车站主要形式概述：

注：一般讲标准车站是指不带配线的车站。

1. 地下二层端进式车站

该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层结构。

主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。

适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路，或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。

实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。

2. 地下二层分离岛式车站

该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。

主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。

适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。

实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此形式。

3. 地下二层异行岛式车站

主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。

适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。

实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁2号线乔香站、武汉地铁2号线循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。

1. 了解车站总长、宽和线间距。

2. 了解车站出入口、风亭和冷却塔：一般设有4个出入口（逆时针编Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号），2组风亭(小里程为1号)和一处冷却塔。出入口兼具地下过街功能。

3. 需注意口与风亭的排水设施，冷却塔基础和与车站内连通的管道敷设等问题。

1 ）站厅层防火墙将站厅层分隔为公共区、设备区、风道。（防火封堵和防火阀）

2 ）站台层防火墙将站台层分隔为公共区、设备区。（防火封堵和防火阀）

3 ）公共区厅、台和轨行区是一个防火分区，设备区的中板均为防火分隔。（封堵和防火阀）

通风空调制式：

屏蔽门是沿站台纵向边缘设置的机械门装置。屏蔽门系统就是使用屏蔽门将隧道与车站隔开，即将车站区域与隧道隔开的系统。

开闭式系统的车站区域与隧道连通。开式系统地铁隧道与外界通过风井直接相通。闭式系统地铁隧道与外界不直接相通。开闭式系统是指通过阀门的控制可使隧道与外界相通或关闭的系统。

车站通风空调系统功能介绍：

风系统：正常运营时，公共区为乘客提供“过渡性舒适”的乘车环境，车站设备管理用房为车站工作人员提供舒适工作环境条件和为车站设备运行提供所需的工艺环境条件。

当公共区发生火灾时，大系统应能迅速排除烟气，诱导乘客向安全区疏散；当车站设备管理用房区发生火灾时，小系统应能及时排除烟气或设防烟防火分隔。

水系统：为车站空调系统提供空调冷源，包含冷却系统、冷冻系统及输送、分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。

大系统一(全空气系统)：

运行工况：小新风空调、全新风空调、全通风。

大系统二：空气、水系统（柜式空调器）

运行工况：小新风空调、全新风空调（状态点有变化）、全通风（柜机运行）。

大系统三：空气、水系统（风机盘管）

运行工况：小新风空调、全新风空调（不均匀）、全通风（盘管不运行）。

小系统：空调、通风、排风。

a) 空调系统：管理用房、弱电系统用房、强电用房等。

b) 通风系统：一般设备房、强电用房等。

c) 排风系统：卫生间等。

其中空调系统分全空气系统、风机盘管+新风系统。

水系统：一次泵末端变流量。

主要设备：冷水机组、冷冻水泵、分水集、空调末端（3种）、集水器/冷却水泵、冷却塔/定压排气补水装置、电子水处理仪。

车站设备布置要求：

风道：包括进风道与排风道。

内部设施：

a) 人防门（胶管活门、隔断门等）

b) 过滤装置（滤尘器、滤毒罐等）；

c) 消声器（L=2~3m，可竖向布置）

d) 小新风机

地面设施：风亭

a) 无盖风亭，净距＞5m，上设格栅，下设集水井,新风井距其它地方＞10m；

b) 有盖风亭，设计百叶有效面积应不小于80%。现场土建装修常不按要求，私自作到只约为50%（也没人管）。注意排水方向。

通风面积：按通风量计算（两端设风亭时，进风道12m ² ，排风道18-22m ² ）。

风系统-通风空调机房（环控机房）：

通风空调机房：

位于风亭/道与服务区域之间，一般靠近风道与主体接口处。一般与小系统机房合并，也可与冷水机房合设。

要求：所有的环控机房均应一端与进、排风道连通，同时另一端应有足够的管线空间与服务区域连接。

内部设施：

组合式空调机组：机组长约8~10m，后设混合风室。

回排风机、排烟风机、风阀、小系统通风空调设备等。

面积：满足设备与管线布置需要（一般＞16~20m×12~16m）。

水系统-室内：

冷水机房：位于通风空调系统的负荷中心，一般设在设备管理用房较多的一端，靠近风道与环控机房。

内部设施：冷水机组、水泵、集水器与分水器等，注意设备基础、换热器清洗空间、水槽、排水沟等，当采用开式冷水机组时，还需注意机组的通风排热。

接管要求：冷冻水系统水管与末端设备（位于环控机房）连接，冷却水系统水管与室外设备连接（通过风道）。

水系统-室外：

室外设施：

可位于风亭/出入口上盖、地面、下沉空间；

室外设备：冷却塔、膨胀水箱等；

接管要求：风道与设备之间的管道走廊（埋地/架空/防腐/防冻/与城市管线的协调/永久性用地等）

布置要求：冷却塔进风面与障碍物的距离＞3m（具体按设备工艺要求）。

典型布置方案一：

典型布置方案二：

典型布置方案三：

屏蔽门制式下隧道通风系统：

区间隧道通风系统的机房和风井一般布置于区间隧道两端，对于有配线的区间或长区间根据不同情况可能存在区间推力风机或中间风井。

车站隧道通风系统的机房一般设置于车站的两端,风井与车站排风系统合用。

活塞风道配置平面方案：

每端设置两个活塞风道。

单活塞风道配置

每端取消列车进站端活塞风道，保留出站端活塞风道，每站设四个隧道风井。

单活塞风道兼容模式配置

正常运行时，由一台隧道风机兼车站排热风机，事故状况下转作区间隧道通风，排热风阀关闭。

同一端的两台风机为共用一个风井的纯并联方式。

方案一最早期的隧道通风模式，功能最全面、技术最成熟，针对车站站台长、站前站后存在渡线和联络线的情况，一般采用该方案。

方案二根据国内已有地铁的设计成果发展出的一种功能较全面的方案，也有已投入运营经验。

方案三隧道通风功能与方案二基本相同，但因风机需兼容车站隧道排风设置，因此一般采用变频工作。同时隧道通风系统必须设置在车站。

方案四车站一端的两台风机为纯并联关系，风阀和风井的设置数量均少于上两个方案，风机、风阀的选择和运行控制较简单。

方案一和二理论上事故运行及转换的功能最为完整，相对其他两个方案安全性最高。但在空气湿度大的地区，风机长时间不工作可能导致电机受潮，区间发生事故时可能出现启动不了或需人工辅助加热方能启动的问题（现风机质量已提高，早晚也运行通风，安全保证提高）。

方案三：阀门切换较多，风机需反转机会增多，风险因素增加。

方案四：活塞通风减少，不利于地下隧道的空气质量；少了一条备用通道。

正常运行：对隧道进行通风换气，使平均温度满足相关设计标准，为乘客提供较舒适的乘车环境；

阻塞运行：控制阻塞区段的温度在允许的范围之内，保障列车空调冷凝器继续运行，维持列车内部乘客可接受的环境条件。

火灾运行：形成一定的隧道断面风速，迅速排除烟气、补充新风，为乘客安全疏散和消防员灭火救灾提供必要条件。

2 ）隧道通风系统组成

区间隧道通风系统：

隧道风机、射流风机消声器、风阀、喷嘴活塞风道、风亭。

活塞通风、机械通风，形成纵向气流，组织隧道内换气、排烟。

正常运行：列车正常通过区间隧道。

阻塞运行：列车阻塞在区间隧道，无法进站。

火灾运行：火灾列车停在隧道内，疏散乘客。

车站隧道通风系统：

车站隧道排风机、消声器、风阀、排风道、风亭。

对车站隧道机械排风、排烟。

正常运行：列车正常停靠车站。

阻塞运行：列车阻塞在车站，无法发车。

火灾运行：火灾列车停靠在车站、车站内站台火灾。

正常通风模式：

车站隧道通风系统：运行排风。

区间隧道通风系统：隧道风机关闭，活塞风道开启。

隧道通风系统功能的实现：

事故通风模式：

车站隧道通风系统：维持运行或关闭。

区间隧道通风系统：活塞风道关闭，隧道风机运行（送风/排风）。

区间隧道通风系统需与相邻车站配合运行。

隧道通风系统功能的实现

区间隧道通风设备布置内容：

1 ）风道

活塞风道、机械风道（经风机）；

活塞风道长度≤40m，净面积≥20m ² ；

风道应尽量顺直，活塞风道直角弯头不超过3个；机械风道应避免迂回。

有连通关系的风道在连通点处应相邻布置；前后均有连通的风道（同一条隧道的活塞风道与机械风道）应相邻平行布置，可水平、竖直或上下重叠布置。

2 ）风室

在多风道的连通处可采用风室处理。

风室范围：封闭空间，设于设备之间，可为任意多面体，可跨越楼层、墙体，应设进出通道，保证风室内必要的检修空间。

设备安装：在满足连通要求的情况下，风室边缘的设备可在风室的任意方向、任何位置接入。

3 ）风亭

风亭通风口距离障碍物≮5-10m；

合建时，进风亭在下，其它风亭在上进风亭风口下沿距地坪高度≮2m，绿化带内可降低1m。

高风亭防雨百叶的有效面积约为70%；矮风亭顶部设格栅，下部设集水井。不能直通轨行区。

4 ）风阀

安装在前后控制点之间活塞风阀20m ² ，共3个联动风阀12.5m ² ，共2个风阀可以水平安装或竖直安装,要求：

水平：三边预留空间≥300mm；一边预留空间≥600mm。

竖直：四边预留空间≥300mm。

5 ）消声器

整体式(管壳式)、片式；

可分段设置，总长度要求≮2m/3m（外），断面积≮10m ² ；

可以水平安装或竖直安装；

不与联动风阀直连，可以风室分隔或设置至少800mm的连接管段；整体式可与风机装置直接连接。

6 ）风机

外形尺寸：Φ2200×1800(60m ³ /s)；

连接件：软接头(200mm)、扩散筒(2000mm)；

风机出/入口保证≮ 2.2/1.5倍风机直径的距离；

风机房可与活塞风道合并。

车站隧道排风系统

风机：外形尺寸Φ1800×1500(50m ³ /s)

扩散筒：长度≮ 1.8m。

消声器：隧道侧与风机连接，长2m；对外侧集中设置（片式），长3m。

防火阀：按防火分隔设置。

风室可与风机房合并，风阀尽量设于风室内。

站台下排风道≮2m ² ；轨顶排风道≮3m ² 。

隧道通风设备布置：

隧道通风设备布置：