一、隧道掘进永当排头兵

1981年： 衡广铁路复线大瑶山隧道  

 

1995年：西康铁路秦岭Ⅰ线特长隧道    

 

2003年： 兰武铁路乌鞘岭隧道  

 

2006年： 广深港客运专线狮子洋隧道  

2007年： 青藏铁路西格二线关角隧道  

全长32．645公里 ，平均海拔超过3600米，目前世界最长的高原铁路隧道。2007年11月6日开工，2014年12月28日正式开通运营。

二、盾构施工舍我其谁？

中铁隧道局的隧道施工能力，不仅体现在隧道的长度和难度上，还体现在隧道掘进技术上。从90年代秦岭隧道引进第一台TBM，中铁隧道局便开始了盾构/TBM隧道施工的探索和布局，经过20多年的发展，该企业已牢牢占据着国内盾构施工领域头牌的地位。

2014年：大瑞铁路高黎贡山隧道

创造了六项国内第一 ：隧道规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.538公里，是中国第一铁路长隧；1号竖井深764.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长3870米，是中国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。2014年12月29日下午正式开工建设。

2015年：深中通道

深中通道是连接粤港澳大湾区三大自贸区、“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道， 全球瞩目的世界级跨海通道工程 。建成后，从深圳到中山的驾车时间，由现在的2个半小时缩短至20分钟。

作为通道工程的重要组成部分，中铁隧道局建设者在伶仃洋海填海相当于48个标准足球场大小的陆域面积东人工岛，建成后将成为国内高速公路首座水下互通立交，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。

2015年：汕头海湾隧道

全长约6.8公里，总投资约60亿元人民币，是国内现今最大直径越海盾构隧道，还是国内首条同时兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，另外还是 我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。

2016年：深圳市春风隧道

深圳春风隧道是深圳市东进战略重大交通项目，采用一台15.80的国内最大断面盾构机进行施工，综合施工难度在世界同类工程中排名前列。该工程 开深圳市盾构施工机动车隧道之先河，同时也是深圳市首条“单洞双层”构造的机动车隧道 ，对丰富和完善深圳市地下工程建设技术、推动国内大盾构施工技术在城市的应用和推广具有重要的影响和意义。2016年12月26日开工。

2013年：乌兹别克斯坦安格连—帕普铁路卡姆奇克隧道

中亚地区最长的隧道 ，是中乌两国共建一带一路互联互通合作的示范性项目， 2013年9月5日正式开挖，2016年2月25日全隧贯通，用时900天。 中乌两国元首出席通车仪式，中铁隧道局成为中国企业走出去的亮丽名片 。

2021年：中俄东线天然气管道

中俄东线天然气管道全长5111千米，是我国目前口径最大、压力最高的长距离天然气管道，是国家能源大动脉。中铁隧道局承建的长江盾构穿越隧道工程，盾构机自海门北岸始发，以隧道形式穿越长江，在常熟市南岸驶出，独头掘进长达10.226千米，创下全球单台盾构机独头掘进里程 最长记录 。盾构过长江段7.5千米，是在建穿越长江最长的隧道，被称为 “ 万里长江第一长隧”。

三、万里征程新起点

12月25日，经过中铁隧道局建设者4个月的艰苦奋战，应用于我国最深海底隧道——深江铁路 珠江口隧道 的“大湾区号”盾构机在广州南沙成功始发，正式开启水下115米穿越珠江入海口的施工挑战。

珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，全长13.69公里，设计时速250公里。中铁隧道局承担了9175米的施工任务，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

这是中铁隧道局集团万里新征程的起点，将为世界海底隧道工程技术提供独特样本和宝贵经验，更承载着中国隧道向深地深海时代进军的梦想。