郑州市轨道交通城郊铁路二期工程 从郑州地铁了解到，郑州市轨道交通城郊铁路二期工程（以下简称城郊铁路二期工程）近日成功通过初期运营前安全评估， 6月20日初期运营，城郊铁路延伸至郑州航空港站。 ▲摄影：黎明
从郑州地铁了解到，郑州市轨道交通城郊铁路二期工程（以下简称城郊铁路二期工程）近日成功通过初期运营前安全评估，
6月20日初期运营，城郊铁路延伸至郑州航空港站。
城郊铁路二期工程与郑州航空港站同步建设，是在城郊铁路一期工程基础上，由新郑机场延伸至郑州航空港站的枢纽连接工程。
初期运营后，郑州地铁实现了与郑州市客运站、火车站、高铁站、机场等各主要对外交通枢纽的联系和覆盖，
在进一步巩固和塑造郑州枢纽城市地位、发挥地铁内引外联作用具有重要意义，市民往返于主城区和航空港区之间将更加便捷。
城郊铁路二期工程位于航空港区，线路全长约8.98千米，均为地下线，主要沿迎宾大道、会展路走行，设车站4座，分别为3号航站楼站、机场东站、港区会展站、郑州航空港站。
6月20日开通运营机场东站、港区会展站、郑州航空港站3座车站。3号航站楼站待机场3号航站楼建成后同步开通。
城郊铁路二期工程装修设计以“科技通达”为主题，
表现了城市交通枢纽和立体化交通方式，体现现代科技与城市发展、市民生活的密切关系，彰显绿色、便捷、互通、快速等现代交通理念。郑州航空港站建筑造型既呼应高铁站房“鹤舞九州”的建筑形象，也与航空港线中原之翼、郑港起航的主题相贴切。
城郊铁路二期工程采用B型车，4动2拖编组。
开通运营后，与2号线及城郊铁路一期贯通运营，行车间隔与城郊铁路一期保持一致，票价政策不变。郑州航空港站与国铁充分融合，共设置9个出入口，均位于国铁城市通廊内，实现与国铁无缝衔接，快进快出，站厅公共区域长478米，最多可容纳约1000名乘客候乘，满足日常及大客流期间的乘客出行需求，保障了重点枢纽车站的便捷衔接和出行。运营服务品质全面提升，升级悬挂电子屏等十多处服务硬件设施，提供能量补充站等16项晶晶暖心服务。
6月20日，郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段（以下简称郑渝高铁襄万段）建成开通，我国西南地区外出的又一快速客运通道
——郑渝高铁实现全线贯通运营，
北京、郑州至重庆最快6小时46分、4小时23分可达，中原城市群、成渝地区双城经济圈联系将更加紧密。
郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，
全长1068公里。
● 重庆北至万州北段于2016年11月28日开通， 按上限标准时速250公里设计，常态化按时速210公里达标运营，经实施安全标准示范线建设工程，拟于郑渝高铁全线贯通时常态化按时速250公里高标运营；
● 郑州东至襄阳东段于2019年12月1日开通， 按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营； ?
● 本次开通的襄阳东至万州北段全长434公里， 按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，途经湖北省襄阳市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重庆市巫山县、奉节县、云阳县、万州区，设 襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北 10座车站。
郑渝高铁襄万段位于湖北西部、重庆东部山区，穿越秦巴、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林地区和众多自然保护区，沿线山高谷深，线路桥隧比高达98%，地形地貌复杂多变，岩溶、滑坡等地质灾害时常发生，环保水保要求高。
6月20日，济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段（以下简称济郑高铁濮郑段）开通运营
，郑州至濮阳最快52分可达，中原城市群之间的联系将更加紧密。
济郑高铁连接鲁豫两省省会济南和郑州，
全长约407公里，
分两段建设，目前，济南至濮阳段建设正在有序推进，濮阳至郑州段如期建成。
本次开通的濮阳至郑州段全长195公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，
途经濮阳、新乡和郑州市，共设濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南、新乡东、新乡南、郑州东7座车站，其中新乡东站为既有线改建车站，郑州东站为既有车站。
济郑高铁濮郑段位于豫东北平原地区，线路频繁穿越农田、林地、养殖区、城镇居民生活区等地带，沿线人口密集，环保水保要求高。自2016年10月开工建设以来，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）组织参建单位科学有序推进工程建设，特别是防范化解各种河流施工风险，突破钢结构桥梁铺设无砟轨道技术难题，成功建造了黄河上单体规模最大、运营速度最高的万滩黄河公铁大桥，为全线建成投用奠定了坚实基础。
6月20日，经过4年的改扩建，百年老站北京丰台站以全新面貌开通运营，
北京首都又添城市新地标。改建后的北京丰台站是亚洲最大铁路枢纽客站，将安排京广高速铁路，京沪、京九普速铁路等多条线路的列车始发终到作业，运营初期安排旅客列车120列。
丰台火车站始建于1895年，曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路，开办客货运输、列车编组技术作业等业务。随着首都城市建设和铁路的快速发展，车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理，至2010年运输业务全部停办，2018年9月实施改扩建工程。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，每小时最高可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面。 北京丰台站是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通；建设了人性化、便捷的旅客服务系统和覆盖全站的无障碍设施，可提供售票、问询、公安制证、快递、重点旅客预约和急客临时改签等服务；采用光伏发电系统、自然照明系统、自然通风系统，可大幅节约建设投资和今后运营的能耗。
北京丰台站的开通运营，将进一步强化北京综合交通运输服务功能，极大便利人民群众出行，对不断增强广大旅客美好旅行的幸福感、获得感，促进首都经济社会发展，具有十分重要的意义。
6月20日，经过4年多的建设，连接郑渝、郑阜高铁和郑机城际铁路的客运枢纽——郑州航空港站开通运营，
与郑州站、郑州东站形成郑州铁路客运枢纽新格局，车站开通运营后，铁路部门共 安排121列旅 客列车在该站办理客运业务。
郑州航空港站原名郑州南站，位于郑州航空港经济综合实验区，于2017年11月开工建设。为了增强车站站名的指位性，进一步方便旅客，地方政府与铁路部门协商决定，自2022年5月31日起，将车站更名为郑州航空港站。
郑州航空港站共设32条到发线、30个客运站台面，平行布置郑渝高铁场、郑阜高铁场、郑机城际场3个车场。全面竣工和开通运营前，采取边建设边通车模式，仅办理行车通过技术作业。其中2019年12月1日开通了5至8道，实现郑渝、郑阜高铁贯通；2020年12月12日开通24至27道，实现郑机城际铁路贯通；2021年10月12日开通1、2、10、21、22、31、32道，实现同场转线；2022年6月，车站全部工程建成竣工。
车站建设过程中，坚持以人为本、服务旅客，科技创新、低碳环保等理念，建成了现代化智能化的综合服务枢纽。创新总体布局，以高铁站房为核心，配套建设空铁换乘、高铁物流、长途客运和旅游集散四个中心，可为旅客提供高铁、城际、航空、地铁等多种交通运输方式换乘服务，全力打造畅通融合、高效出行的“便捷枢纽”；创新先进节能技术，建设了低碳建造、轻量维护的6.6万平方米的站台清水雨棚，采用恒温系统和区域温控系统，为旅客提供舒适恒温的候车环境，全力打造生态科技、温馨舒适的“绿色低碳枢纽”；创新采用全生命周期管理和BIM数字技术，融合数字化技术和驱动智慧化建造，将智能旅客服务与生产管控平台进行系统集成，全力打造智能高效、科技运营的“智慧枢纽”。
郑州航空港站的开通运营，对于进一步提升郑州铁路客运枢纽功能、方便人民群众出行、促进郑州航空港经济综合实验区和中原城市群建设，具有重要意义。
