5月28日，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥Z4号中主塔第18节混凝土顺利浇筑完毕，总高度突破百米，达108米，标志着马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥中主塔正式进入百米超高空的施工阶段。

据了解，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥三主塔均采用钢混组合结构，其中Z4号中主塔为四肢空间结构，纵横向均为A型，塔高345.6米，为目前国内同类型桥梁最高塔柱。Z4号中主塔混凝土结构部分采用液压爬模分节浇筑，其中塔柱1号节段与塔座一起浇筑，剩余部分由液压爬模辅以支架模板分次浇筑，共分39个节段进行施工。项目经理部优化施工方案，强化资源配置，采取24小时倒班连续作业施工方式，确保如期实现阶段性建设目标。（来源：马鞍山日报）

5月23日，重庆空港新城项目关键子项目——春华大道北延伸段（鹿山隧道）道路工程正式通车。

重庆空港新城项目位于中国内陆第一个国家级开发开放新区——重庆市两江新区的核心地带，是重庆市提升城市品质、建设“公园城市”特色名片的关键民生工程，占地30多平方公里。其中，春华大道北延伸段是重庆空港新城项目首个开工的关键子项目，而其关键通道控制枢纽鹿山隧道，长约1.05公里，是重庆市渝北区又一条超千米城市公路隧道，于2020年9月中旬正式开工建设。

面对地质条件复杂、迁改难度大、环保要求高等制约因素，项目建设团队综合运用GPR超前地质预报及地质素描技术，配合监控量测数据，动态调整施工参数，确保了隧道安全高效贯通；应用预裂光面爆破技术，有效控制隧道超欠挖现象，提高了超耗管控水平；严格落实首件制、三检制，定期组织专业团队检测初支、衬砌施工质量，实现了安全质量环保“三标化”创建目标。

300名建设者挥汗奋斗，推动实现鹿山隧道筹备、实施、贯通、内装、通车“一笔成画”，成功打通渝北空港新城片区南进北出核心动脉，缓解了交通拥堵。鹿山隧道的正式通车，将进一步完善空港新城片区骨架交通路网，优化周边人居环境、营商环境及公共服务体验，为渝北建设“四个大区”、打造“公园城市”“标杆城区”“国家临空都市风貌展示区”提供坚实保障。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

5月30日，随着连续钢构中跨浇筑完成，南中高速项目万顷沙跨海特大桥主桥顺利合龙。这是继5月21日洪奇门特大桥合龙后，南中高速项目取得的又一重要进展，标志着粤港澳大湾区两大重要交通枢纽——南中高速与深中通道正式联通，向实现广州、深圳以及湾区互联互通迈出重要一步。

南中高速TJ08标项目施工范围为二十涌大桥至万顷沙跨海特大桥南引桥，全长7.879公里，桥梁比例100%，设桥梁8座。沿线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。作为项目关键控制性工程，万顷沙跨海特大桥主桥上部结构采用预应力混凝土连续刚构箱梁，跨径布置为（55+100+55）米。该主桥共计110个块段，采用挂篮悬浇施工，混凝土强度设计为C55，全桥共计8152立方米。合龙段为中跨13 ^# 块段，设计混凝土方量为25.7立方米。

为保证万顷沙跨海特大桥主桥顺利合龙，项目贯彻落实“党建+”管理思维，实现人员、设备、材料、专项施工方案全部达到规定要求，为万顷沙跨海特大桥主桥顺利合龙提供了保障。

2020年12月30日，南中高速TJ08标项目正式进场施工。历经两年多的施工“极速狂飙”，截止5月30日，该8标项目已完成产值占合同额的93%，预计今年9月30日完工。

南中高速地处南沙区南部和中山市东北部，为全长32.4公里的特大型桥梁工程，联通广州、中山、深圳三市，是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目。项目主线长21.6公里，起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江与广澳高速；支线长10.7公里，本次主桥合龙的万顷沙跨海特大桥全长1774米，与深中通道对接，为南中高速项目三大控制性工程之一。（来源：中山发布）

5月27日，苍（溪）巴（中）高速公路桥河大桥右幅最后一片T梁精准入位，从而使这座全线控制性高墩大桥双幅顺利架通，为年底开通苍溪段奠定了基础。

桥河大桥位于川北苍溪县龙山镇，大桥左线全长636米，右线全长637米，均为19跨，双向4车道。大桥12、13、14、15号墩高均为79米，采用矩形变截面空心薄壁墩，技术挑战性大，共架设T梁190片。由于大桥跨越桥河峡谷，部分墩柱位于悬崖峭壁上，施工运输极为不便，是苍巴高速公路全线控制性工程和难点工程。目前，桥河大桥桥面系铺装工程正在紧张有序进行中，预计6月底完工。

据施工方相关负责人介绍，苍巴高速公路全长92.553公里，其中由该集团承建的（SG2标）79.184公里，全线16座隧道已贯通15座，76座桥梁陆续进入架梁作业，已经完成工程总量的75%。项目建成后，将与成绵扩容、绵苍高速相连，构成一条连接成都平原经济区与川东北经济区的高速大动脉。同时，在巴中境内和巴中至万源高速公路相接，形成新的进出川大通道，对川陕革命老区经济发展将发挥重要作用。（来源：封面新闻）

5月29日，位于内蒙古乌兰察布市的集大原高铁（集宁至大同至原平高速铁路）建设重点控制性工程——察哈尔右翼前旗特大桥跨京包铁路连续梁成功转体。这标志着集大原高铁建设取得突破性进展，为全线如期建成通车奠定基础。

集大原高铁是国家中长期“八纵八横”高速铁路网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分，建成通车后将提高沿线百姓出行便利度，进一步增强蒙晋地区与京津冀地区的沟通交流。（来源：新华社）

5月30日，西安地铁10号线泾河大桥成功合龙，标志着大桥主体工程基本完成，为全线顺利通车奠定了坚实基础。

泾河大桥位于陕西省西安市高陵区，是我国西北首座公轨合建桥，也是施工企业第一座在西部独立制作和安装的钢桁梁桥，是西安地铁10号线的控制性工程。大桥主桥长400米，重约15000吨，结构类型复杂，采用叠落布置，上层布设双向六车道城市快速路，下层布设双线地铁、双向四车道城市辅路及慢行系统。

泾河大桥于2022年7月正式开工。建设过程中，建设者们克服了工期紧、任务重、高温限电等困难，科学组织、精细施工，日夜鏖战，保证进度，最终圆满完成了大桥的全部任务。

西安地铁10号线建成后，将成为西安渭北地标性建筑，有效串联国际港务区、高陵区泾渭半岛及泾河北岸区域，为“两河三岸”提供最便捷的交通枢纽，对优化城市总体空间布局、实现西安北跨渭河发展战略，促进沿线产业升级具有十分重要的意义。（来源：中铁山桥集团有限公司）

我国自主研制的首台大坡度螺旋隧道掘进机“北山1号”在甘肃肃北县某地下实验室项目首次转弯成功，标志着我国在这一技术创新领域的成果应用取得重大突破，实验室主体工程斜坡道全面进入加速施工阶段。

该地下实验室地质条件以微风化花岗岩为主，石英含量达25%至30%。为破解连续性大坡度隧道中螺旋小转弯掘进难题，同时参与打造“北山1号”的某项目团队通过改进主机系统的空间结构和控制系统，将设备整机长度控制在100米以内，直径控制在7.03米，能够实现水平200米转弯半径、竖向380米曲线半径螺旋式掘进，具备了大坡度、小转弯半径条件下的螺旋曲线掘进能力，标志着我国地下工程装备的科技攻关取得新突破，也代表该领域技术达到世界领先水平。