最终接头位于E18管节与南岸暗埋段之间，为过渡结构，主要由顶进节段、外部套筒、止水构造、顶推装置和锁定结构组成，外观像一个巨型“抽屉”。

顶进节段长5.75米，宽34.05米，高10.05米，重约2500吨，初始位于外部套筒内，通过外部套筒内的4台最大顶力约300吨的千斤顶将“抽屉”推出，最终实现与E18管节的对接。

在经过距离顶推、顶压排水、水力压接等工序后，于当天17时56分顺利完成与E18管节的对接，顶推距离1.26米。

随后，经贯通测量，最终接头安装精度符合设计及验评标准。

作为海底隧道贯通前最后一个关键节点，最终接头安装完成也预示着大连湾海底隧道和光明路延伸工程海底隧道段即将贯通。

由于“顶进节段法”最终接头为国内首次提出、首次应用，项目团队自2018年7月便开始试验研究，在中交一航局强大技术力量的支持下，技术人员潜心研究、反复试验，取得多项技术突破，特别是全球新冠疫情的大环境下，项目团队不等不靠、主动作为，实现顶推、测控等关键核心技术的自主自控。

四年来，项目团队先后完成缩尺模型顶推试验、止水带水密性试验、构件预制、无水环境下顶推、监测控制、止水带安装等施工内容，并于今年年初完成现场回拉顶推施工。截至目前，该工艺申报专利15项，其中8项已获认证。

“顶进节段法”最终接头施工方案有效发挥了大连湾南岸围堰形成的干施工环境优势，具有快速对接、过程可逆、控制精度高等特点。

最终接头成功安装，验证了“顶进节段法”工艺方案的可行性，全新的“中交方案”进一步巩固了一航局在沉管隧道领域的绝对领军地位，在建设中国沉管隧道现代产业链“链长”单位的道路上又迈出了坚实的一步。

针对最终接头安装施工难点，项目团队始终坚持“风险管控先行”，不断提高风险和质量意识，对最终接头各项施工工序进行全面的风险辨识与分析，成功克服顶推轴线控制难度大、管内作业空间狭小、顶推系统同步性要求高、止水结构复杂等一系列技术难题，为大连湾海底隧道全线贯通打下了坚实的基础。

面对大连突如其来的新冠疫情，项目团队积极响应大连市疫情防控政策，启动应急预案，做到场区封控无漏点、物资供应无短缺、人员核检无遗漏、防疫消杀无死角、现场生产不中断，最大限度降低疫情对现场生产和职工生活的影响，确保了最终接头顶推施工如期进行，实现疫情防控和现场生产两不误。

通车后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，有效改善大连市日益拥堵的城市交通生态，对大连实现城市功能优化，推动大连湾两岸一体化建设和社会经济发展具有重要意义。