某特大桥于XX县城附近横跨XX河而设，起讫里程D3K420+627.35～D3K421+340.95，桥长713.6m，最高墩位为5-6#墩高度为52.5m。桥跨结构采用1×24m+1×32m+11×48m+3×32m跨式。该桥位于直线上，以87°24′56″和87°21′7″与XX线上下行线交于D3K421+206.7=K382+920；D3K421+202.0=K379+170且上跨生活区和既有公路。下部构造采用矩形空心桥墩、圆端形实体桥墩，各墩墩身高度由7.5米～52.5米。基础采用Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.00m桩基础。
上部构造设计梁体为单箱单室、等截面、等高度箱梁，梁体全长49.50m，现浇方量为591m3。箱梁高4.3m,箱梁顶板宽12.2m，箱底宽6.2m，全桥底板厚34cm，各梁端梗肋处顶板厚由34cm渐变至64cm；全桥底板厚30cm，各梁端梗肋处底板厚由30cm渐变至80cm；腹板厚45cm，各支座处腹板厚由45cm渐变至69.6cm，再渐变至118cm。梁体在支座处设置横隔板，每孔设置2道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。
（1）箱梁吨位重：最大施工荷载达到1566.15吨。
原设计文件，对于2#－13#跨48m简支箱梁施工采用节段拼装工艺。我部查勘现场实际情况后，发现受石梯子隧道及XX铁路影响，在0～2#及13～16#都不具备建设预制场地，若在其他位置预制，则运梁困难。在保证工程质量、安全、进度的前提下，拟采用移动模架施工工艺。并且，此工艺在其它项目已得到验证，其是安全、高效、成熟的新型工艺。
（1）牛腿：
牛腿共有三对，由牛腿横梁、支腿、托梁组成。牛腿的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身上。每节牛腿横梁重约27吨，长20米。
（2）推进小车：
共设有6台小车，每台小车设有两支横移油缸、一支纵移油缸、两支顶升油缸、一台液压站，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。每个小车重约3.5吨
（3）主梁：
主梁为一对钢箱梁，左右分成4节，为方便运输每节主梁上下分成两部分，节间用高强螺栓连接。每节主梁重约50吨，长16米。
（4）鼻梁：
鼻梁是桁架式的，起到模架向下一孔移动时的引导和承重作用。最重的鼻梁重约22吨，每节长约16米。
（5）横梁：
横梁为钢箱梁，每组横梁分成3节，通过螺栓和对拉杆连接，每组横梁都可以带动模板横向移动。每组横梁重约5吨，长约18米。
（6）模板：
外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。
3.3鼻梁
3.5防护架
3.8前吊梁
试验采用砂袋堆载的等载预压方法加载，通过先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，直至总荷载加至与48m跨箱梁施工载荷等载后，即浇注的混凝土重量和内模系统重量。砂袋堆载时应注意箱梁腹板与顶底板处荷载不同，以保证MSS滑移模板支架系统的受力与实际浇注混凝土时一致。按照60%-100%-120%等效荷载预压。
