近期，随着最后一块顶板浇筑完成，轨道交通30号线一期星月站主体结构封顶，至此成都轨道交通第四期规划线路和轨道交通资阳线累计完成投资额超 610亿元 ，45座车站已封顶，63座车站进入主体结构施工阶段，101台盾构已下井，在建项目呈现出全面加速推进的局面，为全市经济社会高质量发展贡献轨道力量。目前，约4万余名建设者正奋战在轨道交通建设9条线路300余个工点上，致力于项目建设技术难关攻克、奔走于前期工作协调推进、坚守在安全管理和防疫一线，齐心协力、有条不紊开展各项工作及作业，全力以赴保障轨道交通建设连续施工，高水平构建“轨道+公交+慢行”绿色交通体系。
45座车站封顶、101台盾构下井
轨道交通项目投资建设进度明显
成都轨道集团坚决贯彻落实市委“轨道交通优先、公共交通优先、绿色交通优先”要求，秉持“人民地铁为人民”的初心，按照“规范第一、安全至上、效率优先”的原则，通过加大对外协调、层层压实责任、统筹倒排工期、优化项目管理等措施，挂图作战逐项攻克轨道交通建设难点，稳步有序推进第四期规划和资阳线路建设各项节点及时兑现，倾力打造具备国际水准的百年工程、传世精品，助力提升城市幸福美好生活指数。
目前，第四期建设规划线路已进入车站主体结构和盾构施工高峰期，成都轨道集团全力统筹推进第四期建设规划项目，奋力实现“时间过半、任务过半”，全力确保“十四五”期间8个项目全部开通运营，有序推进市域铁路项目建设，全力促进城市内涵发展、城乡融合发展，让绿色出行成为市民首选。
争分夺秒、见缝插针
9条线路建设持续发力、奋力掘进压实责任
助推建设跑步进场
在19号线二期龙桥路站~双流机场2航站楼站区间，数十名施工人员正在争分夺秒、进行轨排钉联、钢筋加工与绑扎等作业，施工现场热火朝天。“已实现全线盾构区间洞通，但我们仍然不能有丝毫放松，争取今年将实现包括洞通、轨通、轨行区移交3个一级节点。”19号线二期相关项目负责人说，“为确保实现目标，我们连同施工单位，通过建立领导‘划片包保’、业主代表与工区经理下沉现场等工作机制，将目标任务逐项分解，层层传导、层层压实。”
据了解，为加速推进第四期线路建设，成都轨道集团多措并举、全面压紧压实目标责任，全盘梳理第四期线路项目总体工筹，确定“4个一级节点，208个二级节点”的总体目标，倒排工期、挂图作战，与5家联合体牵头单位签订目标责任书，将目标任务逐项分解、各项节点责任逐项压实。节假日期间也不停工，业主代表、施工、监理等相关项目负责人值班值守，争分夺秒、见缝插针推进项目建设跑步进场。
优化管理 保证连续施工进度
在益州大道站，管线迁改、交通疏解、分期合围、桩基施工、冠梁施工多重工序齐头并进，3个多月实现主体结构开挖；在大同站，原整体合围方案更改为分段合围，车站实现提前开挖；在航天立交站、星月站，主体与附属结构同步实施、同步推进，车站实现顺利封顶……近期，30号线一期各工点建设节点频传捷报。“我们按照‘项目群’管理思路，结合现场实际条件，见缝插针，实施交叉作业，切实做好连续施工、高效施工”。成都轨道集团30号线一期项目相关负责人介绍到。
“项目群”“可持续施工”是成都轨道集团高效管控项目的法宝。在计划为纲、总体统筹、节点管控、标准化施工的机制总领下，动态调整工筹、分级卡控节点、实施节点预警、开展交叉施工作业、完善技术标准等各项措施已被运用于施工全过程。各在建线路对照节点计划、紧盯工序衔接、24小时连续施工，针对技术难题，优化完善工法、工艺，如推广BIM技术、采用连续皮带机出渣技术、在地下车站全面普及大钢模及盘扣式脚手架等方式促项目建设、促施工效率。
要持续保障连续施工，前期工作推进是重要基础。轨道交通第四期规划线路和资阳线共9条线路，覆盖成都市11个行政区、简阳市及资阳市，前期征拆、管线施工协调量巨大，成都轨道集团全面实行“三三制”工作原则，即从业主代表、线路负责人、分管领导，针对项目建设过程中各项重难点问题层层多次反复协调、层层推动问题解决。第四期项目已经完成大宗用地移交约4000亩，迁改管线里程达260公里，移植乔木约19000株，迁改路灯约800盏，为后续大面积施工奠定了基础。
紧盯安全 提升建设工程质效
抓好安全是第一保障！成都轨道集团在全力以赴抓项目进度的同时，始终把安全生产放在首要位置，层层制定《落实安全生产“十五条硬措施”实施方案》，压实最小工作单位责任，优化升级安全风险监控系统，实施风险分级管控，强化常态化隐患排查，为项目可持续施工筑牢防线。
第四期规划及轨道资阳线建设进展
8号线二期
