工程背景
但随着?型??逐渐搬迁,地下水开采量逐渐减少等等原因,米兰的地下水位自2000开始,逐渐开始回升。到2015左右,米兰的地下水位已经越过了地铁隧道的底部。
米兰地铁2号线和不同年代的地下水位
调查结果和解决方案
大量进水的原因
■ 衬砌老化严重,存在衬砌裂缝多,断面厚度减少等问题;
■ 建设时接缝处就缺乏止水措施,随着地下水位进一步升高,进水问题会更加严重,甚至失控。
固结注浆计划
类似情况 不同方法
美国塔斯卡洛隧道
修修补补又百年!“80岁高龄”老隧道如何翻修?美国人这么干…
紧急措施
第一阶段(紧急措施阶段):
第二阶段(完全修复阶段):
紧急措施施工阶段
紧急措施完工后,明显进水已经看不见了
第二阶段
问题一 :通过注浆固结以形成外衬的方法,对米兰地铁的情况是否真的长期有效?
问题二 :如果确实长期有效,那完成第一阶段后是否有必要继续进行第二阶段?
计算机模拟结果
包含地面注浆线路的第二阶段计划
地面注浆和最终结果
■ 市区地下市政管线繁多,钻孔前需要进行预开挖,以定位燃气和供水管道。
■ 地面注浆进行的过程中,列车是保持运营的,出于安全考虑,需要对衬砌状态进行监控
■ 为减少地面的隆起和沉降,最大灌浆压力和注入流量都需要进行严格的控制
修复还是重建?
特拉华引水隧道
特拉华引水分支隧道:拯救渗漏老隧道的“极限挑战”