上海轨道交通崇明线超大直径“申通号”盾构机预拼装完成

近日，上海隧道承建的上海轨道交通崇明线超大直径盾构“申通号”预拼装完成，正式进入大盾构刀盘焊接阶段。“申通号”刀盘直径13.5m，总重量约300t，由于刀盘直径大，运输难，盾构部件采用了分块运输、现场焊接的方式，工人要将1个中心块、6个主刀臂，6个辅刀臂焊接拼装，组成完整的刀盘。

由于此次采用CO ₂ 气体保护焊的方式，需要保证现场环境无风无雨，为满足要求现场特别设置了临时焊接棚进行作业。焊接完成后，工人们会复核刀臂半径和高度，以避免刀臂焊接变形。针对焊缝，现场还会进行超声波检测，确保焊接质量。

上海轨道交通23号线江川东路站一阶段一期道路完成翻交

近日，上海轨道交通23号线江川东路站临搬一阶段一期道路翻交完成（东川路，虹梅南路至紫慧路之间，北半幅11m道路），为后续江川东路站主体结构施工创造了有利条件，标志着23号线土建6标段进入实质性施工阶段。

江川东路站为地下2层车站，位于闵行区东川路、江川东路交叉口东侧，沿东川路呈东西向布置，车站总建筑面积15279.5m ² ，车站主体基坑最大深度为20.05m，车站两端头井均为盾构始发。

上海轨道交通23号线是新一轮轨道交通线网中新增的市区线路，串联了闵行开发区、紫竹高新区、吴泾转型地区、徐汇滨江地区等重要区域，途经闵行区和徐汇区两大行政区。线路走向为闵行开发区-东川路-龙吴路-天钥桥路-上海体育场，均为地下线，全长约28.6km，共设22座车站，其中换乘站6座。

北京轨道交通线网规划获批，38条城市轨道交通线路总规模约2683km

《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》已于近日获批，规划线网总规模约2683km，包括区域快线和城市轨道交通。其中区域快线（含市郊铁路）包含市郊铁路线路及新建区域快线，由15条（段）线路构成，总里程约1058km；城市轨道交通由38条线路构成，包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，总里程约1625km。

北京轨道交通历经近60年发展，已形成包含783km城市轨道交通及365km市域（郊）铁路的超大规模线网网络。

“深江1号”盾构机助力深江铁路珠江口隧道全速掘进

截至2022年8月16日，开挖直径13.42m的“深江1号”超大直径泥水平衡盾构机在深江铁路珠江口隧道掘进至第331环，累计掘进662m，先后攻克了超大直径盾构机浅覆土始发、上软下硬地层掘进等施工难题，即将开启穿海之旅。

珠江口隧道全长13.69km，隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，最大埋深106m，海水水压10.6bar，高水压施工区域约110m。盾构机采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷和1道钢板束，最大承压能力达到12bar，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。同时，建设了可视化智慧监控系统，可实现专家实时在线诊断，为安全高效施工提供保障，并完善了专项施工方案，对盾构机刀具进行定期检修，确保工程安全顺利推进。

汕汕铁路汕头湾海底隧道开始海上注浆作业

汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线控制性工程，全长9781m，地处8级地震带，采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案。隧道约2km长的海域段共分布有8条断层破碎带，其中 F9、F10海域断层风化凹槽段为全线施工风险最大区段。

受F9断层破碎带影响，该段隧道岩体极破碎，裂隙发育密集，辉绿岩脉侵入频繁，裂隙水与海水存在水力联系，受海水补给较强。而且，该断层影响段最大水压达0.98MPa，隧道开挖、洞内注浆都面临极大风险和超高难度。为确保隧道矿山法施工安全顺利通过F9断层破碎带，施工方在汕头湾南岸搭建注浆后台，通过高压注浆管，连接施工船，采用袖阀管海面垂直注浆处理，进行海面注浆施工，进而达到固结隧道破碎岩体、填补隧道周围岩体裂隙的目的。

截至目前，汕头湾海底隧道矿山段掘进1743m，1号斜井累计掘进1705m，2号斜井掘进798m，盾构段进尺1147m，已完成整体长度的55%。

青岛胶州湾第二隧道工程即将动工

8月15日，中铁四局中标青岛胶州湾第二隧道工程TJ-02标段。青岛胶州湾第二隧道项目全长17.38km，主线隧道长14.37km，设置双向6车道，设计速度80km/h。 TJ-02标段主线全长3.44km，造价9.5亿元，工程包含北侧主线隧道1座、C匝道1座、主线路基500m、北侧地下风机房1处、横通道46m等内容。其中主线隧道全长2.9km，开挖断面平均约150m ² ，C匝道452m，隧道全部采用钻爆法施工。

据悉，青岛胶州湾第二海底隧道在建设过程中将面临超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂带、超大直径盾构与钻爆隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等世界级难题。

深中通道海底隧道标准管节全部预制完成

近日，深中通道E22管节完成浇筑，这标志着深中通道海底隧道所有标准管节全部预制完成。深中通道海底隧道全长6.8km，是全球最长最宽的海底沉管隧道，由32节管节组成。中交四航局负责23节管节的预制，标准管节长165m，宽46m，高10.6m，浇筑完成的管节重达80000t。

深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土结构，具有“超宽、深埋、变宽”的特点和难点。项目团队研发了高体积稳定性自密实混凝土、世界最大智能台车编队、世界首套智能浇筑系统等技术装备，系统解决了沉管快速移运和自密实混凝土浇筑的难题，并实现了每月预制1节管节的效率。

按照工期要求，项目团队需要在2年多的时间内完成所有沉管的预制和出运。为此，项目团队研发出世界最大智能台车编队，将80000t沉管移运的时间从7d缩短至3h。目前，该项目部已开始对珠海牛头岛沉管智慧梦工厂进行改造，预计今年11月开始进行深中通道最后一个管节——E23的预制工作。