工程概况

XX至XX高速公路XX段路线与XX河大致交于K27+805~K207+840段，河流流向与路线走向交角约75度。XX河大桥主跨跨越XX河。根据地质、水文、路线线型等因素，设计上采用主跨150米的预应力混凝土刚构方案，两侧引桥均采用40米跨径先简直后连续预应力混凝土T梁，桥跨布置为：3x40+80+150+80+5x40m。主墩采用双薄壁实心墩，承台配群桩基础。引桥和交界墩下部构造根据墩高的不同分别采用双柱式墩、实体墩、配桩基础，桥台采用重力式U型台，配扩大基础。

地形、地貌

XX河两岸岸顶相对平坦，地表植被茂密，分布有大面积的基本农田和部分林地。岸边至河底地势陡峭，大部分位置为直立峭壁，平均高差约145米，两岸间仅有一条山间小路可至河边，小路纵坡35%，崎岖难行。

地质条件

从现场踏勘情况判断，XX河XX岸为灰岩区域，XX岸为灰岩加页状泥岩。两岸岸边岩石裸露，灰岩区岩质较硬，部分岩体外侧有较薄的覆盖层。

根据设计文件地质情况判断，两岸山体内部可能存在软弱夹层，若进行边坡开挖存在滑坡风险。

气象、水文条件

项目区气候属亚热带湿润季风气候区，光照充足，降水量充沛，无霜期长。年平均气温13.6℃～16.2℃之间，年平均降水量1240.4mm,全年有83%的降雨量集中在4-10月份，每年六月份出现暴雨几率最大。项目区和工程有关的不利自然气象主要为暴雨、春旱、伏旱、凝冻和冰雹。

XX河水位受上游降雨量影响较大，最大水位高差约8米左右，雨水季节水面风平浪静，水下暗流涌动，流速较快。

环水保情况

 XX河大桥桥址区域为XX河风景区，地形险峻、景色秀丽。沿河水清、峰险、湾多、岩异，竹木茂密、瀑布飞悬。各级政府对XX河区域的环水保要求极严。

场地布置及交通情况

根据项目办标准化建设要求，结合我部工程结构的分布特点，我部拟在全线建设3个预制场地、3个拌合站和3个钢筋加工场地。每个拌合站内配置双拌合机、双配料及操作系统，每套系统均可单独生产，互不干扰。

其中1#拌和站、预制场、钢筋场地设在XX河大桥XX岸一侧，通过改扩建黄平县一碗水乡至金肯村原有乡村路作为上述场地及施工地点的进场便道。2#、3#拌和站、预制场、钢筋场地设在XX河大桥XX岸一侧，通过改扩建XX村至XX村的原有乡村路作为进场便道。

便道方案

经现场实际勘测，联通XX河两岸的施工便道需两次通过便桥跨越XX河极其支流，然后沿山体展现至XX河大桥4#、5#主墩位置，连接两侧施工施工便道。

便桥设计

1#便桥设在主线下游凉亭位置，为4x25m钢便桥总长度100m,0#台设置在XX岸山间小道的凉亭位置，4#桥台设置在渡口房屋下游的山头上。

便道在4#便道的山头上沿等高线绕线50m左右到达2#便桥0#台位置。2#便桥为2x25m钢便桥，跨越XX河支流到达渡口房屋后方的土路上，总长度50m。

桥墩基础采用混凝土扩大基础，墩身采用Φ600x10钢管桩，墩身横向间设置横系列及墩顶横向连接，以增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。桩顶连接系与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为hf=10mm。钢管桩桩顶两侧与下横梁纵向用4块10×250×400mm钢板做肋板渐变加宽和补强，下横梁置于加宽钢板上。下横梁上设三组6片贝雷梁纵梁，下横梁和贝雷纵梁之间用焊接卡板固定，贝雷纵梁与上分配梁用U型螺栓固定，栈桥桥面板采用[32a槽钢满铺，按间距50cm焊接Φ10圆钢，起固定槽钢和防滑作用。桥面板与上分配梁之间焊接固定，采用跳焊。

两岸桥台根据实际开挖情况直接坐落在地表基岩上，或采用C25片石混凝土台身+C30素混泥土台帽，台帽表层假设D5钢筋网片防裂。台式浇筑时放线确定贝雷纵梁安装位置，在其两次预埋[10槽钢作为纵横限位。

展线设计

1、XX岸便道

如上图所示，从XX河大桥XX岸红线内至2#便桥便道可沿原有山间小路进行拓宽，地势相对平坦。但地表覆盖层较薄，部分岩层裸露，岩石坚硬，若形成便道需进行大面积开挖，局部要进行浆砌防护。

2、XX岸便道

如图所示，XX岸相对便道负杂，从凉亭位置向上的山间小道纵坡达到35%。为满足通车需要，只能在原有山间小路外侧按15%坡度修建便道，该便道长度约350米，后顺接XX河大桥4#主墩便道。

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