1 、定义 衬砌指的是为控制和防止围岩的变形或坍落，确保围岩的稳定，或为处理涌水和漏水，或为隧道的内空整齐或美观等目的，将隧道的周边围岩被覆起来的结构体。 衬砌 是支护隧道围岩的结构体。 2 、衬砌结构 隧道衬砌结构包括 喷锚衬砌和模筑混凝土衬砌 。 喷锚衬砌也称喷锚支护，在复合式衬砌结构中，通常称为初期支护
1 、定义
衬砌指的是为控制和防止围岩的变形或坍落，确保围岩的稳定，或为处理涌水和漏水，或为隧道的内空整齐或美观等目的，将隧道的周边围岩被覆起来的结构体。
衬砌 是支护隧道围岩的结构体。
2 、衬砌结构
隧道衬砌结构包括
喷锚衬砌和模筑混凝土衬砌
。
喷锚衬砌也称喷锚支护，在复合式衬砌结构中，通常称为初期支护
；
模筑混凝土衬砌在复合式衬砌结构中通常称为二次衬砌
。
支护与衬砌是隧道结构的一部分，是隧道施工安全和使用安全的基本保障。隧道衬砌不得侵入隧道建筑限界，为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，
承包人放样时可将设计轮廓线适当予以扩大 ( 一般为 50mm ），但由此而增大隧道的开挖量和衬砌量，费用由承包人承担。
隧道
开挖后用模注混凝土或砌体修建的隧道衬砌结构是整体式衬砌；复合式衬砌是由喷锚衬砌、防水层和模注混凝土衬砌构成的复合衬砌结构。
二次衬砌宜采用连接圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。
公路
隧道衬砌
采用
喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。
高速公路、一级公路、二级公路应采用复合式衬砌；三级及三级以下公路的隧道洞口段、Ⅳ～Ⅵ级围岩洞身段应采用复合式衬砌或整体式衬砌，Ⅰ～Ⅳ级围岩洞身段应采用喷锚衬砌。
3 、衬砌施工（模板台车和模架）
模板台车是指由门架结构、大块模板、调整机构（液压或螺杆）、行走机构等组成的隧道二次衬砌混凝土浇筑用的整体移动设备。
它是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备，有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等。
采用钢模台车浇筑功效比传统模板高 30% ，装模、脱模速度快 2-3 倍。
模架指隧道二次衬砌混凝土浇筑使用的台架及模板，一般用于隧道非主洞断面上的一些特殊部位，如横通道。
隧道二衬施工中，
人行横通道、车行横通道等应考虑模架施工。
隧道
主
洞
拱墙衬砌混凝土浇筑应采用全断面衬砌模板台车，车行横洞、人行横洞、
紧急
停车带、地下风机房等其他洞
室拱墙
衬砌混凝土浇筑可采用拼装式模板。
4 、 定额应用分析
（ 1 ）在洞身章节的第 6 条“
洞身衬砌项目按现浇混凝土衬砌，石料、混凝土预制块衬砌分别编制，定额已综合考虑
超挖回填因素
，当设计采用的混凝土强度等级与定额采用的不同或采用特殊混凝土时，可根据具体情况对混凝土配合比进行抽换。
”
（ 2 ）在洞身章节的第 10 条“
现浇混凝土衬砌中浇筑、运输的工程数量均按设计断面衬砌数量计算，包含洞身及所有附属洞室的衬砌数量。
定额中
已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量
，不得将上述因素的工程量计入计价工程量中。”
也就是
说
超挖 及 预留变形的混凝土数量是不能计入工程量的。
对定额进行分析可知
，
模筑 现浇混凝土衬砌 中 的混凝土消耗量是 1.17 ，与 仰拱回填 （ 1.04 ） 等比较可知，比 因隧道超挖及预留变形需回填的衬砌混凝土在 定额中计入 13 % 。
（ 3 ）
模板台车中的设备摊销费是什么？可以调整吗？
通常情况下模板台车分为 6m 、 7.5m 、 9m 、 10.5m 和 12m 五种规格。
台车是根据隧道断面的大小和形状专门设计的，所以每台台车的重量不尽相同，但一般在 50~150 吨之间。经过计算每米模板台车重量在 10t 左右， 12m 断面的衬砌量在 20m3/m 左右，因此每 m3 混凝土需要的是 0.56t 。所以 10m3 的模板台车数量大约为 5.6t 。
经过分析模板台车模筑定额中包含设备摊销费 313.7 元 /10m3 ；而 2018 定额中的设备摊销费按每 t 每月 140 元。
因此，定额模板台车的循环周期大约是 313.7/5.56/140=0.4 月即 10-15 天，远高于正常情况下模板台车的循环周期为 5 天。
这仅仅是我个人的分析，如果在造价编制时可以提供相关数据，与实际出入较大时，建议调整，一般情况下不进行调整。
