著作对于地库来说，最最重要的就是不要让室外路面的雨水进来，这个主要由建筑师在设计时考虑周全，例如抬高车库入口，加设室外排水沟之类。如果建筑师8设计有先天不足，给排水工程师是没有办法的。

给排水工程师能做的就是把少量雨水，比如坡道啊，窗井啊的雨水用集水坑和水泵排出去。设计标准是50年一遇的暴雨。根据暴雨强度公式计算，各地公式是不同的，海口很大，银川就小一些。

还有一点，除非山地建筑，否则无论市政雨水管道多深，不要用重力排水。否则当市政雨水管道满流时，一定会形成倒灌。

再次强调，地下室不要向市政管道重力排水。

简单点说：第一道防线：坡道上端雨水沟。让地表水入沟，最后流入地下市政雨水管。第二道防线：坡道下端雨水沟。让落在坡道上的水汇集到这条沟，再集中到集水井，由潜水泵打出。因为此时水已经处于比市政管道低的位置，故一定要用泵提升再排走。第三道防线：地下车库里还均匀布置了一些水沟和集水井，车辆表面沾的水流到地上，进入这些沟和井，再用泵提升排走。地下室如有少量渗水也从这里排走。就这些，其实防范并不很严。真的遇到极端天气，比如小区地面的雨水已经淹到膝盖的这种，那还有什么指望？地下室多半是已经灌满了呗。还有就是市政雨水管已经满负荷了，再想往里排当然也是不可能的了。

简单点说：第一道防线：坡道上端雨水沟。让地表水入沟，最后流入地下市政雨水管。第二道防线：坡道下端雨水沟。让落在坡道上的水汇集到这条沟，再集中到集水井，由潜水泵打出。因为此时水已经处于比市政管道低的位置，故一定要用泵提升再排走。第三道防线：地下车库里还均匀布置了一些水沟和集水井，车辆表面沾的水流到地上，进入这些沟和井，再用泵提升排走。地下室如有少量渗水也从这里排走。就这些，其实防范并不很严。真的遇到极端天气，比如小区地面的雨水已经淹到膝盖的这种，那还有什么指望？地下室多半是已经灌满了呗。还有就是市政雨水管已经满负荷了，再想往里排当然也是不可能的了。

建筑设计师要做的，就是让雨水进入地下部分前尽可能的先流走，以及让进入地下部分后的雨水往有利于排水方向的区域汇流。比如一般地下空间的地面出入口标高和附近路面不是齐平的， 一般会高出地面两到三级台阶，也就是300—450mm的高度，这就起到了一个挡水的效果。上海1、2号线就是两个相反的例子。另外，在地面与地下入口处各设置一处排水沟（可以去观察下地下车库的车行出入口，斜坡起坡点和终坡点附近会有一段水沟，就是这个用处），有的车库还会将水沟盖板斜置，以便于更好的汇水，还有的在车库内设计缓坡；当然了，车库内部本身也有排水沟，反正就是用尽各种方法让外界的雨水不进入地下部分，进入了也在某个特定区域内排放出去，不能影响正常的营业个停车功能。而从地面外部大环境来讲，根据暴雨强度计算公式【Q=167A1（1+c x lgp）/(t+b)n次方】对单位时间单位体积上的降雨容量产生影响的因素包括暴雨重现期p，降雨历时t，以及A1、c、b、n这些因地方而异的参数。其中，主要的变量就是暴雨重现期和降雨历时。暴雨重现期p：国内的标准低是事实，50年一遇已经算是比较高的标准了，我看教科书中按照地区使用性质划分的年限最高也就3~5年。国内大城市以及国外的情况不清楚，根据给排水专业的人介绍，国外都是几千年一遇的标准，的确比国内高很多。也就是说国内存在着拿几十年一遇的标准设计出来的东西去应对百年一遇，千年一遇的暴雨洪水。先不论是不是真的千年一遇，内涝肯定是不可避免的。降雨历时t：t=t1+mt2，t1受包括地形、地面铺砌、种植情况、街区大小的影响。其中的地面铺砌和种植状况就是指绿化，因为绿化地面的径流系数（0.15）比混凝土地面（0.9）要低得多【径流系数：降落在地面上的雨水进入雨水管道的径流量和降雨量之比】，也就是说绿化地更加容易吸收水分。t2受管道长度和设计流速的影响。所以，在想方设法排除内部雨水的前提下，引导外部雨水远离地下部分也是重要的内容，此类措施诸如地下建筑物尽量选在地势高点，附近要保证足够的绿化，将路面的雨水引向路边雨水篦同时，也考虑引向周边绿化带。不过，这些都是在可控范围内的措施，如果遇到了不可抗拒的自然灾害，或是创世纪中那样的大洪水，那只能呵呵了。