2022年2月25日，距离调布市内发生塌陷事故1年多后，东日本高速道路公司终于重新启动了东京外环道路大泉JCT主线隧道(南行)工程。
2022年2月25日，距离调布市内发生塌陷事故1年多后，东日本高速道路公司终于重新启动了东京外环道路大泉JCT主线隧道(南行)工程。
事故发生
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2020年10月18日(星期日)下午12点30分左右，东京调布市东杜鹃山（つつじヶ丘）2丁目附近发生了道路塌陷，形成了一个长5m×宽2.5m×深5m左右的空洞 。不仅如此，路面的坍塌还导致后方街道的多个房屋出现了路缘石下沉、墙体裂缝等情况。
工程介绍
事故原因
2020年6月，横滨市也曾发生塌陷事故，事故点的地下正在进行地铁盾构隧道施工，调查结果显示道路坍塌是由于隧道施工中过度挖砂，地下出现了缝隙。
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事故发生后，东京外环道路大泉JCT主线隧道(南行)和工程立即停止了所有盾构机的掘进工作，工程方东日本高速道路公司进行了事故原因的确定、防复发对策的具体研究。
2020年10月19日下午3时，东日本高速道路公司召开了专家会议，讨论事故原因。
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2020年12月18日，在东京召开的“东京外环线隧道施工等检讨委员会” （委员长：早稻田大学名誉教授小泉 淳）专家委员会上，东日本高速道路公司关东分公司称：
“根据调查，虽然不能否认地下存在经年累月自然形成的空洞的可能性，但经钻探勘察确认塌陷和空洞的部分是沿着隧道方向局部下陷的，所以推测在这种特殊地层条件下，盾构隧道施工很可能是导致塌方和空洞的原因之一。”
具体原因分析详见： 聚焦日本 | 东京外环线(关越~东名) 隧道附近地面塌陷事故最新原因分析
自检自查
暂停施工的一年多以来，工程方除了对道路塌陷周边区域进行了重点监测，还对东京外环线(东名~关越)盾构隧道整个沿线进行了地下勘测，填充了所有已发现的地下空洞。
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除此之外，负责大泉主线(北行)盾构隧道的中日本高速道路公司也在工程地基加固区间采取了保护措施，进一步保障周边居民的安全，防止再次发生事故。
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重启工程
1月23日至2月1日期间，东日本高速道路公司就大泉侧盾构隧道施工的防复发对策及今后的应对方法等召开了说明会。
会上他们表示，已经与相关部门协调完成并做好了挖掘前期准备工作，将从2月25日开始继续施工。在掘进过程中，会以周边居民和作业人员的安全为重点，一边仔细监测施工状况和周边环境的变化，一边谨慎地推进盾构。
