7月20日晚，备受关注的“皖江第一隧”再传好消息，左线“皖江复兴号”盾构机推进到第500环，历时近3个月掘进1000米，安全实现盾构机始发、穿越无为大堤等两项一级风险源。同时，右线“皖江奋斗号”盾构机掘进超1700米，即将进入施工难度系数最大的江下穿越。

芜湖城南过江隧道是目前长江上地质条件最为复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道之一，呈现“长距岩高水压大”“地层复杂控制难”“穿越断层风险高”“可燃气体滩底藏”等施工难点。为应对如此复杂难题，两台直径15.07米盾构机由施工单位在外地特别定制，是目前最先进的超大直径盾构掘进设备，先后于2021年9月和今年4月始发掘进。

在地下三四十米施工并不是件易事。据了解，两台盾构机上的精密设备全天候进行数据监测，施工人员科学计算地层土体压力和容重，设定合理盾构机掘进参数等，把隧道上部地层沉降控制在1毫米安全范围以内，确保隧道上方地面构筑物的安全。目前，共有400多位建设者在地下昼夜奋战，在狭小的空间挥汗如雨，力争2024年底建成通车。（来源：大江晚报）

7月20日凌晨，龙龙铁路福建段最大跨度的连续梁桥汀江特大桥顺利合龙，为过江架梁奠定了基础。

龙龙铁路是国家《中长期铁路网规划》的高速铁路区域连接线，正线全长约265公里，自赣瑞龙铁路古田会址站引出，向西经福建省龙岩市上杭县、武平县，广东省梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区、兴宁市、五华县，至广东省河源市龙川县接入赣深客专龙川西站。其中，汀江特大桥位于龙岩市上杭县境内，全长1731.16米，连接上杭县城两岸城区。

龙龙铁路建成通车后，将结束革命老区武平县不通铁路的历史。同时，将形成闽粤两省内陆高速铁路通道和杭广快速铁路客运通道，改善沿线人民群众出行条件，对加强福建、广东两省区域经济互助互通，促进东南沿海和长三角、粤港澳大湾区发展合作，具有重大意义。(来源：人民网)

近日，桐庐大桥最后一跨梁板铺设完成，这标志着桐庐大桥改造工程经过8个月的施工顺利合龙。

桐庐大桥是桐庐江上第一座大桥，大桥横跨分水江，于1961年建成通车，桥梁全长222.2米，桥面宽10.5米，于去年12月开始改建。

由于近期连续高温，为在持续推进施工进度的同时降低施工人员中暑风险，施工方重新优化施工时段，在上午5时至10时、下午18时至次日6时段，进行三班组轮流施工。

据相关负责人介绍：“第8跨、第9跨位于分水江航道上，钢梁卸梁时需将运输车辆停靠在分水江大桥上，采用浮吊吊装施工，考虑白天分水江大桥通车压力较大，航道通航船只较多，晚上施工可避开通车通航高峰期，于是决定在晚上进行卸梁架梁施工。” 

7月17日22时，桐庐大桥改造工程项目部启动了第8、第9跨最后两跨8片钢梁的铺设工作，经过6个多小时通宵作业，完成了最后一片梁板铺设，大桥主体结构完成。

截至目前，桐庐大桥改造工程项目已完成所有主梁架设工作。下一步，项目部将继续开展横梁、端梁、Y梁等桥梁铺设和焊接工作，预计将在7月底完成，8月将进行后续钢筋混凝土浇筑等作业。

改建后大桥与东侧分水江大桥形成南北双向四车道通行，同步优化两头交叉口设计及相关附属设施设计，全面提升了通行能力和通行效率，使区域间的物流、人流更加顺畅、高效，交通体系得到进一步完善。（来源：每日商报）

7月19日，建设中的螺溪洲大桥雏形初现。此桥位于市中心城区北部，目前已完成主钢栈桥、水东段支栈桥及施工平台的搭设，桥梁桩基、系梁、墩柱的搭设工程也完成了三分之一。此桥建设完成后，将便捷赣江两岸交通出行，加快“中国稀金谷”核心区与水西片区互联互通以及完善三江六岸交通体系和城市路网结构。（来源：赣南日报）

7月20日，巢马城际铁路长江副汊航道桥首个主塔塔座浇筑完成，标志着主塔施工正式拉开序幕，为主塔后续施工奠定基础。

为保证此次主塔塔座施工顺利完成，项目部创新工艺工法，在前期承台施工阶段预埋塔柱钢筋。塔座浇筑前，接高劲性骨架，绑扎塔座及塔柱起始节剩余钢筋。在浇筑过程中，设计桁架式结构的劲性骨架对钢筋进行临时支撑和定位。该创新做法对于保证塔柱的线形及钢筋的固定与精确定位起到关键作用。（来源：马鞍山日报）