崇太长江隧道进入主体结构施工阶段 近日，随着DLQ-16型轮胎式抓斗起重机将抓斗缓缓提起，沪渝蓉高铁崇太长江隧道出口明挖基坑开挖到底，标志着该隧道进入了主体结构施工阶段。 崇太长江隧道是我国目前最大规模高铁越江隧道工程，连接上海崇明与江苏太仓，位于万里长江入海口附近，全长14250米。隧道出口明挖基坑位于上海市崇明区庙镇万安村，全长438米，采用地下连续墙+内支撑围护结构形式，基坑宽15.6～24米，深17.3～23.6米，采用数智化深基坑智能管控系统。明挖段基坑的开挖，将为从3号竖井至2号竖井的盾构始发、掘井提供组装、调试条件，是沪渝蓉高铁全线关键控制性环节。
崇太长江隧道进入主体结构施工阶段
近日，随着DLQ-16型轮胎式抓斗起重机将抓斗缓缓提起，沪渝蓉高铁崇太长江隧道出口明挖基坑开挖到底，标志着该隧道进入了主体结构施工阶段。
崇太长江隧道是我国目前最大规模高铁越江隧道工程，连接上海崇明与江苏太仓，位于万里长江入海口附近，全长14250米。隧道出口明挖基坑位于上海市崇明区庙镇万安村，全长438米，采用地下连续墙+内支撑围护结构形式，基坑宽15.6～24米，深17.3～23.6米，采用数智化深基坑智能管控系统。明挖段基坑的开挖，将为从3号竖井至2号竖井的盾构始发、掘井提供组装、调试条件，是沪渝蓉高铁全线关键控制性环节。
崇太长江隧道盾构机刀盘直径15.4米，整机长约128米，总重约2600吨，是目前世界铁路隧道施工中直径最大的高铁盾构机。该盾构机将从3号竖井始发，独头穿越长江11.325千米后到达太仓。
明挖段基坑所处位置之前由9个鱼塘构成，项目部2022年10月进场以来，组织开展多班组、多作业面平行流水生产，完成了征地拆迁、临建布置等工作，预计今年11月完成主体结构施工，2024年4月盾构始发。
（通交 省铁路办）
