春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，自西向东布线，自滨河路上步立交与红岭立交之间进入地下，先后穿越红岭立交、地铁九号线A出入口通道、宝安南路立交、布吉河、船步桥、春风路高架；绕行深港共管区域、港逸豪庭、渔景大厦，穿越深圳海关宿舍区及大滩大厦、广珅大酒店、广深铁路股道及深圳站、地铁一号线罗湖站；下穿边检宿舍区、文锦渡口岸；线位于北斗路东侧归入沿河南路，新秀立交以南穿出地面，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，路线全长5.078km，其中隧道长4.82km，盾构段长约3.6km。

         

          图 1                       春风路隧道平面线位图          

         

考虑到盾构内施工场地狭小、现浇施工效率低等因素，下层口字件及上层车道板采用预制结构；其中口字件为常规预制构件，但上层车道板的预制型式种类繁多。受限于施工现场的吊装能力，经过多方案比选，确定上层车道板预制方案为现浇立柱+纵梁+预制车道板的型式，预制车道板板幅为2m，同时预制车道板板采用空心结构以降低预制车道板自重。

             

根据总体工筹，盾构段的内部结构施工位于项目关键线路，但盾构沿途穿越罗湖区老城区，为保障地面建（构）筑物安全，盾构施工进度远低于预期计划，因此为加快施工进度，保障项目施工整体进度，现场施工考虑上层车道板与下层同步交叉施工，需要在上层预制车道板与现浇梁节点未浇筑的情况下在上层车道板上行驶架桥机与运输机。

         

             

基于项目整体的考量，我院设计团队对预制车道板进行再次深化研究，考虑在现浇梁上增设限位块，确保架桥机、运输车在板-梁节点未浇筑的情况下能安全的行驶在上层板，并保证上层车道板纵横向的稳定性。

         

         

             

             

（1）为满足现场施工需要，预制车道板上预留有与限位块对应的卡槽口，其中最小的卡槽口尺寸为140x140mm，脱模时容易将该处卡槽碰创，因此考虑对该处卡槽设置锥度以满足脱模需求。

         

（2）为保证上层预制车道板间有效传递作用力，本次车道板间采用湿接缝衔接，预制板两侧需预留封闭的“U”型钢筋，这导致预制构件脱模困难；经过与预制厂的多次沟通，拟采用“齿”型钢膜+封板的形式，但可能浇筑过程中容易漏浆，现场尝试预制试验，根据最终成型效果确定最终方案。

         

（3）预制车道板侧边设置有“齿槽”以便新老混凝土结合面的有效咬合，但应侧边留有“U”型钢筋，如仍保留“齿槽”，钢膜无法有效贴合，影响预制质量，拟预制阶段调整为“平直”，后期凿毛处理。