▲ 海太长江隧道项目建设现场

我的名片

• 姓名：海太长江隧道

• 生日：在建/2028年9月建成

• 籍贯：江苏

• 长度：跨江段全长11.185公里

• 类型：水下盾构隧道

• 特点：全预制盾构隧道超长，隧道直径超大，承受水压超高，深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米，地层条件复杂，施工风险控制难度大

• 建设单位：

• 江苏省交通工程建设局

• 设计单位：

• 中铁第四勘察设计院集团有限公司

• 华设设计集团股份有限公司

• 苏交科集团股份有限公司

• 施工单位：

• 中铁十四局集团有限公司

• 中交隧道工程局有限公司

我的独特之处

海太长江隧道（公路部分）全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下全预制盾构隧道、中国断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”，项目建设标准高、施工技术复杂。

▲ 海太长江隧道纵断面示意图

▲ 海太长江隧道横断面图

针对盾构段隧道“长、大、高、深、险”特点，先期围绕隧道结构、安全、施工、绿色、智能等方面，开展了“超大直径全预制盾构隧道结构、防水与防火一体化研究”、“超长、超大盾构隧道防灾减灾技术研究”、“高水压超大直径盾构隧道施工与装备技术研究”、“超长、超大盾构隧道绿色设计与施工技术研究”、“超大直径智能化、建管养一体化技术研究”等五大方面专题研究。

▲ 海太长江隧道设计阶段专题群

研发提出了全预制盾构隧道内部结构、盾构管片DDCI新型连接构造、防火与结构一体化烟道板、烟道板防掉落新型牛腿结构、超长隧道区段式排烟、超长隧道救援车专用通道、路面冷拌高韧树脂铺装层、隧道大容量自洽多能源协同供给系统等多项新工艺和创新举措，为打造“交通强国江苏样板标志性工程、中国盾构隧道装配式建造示范工程、中国水下盾构隧道建设技术里程碑工程、国际领先智慧绿色零碳隧道经典工程”奠定了坚实基础。

▲ 直达地面的救援车专用通道

▲ DDCI新型连接构造

▲ 全预制盾构隧道内部结构

▲ 防火与结构一体化烟道板

▲ 防脱落新型牛腿结构

▲ 区段式排烟设计

▲ 绿色环保型隧道路面铺装

经济社会意义

海太长江隧道（公路部分）项目起自沪陕高速，向南连续上跨宁启铁路、在建南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线，向西南方向上跨浒通河、352县道，继续向南上跨356省道后，沿叠港公路西侧布线，在海太汽渡西侧以盾构隧道形式越江，在白茆河口东侧上岸，向西南方向上跨346国道后，止于沪武高速董浜枢纽互通东约5.5公里处，路线全长39.070公里，采用盾构隧道方案穿越长江，隧道全长约11185米，北接线（南通段）长15.724公里，南接线（苏州段）长12.161公里。全线采用六车道高速公路标准建设，其中海门南互通立交至碧溪互通立交段（含过江段隧道）设计速度100公里/小时，其余路段设计速度120公里/小时。

▲ 海太长江隧道项目路线平面设计图

海太长江隧道工程国家发展和改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中明确的公铁复合型过江通道，其公路部分是《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中通州湾至常熟高速公路的过江设施。本项目建设对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，承担苏通大桥复线及过江交通分流功能，完善区域路网布局，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展等具有重要意义。

▲ 海太长江隧道项目地域位置图