【导读】 2022年5月30日，随着最后1米拱部围岩被凿通，中铁十二局承建的成（都）自（贡）宜（宾）高铁最长隧道——白云山隧道贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。 成自宜高铁全长约260公里，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。白云山隧道长13340米，位于四川省内江市资中县、威远县境内，国家级页岩气示范区中。隧道穿越7座水库、5处煤矿采空区，Ⅳ、Ⅴ级以上围岩占比达81.9%，是全线控制性工程。
【导读】 2022年5月30日，随着最后1米拱部围岩被凿通，中铁十二局承建的成（都）自（贡）宜（宾）高铁最长隧道——白云山隧道贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。
成自宜高铁全长约260公里，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。白云山隧道长13340米，位于四川省内江市资中县、威远县境内，国家级页岩气示范区中。隧道穿越7座水库、5处煤矿采空区，Ⅳ、Ⅴ级以上围岩占比达81.9%，是全线控制性工程。
页岩气田与煤矿采空区的相互叠加，导致天然气瓦斯与煤瓦斯“充斥”隧道，掘进有如在炸药库中作业。施工中，建设者在保证瓦斯隧道作业安全的基础上，强化穿越水库、采空区的施工安全与质量措施，同时结合实际情况，因地制宜深化机械化配套措施，在821天的时间内完成了隧道全部掘进任务。
毫不松懈消除瓦斯影响
白云山隧道施工中经常可以看到瓦斯从地面积水中溢出、形成“冷水沸腾”现象，部分段落瓦斯压力常将钻孔水挤出呈“喷射状”，甚至在隧底瓦斯探孔中瓦斯会将孔内水压喷至隧道拱顶。如何消除瓦斯对施工的影响，确保安全掘进，是建设者面临的最大难题。
为保证施工中瓦斯浓度始终处于安全限值内，建设者在按照通风距离合理布设通风设备的基础上，严格遵循“用一备一”的原则设置通风机和通风带，建立智能热备用操控系统，实现主备用风机无缝切换，同时通过自动监测系统和人工瓦斯监测实时掌握各作业区瓦斯浓度，并将数据与风机操控系统关联，实现通风量的动态调节。
严格落实瓦斯隧道常态化安全措施，严禁无关人员车辆及危险品入洞，严格执行“一炮三检”“三人联锁爆破”制度，以确保爆破作业在瓦斯浓度安全限值内进行，同时在隧道洞口布置防雷装置，将进洞风水管线统一进行绝缘处理，相关固定设备机械均采用防爆型号，进一步确保施工安全可控。
白云山隧道有1200米的施工段落位于水库下方，受采空区连续影响范围达3200米，施工探明采空区距离隧顶最小距离仅2.2米。
建设者通过超前水平钻孔、加深炮孔、TSP超前地质预报、地质雷达等探明掌子面周围地质情况，并采用套拱加固、超前周边注浆、调整开挖支护参数等措施，安全、高效通过水库及采空区段落。
为提升隧道“穿越”段落衬砌质量，建设者对衬砌台车进行改造革新，在现有衬砌对位软搭接、钢端模、RPC溢浆管等基础上增加高频插入振捣器、气动式附着振捣器、浇筑流量监测及振捣集成控制系统、可视化快速安装定位端模、防脱空压敏传感系统、制注一体带模注浆系统，并逐步应用到了整个隧道的衬砌施工中。
白云山隧道采用大型机械化配套施工，全面配置应用三臂凿岩台车、拱架安装机、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥和仰拱弧形模板等全机械化配套施工设备，并借助信息化手段，针对不同围岩类别，形成超前地质预报、超前预加固、开挖掘进、初期支护、仰拱、防排水及钢筋安装、二次衬砌混凝土浇筑及养护、水沟电缆槽、工后检测等生产线。
结合白云山隧道特点和实际施工情况，建设者对工装设备和生产线进行组织优化和智能改装：采用CJQX-100A新型多功能钻机代替原来普通的防爆钻机，方便进行地质情况探测；改进三臂凿岩台车相关功能，实现精准控制钻孔位置、角度、深度；配置独立单臂轮式锚杆钻机，克服凿岩台车转场不便的缺点，提高了系统锚杆施工工效。
多项优化和改装化解了工序交叉干扰矛盾，建设者还配以合理、适应的劳务组织模式，使工序衔接更紧密，施工节奏更流畅，形成了隧道施工流水式均衡生产的态势，极大地提升了施工进度。
成自宜高铁是四川省第一条时速350公里的南向高铁大通道，设有11座车站，并与川南城际铁路、成贵铁路、贵广高铁、渝昆高铁相接。通车后，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。
