9月12日，经过八百多个昼夜的不懈奋斗，在冲刺三季度的决战时刻，随着大冲头大桥最后一片T梁缓缓落下，标志着纳晴高速T3标实现主线双幅贯通，为纳晴高速实现通车目标奠定坚实的基础。

自2021年4月全面开工伊始，就存在工期紧、任务重等困难挑战。为解决施工过程中桩基穿越超厚淤泥层、串珠式溶洞成孔难等技术难点，T梁架设受限等难题，项目部科学编排施工方案，成功解决施工过程中的困难，提高了项目进度，按时且提前完成各项节点任务。

据介绍，纳晴T3标珙桐隧道穿越煤层，瓦斯含量高、压力大，且地质构造复杂、成为建设一大难题。为实现安全生产，有效保障施工安全，项目部引进隧道瓦斯监控智能化技术，配置瓦斯气体自动检测系统，人脸识别门禁系统、瓦电闭锁系统、风电闭锁系统等信息化、智能化管理手段和装备，实现全方位监控预警。

为打造“绿色品质工程”，项目在边坡绿化工程施工过程中严格控制覆土厚度和土壤质量，以先进的技术、处理工艺和设备解决施工过程中的环境保护问题，加强了生态保护，全面改善了工程生产对环境的影响。

接下来，纳晴T3标将紧盯通车目标，继续紧抓、细化任务、落实责任分工，按时完成各项剩余附属工程施工任务，积极为纳晴高速公路早日建成通车贡献力量。（来源:贵州桥梁建设集团有限责任公司）

9月11日，G3铜陵长江公铁大桥南岸，重约16000吨、长316.6米、高15.2米的边跨钢梁落至设计标高位置，大桥首次顶推落梁完成，为主桥后续的钢梁架设奠定了基础。

此次落梁的南岸边辅跨梁共13个节段，施工采用顶推技术，在千斤顶同步系统的指挥下，20台1000吨三向千斤顶和4台竖向千斤顶，将16000吨的钢箱梁向下落梁916毫米至设计位置。据介绍，落梁前，要将钢梁支点转换至墩顶，拆除顶推支架和顶推千斤顶，避免二者影响落梁施工。

钢梁通过多次起落顶完成落梁，这一过程中不仅要保证千斤顶的同步性，还要完成钢垫块和钢板的搬运，据了解，钢垫块与钢板均需人工搬运，单块钢垫块重达200斤，需要3个人才能搬动，而整个钢梁需要搬运的钢垫块多达1600块，单块钢板重50斤，钢板总重就达50吨。（来源：铜陵发布）

9月9日20点，在燕矶长江大桥北锚碇施工现场，一台台天泵收起了机械臂与泵管。燕矶长江大桥北锚碇前仓顶板混凝土完成了第3次浇筑，至此，大桥南北锚碇地下基础全部完成了施工。

燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。

锚碇作为大桥的重要受力结构，如同有力的抓手将悬索两端牢牢拉紧两岸地基，其作用极为关键。燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，基坑长128.1米，宽度77.6米，相当于22个篮球场，是世界上目前在建最大的锚碇基础，也是燕矶长江大桥重要关键控制工程。

北锚碇基础工程规模大、防洪要求高、工序复杂。为抢抓工期，项目公司与施工单位精细组织，在450天内完成了全部地连墙锚碇基础施工，共浇筑18.9万立方米混凝土，提前3个月完成施工目标。

北锚碇最大单次浇筑方量15000立方米用时46小时，多次连续浇注量超10000立方米，创造了一个又一个施工记录：90天内完成89个槽段地连墙施工；150天完成了30万立方米基坑土方开挖和2个12层共72米高内衬混凝土施工；210天完成基础顶底板、填芯及隔仓施工。

地下基础完成施工后，基坑顶板将地下基础与锚体连成一体，标志着燕矶长江大桥全桥锚碇基础全部完成，全面进入锚体施工阶段。随着高温天气结束，锚体混凝土施工迎来了黄金时段。下一步，项目部将重点抓好高空作业安全管理和锚体开裂质量防控工作，积极谋划冬季混凝土温控措施，确保完成“北锚体过半、南锚体完工”的年度目标。（来源：湖北交投建设集团有限公司）

9月12日6时36分，随着两艘千吨级浮吊平缓松钩，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥（以下简称崇启公铁大桥）4号主墩第三节钢围堰精确安装到位。这是继8月21日4号主墩第一、二节钢围堰安装完成后的又一节成功安装，标志着崇启公铁长江大桥下部结构施工取得新进展。

据了解，崇启公铁大桥是世界上在建的最大跨度双塔双索面、公铁两用无砟轨道斜拉桥，是上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。该桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，此次施工作业的4号主墩为该桥靠启东一侧的北主塔基。4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房，共分为4节吊装。此次吊装的第三节高7.16米，重896吨，其20个分块是在南通如皋船厂内组拼完成后，运至桥位现场整节吊装。

据介绍，此次钢围堰吊装作业从12日凌晨3时开始的，整个过程由2艘浮吊船同时进行。鉴于作业持续时间长、占用航道资源等特点，南通海事局在作业之前即走访施工单位，了解施工方案，牵头相关部门召开水上安全保障共商会，并根据作业方案制定相应的水上交通安全保障方案。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高速铁路的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（来源：中国江苏网）

在杭温铁路二期项目壶源江大桥、跨杭黄铁路特大桥、浦江特大桥等施工现场，3000余名建设者头顶烈日，全力推进电力接触网钢支柱架设、无砟道床浇筑等施工。

今年以来，杭温铁路二期项目建设先后取得一系列节点突破：6月完成全线箱梁架设，7月实现“路、桥、隧”线下工程全面收官，8月更是以“四电”工程多点开花的方式掀起大干快上的热潮。目前该项目指挥部共梳理分析问题136项，建立问题清单与责任清单，并采取有效措施，确保问题整改对账销号。同时，还针对性开展工艺创新、设备发明等，大幅提升项目建设质量。

此外，该项目指挥部还以各类技能比武活动为抓手，进一步提升员工技能水平，通过加大人力、设备投入，引入成套化施工作业机械，依托“智能建造平台”和立功竞赛“数字化看板”，实现对施工过程的动态跟踪、精准掌控，促进项目建设高质量、高效率推进。

截至9月12日，杭温铁路二期项目累计完成投资68.8亿元，占项目总投资概算的72.57%。下一步，该项目指挥部将重点聚焦线上工程施工，确保项目按时保质建成通车。（来源：浙江交通投资集团有限公司）