隧道工程相对于桥梁工程与公路工程而言施工难度更高而且危险系数更大，今天从某坍塌隧道开始，深入浅出的和大家一起聊聊隧道工程施工质量安全的控制要点都需要注意什么。 一、隧道坍塌的主要原因 XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：
t装——装渣设备装满一台运输设备所用时间(min)；
根据施工隧道内行车安全要求，隧道内轻、重型车均应限速行驶，为计算方便，在隧道外可将轻型车与重型车视为同等速度行驶，故可得到下式：
系统锚杆应均匀的分布在相邻两榀钢架的中间，严禁将锚杆与钢架进行焊接。锚杆与钢架的关系应按下图所示布设：
4、仰拱应全断面一次开挖成形，可跳槽开挖，跳槽开挖长度不得大于5m。
案例4.仰拱一次开挖过长，初支钢架弧度、连接不正确
1.衬砌台车顶部未预留排气管通过的孔洞，致使拱顶混凝土与初支间产生空洞。
2.施工工艺错误，造成边墙与基础结合部位跑模，漏浆严重。
在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：
措施1：基础宽度应按设计一次到位，台车模板不得悬空，应安装在基础顶面。
措施2：从衬砌台车结构考虑，一次成型或不设矮边墙。
钢筋间距、层距未按设计施作
钢筋定位不准，保护层厚度不足，漏筋。
3.取消系统锚杆，增设径向注浆钢管，宜采用双液浆。
4.1.一般（Ⅲ级以上）围岩二衬距掌子面不得超过100m，仰拱距掌子面不得超过50m；软弱（Ⅴ级以下）围岩二衬距掌子面不得超过50m,仰拱距掌子面不得超过20m。
150m~300m设检查井，营运养护难以进行，与永久性原则不适宜。
