1月28日，世界最大跨径空间缆悬索桥——泸沽湖特大桥西昌岸主墩桩基全部浇筑完成，为后续主墩承台施工奠定了坚实的基础。

泸沽湖特大桥是西香高速全线关键性控制工程，为双塔单跨钢桁式悬索桥，大桥主跨长1680米，海拔高度约2400米，塔顶距离河面约695米，具有“三高、四极其”的特点，即高海拔、高落差、高地震烈度，建设面临极其复杂的地形、地质、气候、生态的建设条件。同时大桥拥有三项“世界之最”和“一个首创”，即世界最大跨径空间缆悬索桥、山区世界最大跨径钢桁梁悬索桥、世界最大U型隧道锚和首创钢管钢壳混凝土索塔。

大桥西昌岸主墩共有桩基40根，桩基直径2.8米，最深桩长75米，全部采用旋挖进行桩基钻孔作业。自2023年9月26日完成大桥首根桩基浇筑以来，面对复杂地质条件、汛期影响、极端天气等不利因素，项目建设团队紧紧围绕“安全、品质、低碳、智慧”的建设理念，精心策划、科学安排，统筹抓好项目安全环保、质量和进度管理，通过反复论证、优化施工方案及工艺，实现了129天顺利完成西昌岸全部桩基工程，比计划工期提前了72天，为后续大桥施工打下坚实基础。

据悉，西香高速作为国家交通强国“十四五”重点项目，项目建成后，将结束盐源县、木里县不通高速的历史，有利于实现两县融入凉山州府西昌市“2小时交通圈”，对完善区域干线公路主骨架网络，改善民族地区交通运输条件，巩固脱贫攻坚成果，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。（来源：四川路桥华东公司）

1月28日，随着最后一方混凝土浇筑完成，位于安徽马鞍山当涂县的长江太平府航道北岸的马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥F3号墩主塔柱顺利封顶，标志着该桥梁的两座主塔均全部顺利实现封顶，为春节后的斜拉索和钢桁梁悬臂架设施工奠定了基础。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。副汊航道桥桥梁总长840米，其中主跨为392米，一孔跨越太平府航道，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。桥梁两座主塔柱为A型塔，塔高达170m,由上、中、下塔柱、塔顶及下横梁组成，上塔柱斜拉索锚固区为单箱三室断面，共分32个节段进行施工。桥梁采用上下层布置，按照“四线铁路+六车道城市快速路”的标准建设，具有工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。其中南岸的F4号主塔已于去年12月26日顺利封顶，主跨计划于2024年四季度完成合龙。

受主塔周边的地理环境和生态气候影响，对混凝土浇筑温控提出了更高的要求，针对主塔混凝土高强度、高抗裂的严格技术标准，以及温控等施工难点，项目部采用由造雾机、封闭围幕系统和控制系统三大部分组成的智能养护系统，对混凝土进行全天候养护，主塔混凝土外观质量得到极大提升，为打造一流的桥梁精品工程夯实根基。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。（来源：新华社）

1月29日，随着最后一根索股精准就位，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥主缆全部架设完成，这是继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。

G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，两端牢牢固定在近百万吨重的南、北锚碇上。每根主缆的中跨由169股索股组成，主缆直径879毫米；每根主缆的边跨由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成，长度约为1800米。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的重量。

据介绍，主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”，其安装质量直接影响悬索桥的使用寿命。按照施工方案，上下游侧缆索均衡相向牵拉，犹如大桥的“臂膀”缓缓张开。

“为保证主缆的安装质量和施工进度，我们技术团队反复研究讨论，采用‘双线往复式’系统牵引法作业，双向往复牵引索股，提高牵引效率；采用‘白天牵引，夜间调索’双模式，24小时不间断施工，既解决了索股调整时对温差严格控制的问题，又保证了索股安装的精确性和施工进度；采用‘远程监控+人巡’模式，对可能出现的鼓丝、散丝、绑扎带断裂等现象及时处理，防止出现钢丝交叉、弯折等情况，在保障主缆架设有序推进的同时保证质量。”项目负责人介绍道。主缆索股以日平均6.75根速度推进，创下了上下游单日17根的最高纪录，仅仅56天就完成了施工任务，比原计划提前了14天。

主缆架设完成，标志着大桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序已经完成。下一步将快速推进紧缆、索夹和吊索安装等工序，为后续中跨钢梁吊装施工奠定坚实基础。

G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程。大桥建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。（来源：中新网安徽新闻）

1月27日，随着大桥左幅最后一片预制梁成功架设，茶常高速控制性工程永乐江特大桥实现半幅贯通。

永乐江特大桥全桥长1854m，共设计54跨。桥梁上部结构平面采用径向法设计，下部构造为柱式墩配桩基础。全桥桩基216根，最大桩长58.5m，盖梁106个，墩柱212根，最高墩高35.4m。受流沙层、溶洞等复杂地质影响，桩基施工难度较大。项目部经过多方案实践和比选，最终选用“冲孔+全钢护筒”方案，保证桩基浇筑有序进行。

针对0#桥台地处高强度红砂岩且邻接村庄，传统爆破作业存在较大安全风险的问题，项目部积极与当地政府沟通协调，创造性地采用“小药量爆破”+“液压爆破不间断作业”的方式有效减少施工对沿线民房的影响，及时打通运梁架梁通道，确保施工进度。

永乐江特大桥的半幅贯通，进一步鼓舞了参建人员的信心，为后续施工创造了良好局面。下一步，茶常高速将继续狠抓施工质量和安全管理，强化工作落实，以务实担当的工作作风高效推进后续建设，力争如期完成项目通车目标。（来源：湖南高速公路）

近日，勐绿高速墨扒河特大桥首片预制T梁架设成功。

墨扒河特大桥是勐绿高速大黑山互通区（墨扒河大桥主线桥和8座匝道桥）的组成部分，是全线控制性工程之一。本次架设的预制T梁属于墨扒河特大桥右线1号桥2-3跨首片梁，该片梁长40米，重126吨。加之该区域为构造剥蚀中山河谷地貌，山高沟深、地形陡峭、梁场选址困难、T梁曲线小、大横坡运输及架设难度大，施工组织难度高。

项目管理团队因此依据地形地貌开展预制T梁场及制架方案的比选，组织专家组现场驻点指导，最终解决了梁场选址规划、大坡道运梁方案、小半径匝道桥提梁站方案、匝道桥拼宽架设40mT梁等诸多难题。同时动态管理施工组织，抢抓黄金施工季节，以安全保生产、以技术创新促进度，千方百计为大桥建设创造条件，高效推动施工生产科学有序进行。

勐绿高速连接红河哈尼族彝族自治州、普洱市、西双版纳傣族自治州，服务中国磨憨、勐康国际口岸城市建设，建成后将起到“襟带省域沿边西南，辐射国门内外”的重要作用，是一条推动沿线少数民族加速奔向美好生活的致富和谐之路。（来源：云南网）

1月29日，湖南炉慈高速公路土建7标长潭河溇水特大桥9号主塔顺利封顶，为长潭河溇水特大桥顺利合龙打下坚实基础。

长潭河溇水特大桥位于慈利县，是炉慈高速公路控制性工程之一。该桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，主梁全长为534米，悬浇梁设计为双边箱梁断面结构；中跨总长为280米，距离河面约150米，共有28个桥墩，4个桥台，连接慈利隧道出口和尖峰岭隧道进口，系炉慈高速全线三桥三隧重点工程中的一座桥梁。

本次施工完成的9号主塔，高度为190.3米。采用花瓶型桥塔，由塔墩、下塔柱、中塔柱、上塔柱、上横梁和下横梁组成，在主塔桩基、横梁、防护平台、钢筋安装定位装置以及塔墩实心段浇筑等部位应用多种新型专利技术，累计申请专利24项，先后取得新型专利技术5项。

项目部针对桥梁作业现场，塔吊、施工升降机等特种设备通过安装传感器，对特种设备进行风险指标监控，实时推送预警信息，并对斜拉桥梁线型开展智能监测，自动对接监测设备数据，实时反馈刚构、斜拉桥梁的几何线形、应力应变、索力/拉力等数据，全面掌握桥梁施工的安全状况，同时可将采集的数据对接至BIM平台中，实现BIM模型远程实时查看桥梁各个监测指标。

据了解，炉慈高速公路是湖南省规划的“七纵七横”高速公路网的重要组成部分，起于湘鄂两省交界的炉红山，止于常张高速慈利西张家山附近。项目的建设将对加强湖南省西北部的客货运输交流，促进武陵山片区社会经济发展起到巨大的推动作用，对充分发挥湖南省高速公路网的规模效益起到积极的促进作用，为全市经济社会高质量发展注入持久动力。（来源：湖南日报）