2023年7月6日凌晨时分，G5012恩广高速达万段230公里加80米处6号大桥部分桥面发生垮塌，导致万州至达州方向交通受阻。目前，四川省公安厅交通警察总队高速公路五支队+四大队民警已对现场进行双向管制。万州至达州方向车辆在磐石收费站分流出站，巴中至万州方向车辆经魏兴互通分流至徐家坝收费站出站绕行。

据封面新闻，6日上午，记者从四川高速公安五分局十四大队获悉，此次事故导致两车受损，3人受伤，没有造成人员死亡。事发后，3名伤者均已送医。

“桥梁坍塌现场，梁片的一头翘起来了，另一头落下去了。”高速交警告诉记者，事发路段的桥梁下方有一条溪流，据他们推测，可能是桥墩被水流冲击后出现了松动，最终导致了事故发生。

图片来源：大皖新闻

据大皖新闻，网传视频显示，上述路段为双车道，事发路段的高速公路路面由水泥柱支撑，事发现场，水泥柱倒塌，桥面完全断裂，钢筋水泥裸露在外。

据封面新闻，高速交警介绍，事故现场，高速公路的路面与桥梁的伸缩缝之间，梁片翘起来的方向，出现了大约3米宽的缝隙，另外一端坠落下去。事发时，走在前面的一辆小轿车和紧跟其后的一辆面包车跌入缝隙，很快起火。当高速交警赶到现场时，两台车辆均已被烧毁。从视频中可以看到，车辆已被烧得只剩车架。

事发现场两车起火（视频截图）

“小轿车上只有1人，腿部骨折，是被面包车上的驾乘人员救出来的。面包车上总共只有两人，都只是一些轻微伤。”高速交警介绍，事发前，走在后面的面包车发现了异常，有一个减速的过程，避免了两车相撞，没有造成更严重的后果。

“面包车后面，跟了一辆货车。事发后，货车司机紧急开启双闪灯，同时采取了紧急制动措施。”高速交警告诉记者，事发后，有人脱下衣服向来车方向使劲挥舞，较好地起到了警示作用。

据北京青年报，一名目击者告诉记者，自己在6日0时许经过垮塌路段，“有一辆货车停在垮塌处，司机拿着手机（打光）拦住了我们。当时桥面有几米宽的裂口，裂口大概四五米深，桥下是树丛。有两辆车掉在裂口里，第一辆车的驾驶员伤得比较重，车辆还发生了自燃。”

目前，四川高速公安已与高速公司制定了紧急处置方案，将尽快邀请专家到现场开展道路抢修前期工作。

事发路段大致位置示意图（封面新闻）

湖北恩施至四川广元高速公路，简称恩广高速，又称恩广高速公路，国家高速公路网编号为G5012，是G50沪渝高速公路的联络线。四川省内的路段，由万达高速四川段、达巴高速公路和广巴高速公路组成。其中，万达高速四川段，起于猴子岩隧道渝川界，终于达州市魏兴镇，于2015年2月4日正式通车；达巴高速公路于2013年12月28日建成通车；广巴高速公路已于2012年4月29日建成通车。

事故分析 （ 彭卫兵课程 组 ）

事故桥梁上部结构为斜交的双幅装配式简支T梁，下部结构为柱式墩，其中1#桥墩高度约为35m，跨径布置为3×40m，如下图所示。 根据现场图片及视频资料显示，事故段具有以下特征：（1）1# 桥墩墩顶设有盖梁，墩身位置没有设置中间横系梁，可能导致桥墩稳定性较弱。 （2）1#桥墩布置在山谷底部。该布置有利于桥梁标准跨径的应用，同时也有充足的桥墩施工空间，方便施工设计。然而， 谷底靠近陡峭坡岸处易受危岩落石影响，桥墩应避免类似选址。

图1事故桥桥位示意图

图2事故桥立面图

1.2 事故桥破坏情况

根据事故现场破坏情况，东侧1#桥墩倒塌，1号、2号梁体坠落，现场残骸情况如图3所示，坍塌段桥梁主要部件破坏情况为：

1）下部结构破坏情况：外侧桥墩断裂为2段，断裂面观察到明显冲切破坏痕迹，墩顶与盖梁脱离，除断裂位置外桥墩主体基本完好；内侧桥墩，墩顶与盖梁脱离，向西侧倾倒，且墩身部分混凝土破碎。

2）上部结构破坏情况：1号梁梁体掉落至南侧岩面，并沿山体走向断裂为多段；2号梁梁体向西侧掉落至谷底。

图3事故桥残骸现场

根据现场残骸情况，外侧桥墩断面平整，呈现出撞击下的冲切破坏特点，类似破坏形态可见2020年海张高速车撞桥事故，桥墩在一辆大型设备运输车辆撞击下导致桥墩断裂，如图4所示。据此推断，本次事故为当地近期大量降雨，引起南侧沿河堤岸落石松动坍塌， 坍塌的落石冲击1#外侧桥墩导致桥墩断裂，推倒内侧桥墩，进而引发的桥梁整体坍塌 ，如图5所示。

图4冲切破坏面示意图

图5事故桥倒塌位置示意图

根据上述分析，破坏过程还原如图6所示。

图6事故桥倒塌位置示意图

1.3 落石撞击导致桥墩冲切破坏

1）高速撞击导致冲切破坏：由事故现场图片可见， 外侧墩柱破坏断面平整，呈现冲剪破坏特点。而在静力作用下，冲剪破坏发生在剪跨比很小的构件中，细长的墩柱更容易发生弯曲破坏。 如图7所示，从而可以初步判断， 墩柱是在落石的高速冲击下发生了剪切破坏。

图7 长短柱破坏形态示意

2）柔性柱式高桥墩应设置系梁：根据《公路桥梁抗震细则》，对于地震烈度8度区，高度大于7m的柱式桥墩和排架墩应设置横系梁。根据相关工程经验， 在柱式墩设计时，墩高在7~20m时，宜设置一道桩顶间横系梁 ； 墩高21~ 30m时设置一道柱间系梁；墩高31~40m时设置两道柱间系梁 。事故 桥墩墩高约为35m，两根墩柱之间没有设置横系梁 。是否设置系梁与本次倒塌事故没有直接关系，仅作为 设计需要注意 的地方提出。

1.4 落石防范措施

1）桥位选择应尽量避免危险落石地段。不能绕避时，应综合比选危岩落石对隧道、路基、桥梁等工程的影响，选择受影响最小的线路方案。

2）危岩落石路段应做好落石防治。危岩落石防治技术措施可分为两大类别：主动防护技术体系和被动防护技术体系。1）主动防护技术的防治理念在于增强危岩体的稳定性，阻止其发生崩落，而不至于致灾。常用的方法有：支撑、锚固、填充、嵌补、排水等；2）被动防护系统的防治理念在于假设危岩发生崩落，但通过阻止落石到达威胁对象范围而提供防护功能。常用的方法有： 设置拦石墙、拦石网 等。

3）某落石区域桥位选择案例如下：

某特大桥桥位范围内共存在4处危岩体，其中1、2号危岩体对本工程影响较小，3、4号危岩体距离桥位较近，施工及运营期存在较大安全隐患。如图8所示。

图8桥梁选址受危岩影响示意图

3号危岩体为地灾主要控制区域，在鱼塘位置危岩体距离线位较近，存在安全隐患，为确保安全，施工图阶段将线位向东侧微调。据3#危岩体的落石轨迹模拟绘图，大桥向东移位8m，降低落石对桥梁的灾害影响，如图9所示。

图9 桥梁选址因危岩移位示意图

调整后距离最危险危岩体约15m以上右线适当调整线形，圆曲线半径由原初步设计的900m变为800m。道路选线与桥位确定遵循地质选线基本原则，适当降低了道路局部平曲线线型指标，远离了危岩体，确保桥梁安全