位于意大利的那不勒斯-巴里线是跨欧洲交通网计划的一部分，项目开通后，列车可以从丹麦直接通行至意大利南部。该线路包含一条全长约16km的双轨铁路，其中包括一条长约2.3km的隧道，名为卡斯泰尔诺沃隧道。
由于隧道埋深较浅，施工方计划使用明挖法施工。据勘察，地下水位将高于开挖底面深度，且隧道周边地质为火山沉积层，含大量岩屑和松散的凝灰岩，因此基坑封底成为了施工的一大挑战。
根据水文地质条件和地下水的静水压力，技术团计划使用高压喷射注浆施工一层厚底板，配合地下连续墙完全阻隔地下水，但这种方法也存在缺陷：
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注浆作业会对地下水系统产生较大影响，不利于环保； -
过程需要细致监控，需增派技术人员管理，且施工工期较长。 -
为 此，项目团队开始寻求 替代方案，最终两种新工法被项目组选中：
这种方法是根据地下水的静水压力值针对性施加压力，以阻止水流入基坑，但该方法可能会对附近其他管线造成影响，故未全线采用。
这种解决方案使用了水下混凝土浇筑技术，通过在预定的底板位置下方浇筑一层无钢筋混凝土牺牲层。来达到防水目标。
