隧道工程相对于桥梁工程与公路工程而言施工难度更高而且危险系数更大，今天小编从某坍塌隧道开始，深入浅出的和大家一起聊聊隧道工程施工质量安全的控制要点都需要注意什么。 一、隧道坍塌的主要原因 XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：
隧道工程相对于桥梁工程与公路工程而言施工难度更高而且危险系数更大，今天小编从某坍塌隧道开始，深入浅出的和大家一起聊聊隧道工程施工质量安全的控制要点都需要注意什么。
XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：
人的不安全行为，物的不安全状态。要注重人的行为（主观），少强调物的状态（客观）。
各种机械设备应本着性能优良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原则配备，主要机械设备性能应满足以下要求：
装渣设备应选择斗容不小于2.0m3的正装侧卸式装载机或斗容不小于0.8 m3的短臂式挖掘机。
出渣运输车辆应选择载重量不小于25t的自卸式汽车。
隧道衬砌台车制作应能满足任何情况下使通风管顺利通过，且每个施工洞口至少配备一台。
湿喷混凝土设备必须是集空压机、速凝剂供给机、喷射机械手等为一体的整体式结构，其生产能力应不小于6 m3/h。
1、全断面法；2、台阶法；3、中隔壁法；4、双侧壁法；5、环形留核心土法。
1. 初期支护完成后方可进行下一分部开挖。地质较差时，每个台阶底部应按设计要求设临时钢架或临时仰拱。
3. 应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后进行另一侧开挖。
4. 左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15m。
5. 当开挖形成全断面时，应及时完成全断面初期支护闭合。
6. 中隔壁及临时支撑应在浇筑二次衬砌时，逐段拆除。
1. 侧壁导坑开挖后，应及时施工初期支护并尽早形成封闭环。
2. 侧壁导坑形状应近于椭圆形断面，导坑跨度宜为整个隧道跨度的三分之一。
3. 左右导坑施工时，前后拉开距离不宜小于15m。
4. 导坑与中间土体同时施工时，导坑应超前30～50m。
2.1. 环形开挖进尺宜为0.5～1.0m；核心土面积应不小于整个断面面积的50％。
2.2. 开挖后应及时施工喷锚支护、安设钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按设计要求施工锁脚锚杆。
2.3. 围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。
2.4. 核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成后、喷射混凝土强度达到设计强度的70%后进行。
光爆实例：周边眼间距一般不得大于40cm，炮眼总数一般不小于35+开挖断面面积（取整数，㎡）
案例：强行出洞造成山体坍塌(应反向掘进30m～50m，在洞内贯通。)
出渣量应为开挖后的松散渣体积，装渣数量可按下式计算：Z=R·△·L·S
式中；t运——每台运输设备在运输途中(往返)所用时间(min)；
t装——装渣设备装满一台运输设备所用时间(min)；
根据施工隧道内行车安全要求，隧道内轻、重型车均应限速行驶，为计算方便，在隧道外可将轻型车与重型车视为同等速度行驶，故可得到下式：
系统锚杆应均匀的分布在相邻两榀钢架的中间，严禁将锚杆与钢架进行焊接。锚杆与钢架的关系应按下图所示布设：
4、仰拱应全断面一次开挖成形，可跳槽开挖，跳槽开挖长度不得大于5m。
案例4.仰拱一次开挖过长，初支钢架弧度、连接不正确
1.衬砌台车顶部未预留排气管通过的孔洞，致使拱顶混凝土与初支间产生空洞。
2.施工工艺错误，造成边墙与基础结合部位跑模，漏浆严重。
在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：
措施1：基础宽度应按设计一次到位，台车模板不得悬空，应安装在基础顶面。
措施2：从衬砌台车结构考虑，一次成型或不设矮边墙。
钢筋间距、层距未按设计施作
钢筋定位不准，保护层厚度不足，漏筋。
3.取消系统锚杆，增设径向注浆钢管，宜采用双液浆。
4.1.一般（Ⅲ级以上）围岩二衬距掌子面不得超过100m，仰拱距掌子面不得超过50m；软弱（Ⅴ级以下）围岩二衬距掌子面不得超过50m,仰拱距掌子面不得超过20m。
150m~300m设检查井，营运养护难以进行，与永久性原则不适宜。
