航运隧道国际国内市场潜力、需求......

核动力盾构航道，100m直径有点小

贵阳市处在长江与珠江两大水系分水岭上，清水河上游南明河可与涟江互联，大江支流如能通全线航，贵阳有望成为通海的高原港口城市。

航遂施工相对露天开采石料工程量会小很多，石材成本也会随之增大呵

这玩意儿，用来航运不经济，

既要考虑水面下的吃水，还要考虑水面上的净空高度。

印度半岛达布蒂--戈达瓦里运河，防汛、抗旱、航运，免收过境费，5万吨级集装箱船舶

雅鲁藏布江米瑞--东久运河航遂，2950m---2950m，航洞直径50m，水位线2930m，净空高度20m，航运输水两不误，直径50m盾构装备目前尚没下线，需要再等等，水位线以下的村落、社区、办公楼可以开始有序高迁。

雅鲁藏布江干流可以不设水坝，鲁夏-米瑞跨江大桥改建闸桥，施工量会少很多

雅鲁藏布江下游疏浚，山地河谷修筑梯级船闸，内河港口联通海湾也是可行的

选择地势较高的尼洋河zUO

选择地势较高的尼洋河作为进水口，盾构出断面较小的先导隧道，由于工程时间跨度大，先导隧道可作为国道公路隧道使用，待帕隆藏布唐登水电站建成以后，再分段开凿大断面马蹄形通航隧道，雅鲁藏布江干流水位偏低，河谷城镇定居点也有待更新高迁，再不影响水流的前提下，围填造陆就近安置移民是免不了的都需要用时间去解决，也有的是时间，所以，雅鲁藏布--帕隆藏布江通航延缓几十年没什么不妥，很正常。