小编语 From The Editor 2022年是全球隧道与地下工程行业逐渐复苏的一年，虽然依旧遭受疫情的影响，但凭借防疫措施的落实、施工管理的严谨与整个行业的韧性，隧道建设继续向前迈进，重大工程纷纷到达全新节点，行业会议也陆续开展。
小编语
From The Editor
2022年是全球隧道与地下工程行业逐渐复苏的一年，虽然依旧遭受疫情的影响，但凭借防疫措施的落实、施工管理的严谨与整个行业的韧性，隧道建设继续向前迈进，重大工程纷纷到达全新节点，行业会议也陆续开展。
看完了两篇隧道技术盘点（ 欧美篇 与 日本篇 ），本期，小编就带大家回顾部分具有代表性的国内外的“隧道大事件”。 若您想了解更全面、更详细的内容，敬请关注2022版《隧说网事》！
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超大直径盾构工程
超大直径盾构隧道依旧是占据“业界头条”的重量级工程，2022年，我国的超大直径盾构隧道工程建设数量占据了全球的绝大多数，先来看看上海的工程——
2022年，上海轨道交通市域线机场联络线进入了建设高峰期，全线16个深基坑（不含浦东机场站与T3航站楼站）中的10个已完成开挖与结构回筑，全线8台14m级、4台9m级盾构正在掘进。
其中， 采用首台在上海软土地层中具有完全自主知识产权的 直径14.05m泥水气平衡盾构机“骐跃号” 掘进的工程3标富梅路工作井—华泾站区间于去年3月2日全线贯通， 成为工程首个贯通区间。
国产超大直径盾构“骐跃号”
同样作为上海重要的市政工程，北横通道西段已在2021年6月通车，而在建的东段工程在2022年也成绩显赫： 去年7月7日， 直径15.53m的盾构机“纵横号”顺利贯通黄兴路井—杨树浦港井区间隧道 ，并于10月始发继续完成2312m的区间隧道掘进。
北横通道“纵横号”盾构
此外，双层双向8车道的上海银都路越江隧道也在去年9月启动了隧道掘进， 直径15.43m的“银龙号”盾构机顺利始发 。
银都路越江隧道“银龙号”盾构机
去年的粤港澳大湾区也迎来了一波超大直径盾构工程建设的“爆发”——
其中不仅有 珠海十字门隧道 的贯通与 汕头海湾隧道 的开通，也有 春风隧道 、 妈湾隧道 、 汕头湾海底隧道 等工程的顺利进展，更有 横琴杧洲隧道 、 季华西路西延线 等工程的方兴未艾；环视全国，来自南京、长沙、武汉、芜湖、济南、北京等地的多个超大直径盾构隧道纷纷迎来了重要节点。
春风隧道内景
与国内相比，国外在建的超大直径盾构隧道工程屈指可数，但也有不少亮点——
暌违三年，南半球最大直径盾构工程—— 墨尔本西门隧道工程 终于解决了始发场地有毒弃土的问题，两台15.6m土压平衡盾构在春季相继始发；日本三大环线之一的 横滨环状南线工程 也在浅覆土下成功始发了15.28m土压平衡盾构； 美国汉普顿路隧道扩建工程 则为北美再添14m级超大直径多模式盾构。
西门隧道准备始发的Bella号
重大工程
2022年，全球的地下工程在继续在复杂的施工环境中寻求突破，国内外的重大工程都在建设中融入了更多创新技术——
2022年初，杭州地铁9号线一期四季青站折返线项目贯通，项目中的类矩形盾构华丽变身，通过 类矩形盾构无柱化隧道整体推进工法（0-θ工法） ，“一机双模”满足了折返线的衬砌无立柱要求，印证了生机勃勃的类矩形盾构技术的不断创新。
类矩形盾构
3月，我国迄今为止投资最大、建设周期最长的国家重大科技基础设施项目之一 硬X射线自由电子激光装置 东线盾构进入接收井， 首条光束线隧道实现贯通。
东线盾构进入接收井
6月， 上海沪通铁路吴淞口长江隧道 所用的两台直径10.69m国产大直径盾构机顺利始发， 包括推拼同步技术、智能化的数据互联监控系统等新技术确保了盾构掘进施工安全、环保、高效。
沪通铁路吴淞口长江隧道盾构始发
12月，上海 龙水南路越江隧道 所用 的直径11.67m盾构“龙耀号”顺利始发， 上海首次 采用地面出入式盾构法隧道技术（ GPST）将帮助工程在“不拆、不搬、不毁”的前提下完成隧道建设。
“龙耀号”始发现场
与此同时，国外的多项代表性隧道工程也在顺利进行中——
欧洲最大规模的高铁工程—— HS2工程 无疑是去年欧美的明星工程，不仅工程进展顺利，还应用了 低碳混凝土管片 、 传送带运输系统 等创新技术，力争成为业界标杆。
英国HS2高铁已完成隧道内景
值得一提的是， 硅谷BART轨交延伸段 也在去年11月决定采用单管双线方案，重回车站建在隧道内的“巴塞罗那法”，5年的方案之争终于落下帷幕。
巴塞罗那法方案
调蓄隧道
作为解决城市内涝与水体污染的良方，城市深层调蓄隧道的建设在依旧火热——
2022年12月29日， 苏州河段深层排水调蓄管道系统 工程试验段SS1.1标超深埋大直径盾构“深隧号”顺利始发。 试验段全长1611.6m，全线埋深超50m，刀盘直径11.73m。始发竖井基坑开挖深度达56.6m。此外， 深圳前海-南山排水深隧系统工程 与 珠三角水资源配置工程 也在去年建设顺利。
“深隧号”始发现场
在日本，内径12.5m、长5.4km的 日本环状七号线地下广域调节池 工程因刀具破损历经2年停滞后，终于恢复了正常施工；英国的 伦敦泰晤士Tideway工程 也完成了最后一条连接隧道的掘进，今年完工在即。
环状七号线项目使用的盾构
Tideway工程TBM贯通现场
沉管隧道
隧道家族中自然也少不了穿江越海的沉管隧道的身影，去年，国内的两大沉管隧道建设顺利——
深中通道项目 在2022年完成了所有标准管节的沉放，并于年底完成了最后一节沉管（E23）钢壳以及最终接头的制造； 大连湾海底隧道 则在去年9月顺利贯通，共安装18节大型沉管。
深中通道管节沉放现场
大连湾海底隧道贯通现场
与此同时，国外具有代表性的沉管隧道工程却再起波澜——
全球最长沉管隧道——费马恩沉管隧道 在2022年初曾因海床疏浚的环保问题短暂停滞，解决后一路高歌猛进，丹麦侧的工作港完成了建设正式投入了运行，相关部门还清除了隧道路线附近的二战深水炸弹。
费马恩隧道疏浚施工现场
行业会议
2022年，各类国际学术会议与颁奖典礼陆续召开，恢复了业界的磅礴生机——
2022年1月， 第十九届中国土木工程詹天佑奖 获奖名单正式公布，共有42项土木工程领域的杰出代表性工程获奖。
2022年9月2日，主题为“为变化中的世界提供地下解决方案”的 第48届ITA会员国大会暨WTC世界隧道大会 在丹麦城市哥本哈根举行。
2022年12月，素有“隧道行业的奥斯卡”之称的 第八届（2022）国际隧协工程大奖 颁布，颁奖典礼于线上举行，共评选出了8项大奖，中国工程斩获3项。
同时， 2022年第三届日本建设联合会土木工程奖 也在12月颁出，共计12个土木工程获奖（包括特别奖2个）。
