地区最大的渔港。该港正在规划建设东港区和西港区。建成后的西港区的货运码头，可接纳20万吨级以上的船舶。 基隆港作为太平洋西海岸航运要冲之一， 目前进港船舶约达8000多艘次。台湾岛与大陆只隔台湾海峡，基隆于福州、温州、宁波、上海、厦门、汕头、香港和广州黄埔等仅一水之遥，航运交通便利。目前有货物来往于基隆一福州航线上。中华儿女盼望台湾与大陆早日全面直接通航。国际航线主要有基隆至长崎、神户、釜山、纳霍德卡、新加坡、马尼拉、雅加达、悉尼、西雅图、洛杉矾、纽约、孟买、马赛、伦敦、鹿特丹和汉堡等。基隆港和高雄港又是国际环球航线主要的起运港和终到港。基隆港内陆集疏运交通方便。从台北市为铁路枢纽，有环岛铁路和多条高速公路辐射全岛。使基隆港成为台湾岛北部最大的水陆交通枢纽。 基隆港依托的基隆市，位于台湾岛北端西北部沿海，旧名“鸡笼”，是台湾地区北部出海门户、对外贸易口岸、海军基地和渔业基地。基隆市是台湾北部工业基地，拥有造船、化工、机械、电力、煤炭、电子、食品加工、水产加工等工业部门。基隆造船总厂可建造10万吨级船舶，是台湾重要的造船基地之一。基隆市附近是台湾最大的产煤基地和北部地区最大约火力发电中心。基隆市东南面的台北市是台湾省政治、科学文化中心。基隆市和台北市已联成一体，实际上基隆港依托的城市为基隆市和台北部市，从而也体现了基隆港交通、经济的重要性。

高雄港
我国台湾省高雄港，位于台湾岛西南沿海的高雄市，濒临南海，隔台湾海峡与大陆福建省相望，。扼台湾海峡与巴士海峡航运要道。为我国南北航线和环太平洋航运要冲。航运地理位置十分重要。

　　高雄港设在台湾海峡南口的高雄湾内。高雄湾是一个狭长的小海湾，长12公里，宽1—1.5公里，入口宽仅100米，形状酷似一只口袋，湾内港阔水深，风平浪静，为一个天然良港。港区水域面积1276公顷，有两个入海口门，进出港航道长18公里，港区海域设有两套防波堤，第一口门南防波堤长938米，北防波堤长940米；第二口门南防波堤长2190米，北防波堤长5995米。第一口门宽200—260米；第二口门宽300—350米。航道和港区水域水深11.3—16.0米，可供15万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地有2处，北区锚地水域半径2公里，南区锚地水域半径2.5公里，有浮筒泊位24组，可系泊万吨级以上船舶24艘，超级油轮系泊浮筒2座，分别可系泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地可仔泊190多艘船舶。

　　该港区陆域面积达1400多公顷。全港现有营运码头100多座，其中万吨级以上深水码头30多座，码头界线长达22多公里，码头前沿水深10.5—16.0米，可供近百艘万吨级船舶同时靠泊作业，其中集装箱码头15座，界线总长4·400多米，码头前沿水深10.5—14.5米。全港拥有货运仓库96座；容量达57.6万吨；货物堆场20多处，容量达57多万吨。集装箱堆场3处，供集装箱堆存转运。港区码头拥有装卸搬运机械1000多台辆，其中集装箱装卸桥及装卸搬运机械170多台。码头装卸作业业实现了现代化管理。

　　高雄港主要进出口货物有集装箱、石油、液化气、煤炭、矿石、化工产品、钢材、废钢铁、机械设备、食糖、加工食品、农副土特产品和文化用品等。目前，1992年货物装卸量达二亿吨左右。承担台湾进出口货物的一半以上，为台湾最大的对外开放门户和货物集散中心以及台湾省第一大国际贸易港，为吞吐量超亿吨的世界大港之一。集装箱尽吐量为396万标准箱，仅次于番港、新加坡和鹿特丹港，居世界20大集装箱港口第四位。为适应对外的需要，高雄港正在加快港口的开发和建设。主要包括第四号集装箱码头7个集装箱泊位，其中有3个集装箱泊位已投入使用；第五座码头包括建设水深14米泊位4个和水深16米泊位3个。远期规划开发的第六号码头包括建设水深16米的泊位4个，码头界线长1600米以及总面积为120公顷的港区。同时，在外港.区建设的23万吨级的煤炭和矿石深水泊位也已投入使用。扩大了高雄港的吞吐能力。

　　高雄港近年平均每天进港船舶达70多艘。主要航线有高雄一马公(79海里)、高雄一基隆(229海里)、高雄一福州(243海里)、高雄一厦门(102海里)、高雄一香港(342海里)、高雄一釜山(917海里)、高雄；神户(1130海里)、高雄一新加坡(1621海里)、高雄一马尼拉(547海里)、高雄一悉尼(4233海里)、6雄一西雅图(5478海里)、高雄一纽约(10965海里)、高雄一马赛(经苏伊士运河8147海里)、高雄一伦敦(经苏伊士运河阳48海里)、高雄一汉堡(经苏伊士运河10164海里)、高雄一度特丹(经苏伊士运河9906海里)。高雄港内陆集疏运交通便利，有高等级公路和环岛铁路通达港区，使高雄港成为太平洋西部重要的航运中心和台湾省最大的水陆交通枢纽。

　　高雄港依托的高雄市，是一座现代化的港口城市。它位于台湾岛西南沿海，旧名打狗。现在是台湾南部的工业中心、海上交通门户和对外贸易口岸。建有海底隧道使港区与市区相通，港区公路与市区公路连接成网有铁路和干线公路经市区与港口衔接。高雄市加二工业相当发达，其附近的出口加工区(临海工业区)的面积达2337公顷，是台湾省规模最大的、设施比较完善的综合性加工工业区。高雄的船舶制造、拆船业、石油化工和钢铁工业发达。高雄造船厂年造船能力为150万吨，拥有长达950米，可同时建造44.5万吨级油轮两艘的船坞。这个船坞是世界10大船坞之一，仅次于日本长崎三菱香烧船厂拥有的的990米长的船坞，居世界第二位。台湾省的拆船业发达，而高雄则是台湾拆船业最大的基地。高雄石油化工厂、高雄炼油厂和高雄造船厂是在台湾同行业中最大的工厂。

花莲港
到花莲游览的人都会到花莲港看看，因为它和基隆港、高雄港比较，别具一格。它是一个开挖海岸陆地而筑成的人工港。　　

　　花莲港位于台湾东部海岸的中段，在花莲市的东北角。因为花莲溪水注入太平洋时，呈现回澜之状，所以过去又叫回澜港。这里在清代隶属台东州，原来是一片海岸沼泽地，沿岸风浪甚大，船只不易碇舶，冬季尤甚。日本侵略者占领台湾后，改称花莲港，从1931年起制定了7年扩港计划，但工程仅完成了一部分。　　

　　1946年以后，花莲港由基隆港务局管理，只作为基隆港的辅助港。从1959年起，先后进行了三期扩建工程，加固防波堤，增修码头，拓深航道等。1964年花莲港辟为“国际港”。现在花莲港有东、西防波堤2000余米，其中东堤长l500米。水域面积为20余万平方米，港内水深9米多，有深水码头16座，浅水码头1座，1.5万吨的船舶可自由进出。港区还铺设了铁路，与北回铁路和东线铁路相连。1980年进出港口船只达2000多艘次，吞吐量为250余万吨。东部生产的水果罐头、水泥、石材、木材、海产品等主要从这里输出而东部所需要的工业原料、工业产品和消费品等也主要靠这里进口，再转运各地。花莲港与基隆港、高雄港鼎足而立，是台湾省东部地区对外海上交通的重要门户。　　

　　台湾东海岸由于早期沿海地层的大规模断裂活动，使花莲港以东约10公里外的海域，水深超过2000米。和基隆、高雄两大港口比较，花莲港外地缘坡陡、航道开阔，可直出太平洋。惟一不利的是秋冬两季东北季风强盛，夏季又多台风，港口内外经常波涛汹涌、白浪滔天，船只不易进出港，这使花莲港的发展前途受到了极大的影响。　　

　　人们来花莲港，多是想到太平洋上一游。每当风平浪静时，花莲轮一天一班在海上回游．人们可以赏天观海，极目远眺。在这里有时还会看到龙卷风，1982年2月4日，花莲港东南约1公里的海面发生了龙卷风，海水随风卷起约500米高，形成旋转的上粗下细的水柱，像一条巨龙腾出海面，形成难得一见的海上奇观。在花莲港观日出也很有趣，在那一望无垠的大洋上，一轮红日从鱼鳞般的彩云中跃出海面，碧澄的波涛在阳光照耀下，放射出千万道霞光浩荡奔腾，渺无涯际，令人遐想无穷。

澎湖港（摘自台湾有关网站）
所謂「澎湖港」乃是由澎湖本島及其西方的「漁翁嶼」、北方的「白沙嶼」三島相環抱而形成。而「漁翁嶼」東南方的「小頭角」及本島西南風櫃尾半島的岬角「蛇頭」，為此港南口之二端角，可航水道，寬約一海里。白沙嶼西方的「牛角」及漁翁嶼的「漁角」之間，則為其北口，淺灘自兩側擴延，僅有一小水道中通。澎湖港內寬約東西一里，南北則延亙二里半，水深則約八至九尋，足以容納多數的船舶進出及停泊，周邊島嶼因能有效遮屏風浪而使港內風浪靜穩，足以迴避暴風怒濤之侵襲。在澎湖港東南，即澎湖本島西南的最大灣入處，則為澎湖港的支港所在，也是唯一的安全港，即所謂的「媽宮港」；總之，澎湖港的位置恰巧緊扼台灣海峽之中央，實為台灣安全防備上之關鍵樞要地。

馬公港
此港之舊名原稱為「媽宮港」，此港本為澎湖港之支港，位於澎湖本島的西南部最大灣入的地點。「媽宮半島」的岬角「金龜頭」與風櫃尾半島的岬角「蛇頭」南北相對峙而扼守灣口，其間隙寬僅八百零八尺左右，海灣則自此凹入東方約達一里半，周圍則有長約三里餘之海岸線。灣內依自本島中央丘陵延亙西方的「大案山」突出角及「小案嶼」，分為南北二部份，北部為「媽宮港」，南部則有「戎克港」之名。媽宮港內之水深約七尋至八尋，足以繫泊吃水量大之船舶，且港外有「雞籠」、「四角」二島嶼，以作為天然之門戶，能減擋外來風浪之規模，緩和急潮，故此港實為澎湖唯一的安全港，古來亦多作為每年八、九月颱風季節通過台灣海峽南部船隻之避難港。《澎湖廳志》針對此港之形勢亦記載道：「港口有龜蛇二山，南北拱持，護衛周密，為全澎正口，所謂險口不得方舟，內港可容千艘。」日據時期時，此港又成為專為中國型船隻貿易而開闢的特別輸出港，故當時並無外國貿易輪船於此港出入，但仍有與日本國內各港間的定期輪船及台灣沿岸船隻之靠泊

巴基斯坦瓜达尔深水港。

虽然不是中国的港口，但是中国援建的，中港集团负责建设的。更重要的是，不光是外电（主要指美国媒体），就是很多中国人也这样认为，包括中港集团的很多人：瓜达尔港很大程度上是中国为自己建的一个面向印度洋的出海口。等中巴铁路修通，大家就会发现这个港口对中国的重要性。


瓜达尔是巴基斯坦西部俾路支省马克兰地区的一个港口小城，位于东经62度、北纬25度附近，地处波斯湾出口东翼，与阿曼的马斯卡特遥遥相对，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。

因为气候、地理等因素影响，俾路支省一直是巴基斯坦最为贫困的地区。1987年巴政府就将瓜达尔港开发项目提上了议事日程，但因资金技术等方面原因一直未能付诸实施。

2001年，穆沙拉夫总统向中国提出合作建设瓜达尔港的请求。鉴于中巴传统友好关系，以及缩短中国西部省份对外贸易出海口的考虑，中方同意向巴基斯担提供帮助，合作建设这一项目。中方以无偿援助、优惠贷款和低息贷款等形式向巴方提供1.98亿美元融资。巴基斯坦负责余下近5000万美元的融资。中方同时提供相关技术与施工支持。

瓜达尔港建设项目的启动，将迅速带动周边地区经济的发展。一方面，港口建成后，将成为巴基斯坦和阿富汗、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚内陆国家距离最近的出海口，因而将成为这一地区新的物流与港口运输中心。中国的新疆等西部省份如果通过瓜达尔港出阿拉伯海前往欧洲、非洲港口，将比通过铁路运至中国东部港口出海节省相当长的运输里程。

另一方面，依托港口建设，瓜达尔还将建立起自由贸易区性质的出口加工区域；而周边地区的公路交通网建设也将大步加快，三条高速公路将使从卡拉奇经瓜达尔至巴伊边境的交通状况得到极大改善，促进巴基斯坦和阿富汗、伊朗等邻国的经济贸易往来。　　

　　紧扼波斯湾咽喉

　　瓜达尔原本只是巴基斯坦西部俾路支省马克兰地区的一个非常不起眼的小渔村。俾路支省与阿富汗接壤，西临伊朗——瓜达尔距离伊朗边境只有72公里。更重要的是，瓜达尔紧挨着波斯湾。它位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。瓜达尔距离全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡大约400公里。

　　巴基斯坦1964年就决定把瓜达尔建成港口。然而，直到2001年中国同意参与这个深水港的建设和开发，此项目才进入实施阶段。2002年3月22日，时任中国国务院副总理吴邦国与巴基斯坦总统穆沙拉夫共同主持了中国援建的巴瓜达尔港口项目一期工程开工典礼，这一天对俾路支省乃至整个巴基斯坦来说都是个历史性的日子。

　　破解“马六甲困局”？

　　瓜达尔距全球石油运输主要通道霍尔木兹海峡只有约400公里，利用中亚与该港口相连的公路与铁路，中国有望开辟一条往新疆等西部地区输送能源的通道。外界关于中国援建瓜达尔深水港旨在破解“马六甲困局”的分析甚嚣尘上。中国目前60%的能源补给来自中东，80%的石油进口经过马六甲海峡。

　　巴基斯坦受益良多

　　2001年，巴基斯坦总统穆沙拉夫向中国提出合作建设瓜达尔港的请求。中国政府同意参与援建瓜达尔港。一期工程中方以无偿援助、优惠贷款和低息贷款等形式向巴方提供1.98亿美元融资。巴基斯坦自筹资金5000万美元。中方同时提供相关技术与施工支持。

　　瓜达尔港项目的启动，巴基斯坦是最大的受益方。首先，瓜达尔港的建成改变了巴基斯坦境内的港口布局。卡拉奇是巴基斯坦最大的港口，巴基斯坦90%与海运有关的贸易都是由卡拉奇港处理的。但卡拉奇距离印度太近，极易受到威胁。1971年的印巴战争中，印度封锁卡拉奇港口，对巴基斯坦经济造成了严重影响。随后在1999年的卡吉尔冲突中，印度又威胁要封锁卡拉奇港。而瓜达尔位于卡拉奇以西725公里，分析人士指出，瓜达尔港“为巴基斯坦在海岸线提供了至关重要的战略深度”。其次，平衡了巴国内地区发展的不平衡。瓜达尔港的建成运营将迅速带动整个俾路支省的经济发展。俾路支省矿产资源十分丰富，其中天然气产量占巴基斯坦全国的一半，1952年发现的苏伊天然气田是世界十大天然气田之一。生活在该地区的俾路支族和普什图族人认为以旁遮普为主的统治精英，一直在掠夺俾路支的财富和资源。因此长期以来，该省一些极端民族主义组织始终没有放弃建立一个俾路支独立国家的目标，主张通过暴力手段来保障该地区的利益。

　　据报道，连接中亚和阿拉伯海的瓜达尔－山达克（Saindak）公路（这是中亚和阿拉伯之间的最短路线）正在建设中。瓜达尔将把地处内陆的阿富汗及中亚国家与阿拉伯海联系起来。这些国家的货物、石油和天然气可能通过瓜达尔港运到国际市场。

　　瓜达尔不再与世隔绝，阿拉伯海沿岸将会诞生一座现代化的海滨城市。巴当地报纸称，瓜达尔未来的发展目标是成为与迪拜、新加坡毗邻的国际航运中心。巴基斯坦生意精明的房地产开发商已开始在瓜达尔购置不动产.

西沙永兴岛—国防重地，面向南中国海的海防前哨


永兴岛又名“林岛”，因岛上林木深密得名。永兴岛得名于1946年11月29日接收西沙群岛的军舰的名字。

永兴岛位于北纬16度50分，东经ll2度20分。岛的东西长约l850米，南北宽约ll60米，面积约：2.1平方公里是西沙群岛中最大的岛屿。永兴岛地势平坦，平均高约5米，岛西南有长约870米，宽约100米的大沙堤，最高为8．3米。四周也为沙堤所包围，中间较低，是次成泻湖干涸后形成的洼地。这里掘井取水方便，但是由于乌粪的污染，井水不能食用，但水量充足，可以用来洗涤。

永兴岛岛屿面积大，植物茂盛，淡水充足，中央低地不积水，且有高大沙堤防风，故本岛是南海诸岛中地理环境最优越的一个岛。

永兴岛又正好在西沙群岛中部。因此，永兴岛是西南中沙群岛的首府，海南省派出的政府机构（相当于县级）驻在该岛。永兴岛是西南中沙群岛的交通枢纽。建有现代化的机场，可起降波音737机，码头可停靠5000吨位的船只，其它基础设施和接待设施也比较齐全。

历史上很早就已经形成以永兴岛为中心的海上交通线，我国渔民航行到西沙各岛或远船南沙群岛、中沙群岛，必经永兴岛中转。现在，除了庞大的渔业船队外，新兴的大型海上航运、空中航运等都以该岛为中心，联结各岛礁及海上交通。永兴岛还是西南中沙群岛的经济中心。除了强大的海洋经济管理的功能之外，巨量的海岛物资集散功能和本岛社会经济的迅速发展，都起到向各岛礁及其海域辐射和带动的作用。

1974年以前，由于国力和国内政治因素，我们在西沙只有象征性的部署民兵，几乎没有常备军。73-74年，南越在美国怂恿下，侵占了西沙和南沙6个岛屿，74年1月，有公然在西沙挑衅。在当时极其困难情况下，我海军仅仅依靠英勇大无畏精神，奇迹般的打退了南越的进攻，夺回了西沙全部被占岛屿，随后开始建设西沙。

最初由于没有机场，战斗机由海南岛起飞，航行至西沙已耗去将近一半的航程，作战效能有限。如果再要巡航至南沙，最多也就飞一圈的时间了。所以，当时空军在南沙只是象征意义的存在。随着永兴岛2000米跑道的建成和配套设施的不断完善，作战飞机已经可以进驻西沙，这将大大提高我在南沙，西沙防务能力。

90年代末期，据外电报道，我空军最新型SU27战斗机起降永兴岛成功，其威慑力量非J6,J8等第1，2代飞机可比拟的。SU27部署西沙后，其作战范围可达南沙南端。

永兴岛除了可以部署飞机以外，据外电报道，本世纪初，我海军在永兴岛部署了海鹰2型岸基反舰导弹

中国第九大港舟山港——简介
舟山港位于太平洋西部，远东航运网络中心地带，是中国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇要冲，与日本、韩国、东南亚各国大港形成等距离的海运网络。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有 1538公里，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。根据《舟山港总体布局规划》，全港分为定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山共8个港区。随着港口开发和基础设施建设力度的加大，舟山港近年来相继引进了油品、煤炭、矿砂等大宗货物水水中转项目。港口基础设施明显改观，客、货运设施得到了较为显著的改善。目前港口已拥有码头泊位 352座，其中万吨级以上码头泊位11座，包括20万吨和25万吨码头各一座，港口年货物吞吐能力超过7359.26万吨。从1999年开始，舟山港货物吞吐量排名进入全国沿海港口第九位。