大桥主桥造型优化设计方案 打造成湛江的“希望之门、历史之门、和谐之门、幸福之门”，推动“一湾两岸”城市强芯提质，助力省域副中心城市建设。

调顺跨海大桥建成之后将构筑起“ 北连高速、南通港区、西进城区、东接机场 ”的对外快速连接通道。 为湛江人民打造一座堪称“希望之门、历史之门、和谐之门、幸福之门” 的精品桥梁工程。

调顺跨海大桥主桥造型优化设计方案

经过4轮过程方案探索才最终敲定

▲调顺跨海大桥设计效果图。

如何理解“湛江红门”？

湛江自古属于中国的南大门，如今又是21世纪海上丝绸之路的重要节点，“门”的设计理念象征着湛江作为中国的南大门，它是一扇历史之门，承载着湛江文化历史；是未来之门，象征着湛江的未来之路；是一扇希望之门，描绘着湛江的宏伟蓝图；也是和谐之门，蕴含幸福归家的感觉。“湛江门”宣扬了湛江的悠久历史和辉煌岁月，坚定了湛江未来发展的铿锵步伐和执着信念。简约的门框造型，给人一种稳定感，形式简约但寓意丰富，饱含人文情怀和家国理念。

▲日景鸟瞰图。

从鸟瞰设计图看，

柱塔 将强化轮廓和清晰构图作为设计要点，

通过整体的整洁干练的形象吸引视线。

桥体 以中国红为主色，

赋予浓厚的中华传统文化氛围，

成为城市的视觉焦点。

桥塔上部，

采用新中式简约手法，

以中国传统印章作为设计灵感，

篆体书写“调顺”二字，

表达了对中国传统文化的传承与发展。

▲调顺跨海大桥设计效果图。

调顺跨海大桥作为湛江市首个PPP项目，广东省重点工程，大桥位于广东省湛江市北部，横跨湛江湾连接湛江市调顺岛及海东新区，全长约9.36千米。主桥为双塔双索面斜拉桥，全长591米，主跨296米，整幅桥面宽37.5米，主梁采用钢砼叠合梁，主塔高136.9米。大桥建成通车后，预计从调顺岛到海东新区的出行时间不到20分钟，比原G325国道的行车时间缩短了四分之一，行车的舒适度也将大幅提高。

调顺跨海大桥通车啦！来看看震憾现场……

2017年2月 ，中铁大桥局集团以第一名成功中标。

2017年7月17日 举行的湛江市投资项目推介会上，市政府授权市公路局与项目公司签署《PPP项目协议》。在湛江市委、市政府的大力支持下，在中铁大桥局、市交投集团等相关单位的共同推动下，项目已经进入实质性施工阶段，预计建设工期为30个月。

2017年12月1日上午10时 ，省重点工程调顺跨海大桥迎来新进展，首根钻孔桩在坡头区一侧正式开钻，位于调顺岛一侧的栈桥施工同步开工。

2018年3月8日 ，一条8米宽、760米长的栈桥，宛如一条红龙，从奥里油电厂北码头以北向海东游去。在建的调顺跨海大桥，随着西岸部分栈桥搭设完毕。

2018年5月4日 ，湛江调顺跨海大桥东岸施工现场，随着第一方混凝土“入住”钢筋骨架，标志着承台施工正式“打响”，这将为后续墩身施工及移动模架架设抢夺宝贵时间。

大桥主桥为双塔双索面斜拉桥，全长591米，主跨296米，桥面宽37.5米，主梁采用钢砼叠合梁，主塔高136.9米。

调顺跨海大桥现浇梁单孔长50米，共计40孔，按左右幅分幅设置，其中西岸（遂溪段）16孔，东岸（坡头区）24孔。采用 移动模架施工 ，单孔一次性浇筑混凝土成型

大桥的两个主塔承台均为哑铃型结构， 此次建成的承台高6米，平面尺寸为1500平方米，接近4个篮球场大小，共浇筑混凝土方量6013方 。

根据施工工艺，承台分两层浇筑，第一次浇筑高度为2米，第二次浇筑高度为4米。为准确测量、监控承台混凝土的内部温度，项目部在承台内安装了纵横交错的冷却水管、温控管阀、温测等装置，总长达6.5公里。

通过对测定的温度数据进行计算、分析，及时指导承台混凝土养护，让混凝土免受高温的“煎熬”，保证施工进度的同时确保了工程质量。

由于大桥为跨海大桥，承台钢筋全都采用抗腐蚀性强、耐久性好的环氧钢筋。

目前，大桥路基、涵洞、主桥桩基、承台、引桥桩基、下部结构、上部结构及箱梁架设均已展开施工， 已累计完成投资总额的近40% 。

2020年 12月16日，大桥东岸（坡头区）引桥箱梁架设全部完成，大桥建设取得重要的阶段性进展。东岸坡头区引桥以先简支后连续的预制箱梁为主，单片箱梁长30米、重175吨，共计200片。12月17日，海湾区内钻孔桩浇筑完成，标志着大桥建设全部转入水上施工阶段。12月18日，西岸首片预制箱梁预制完成，至此大桥西岸遂溪县段也开始进入上部结构施工。

次浇筑的下横梁承载着桥面的重量，决定大桥的质量与安全。项目总工程师戴军翔介绍，调顺跨海大桥下横梁跨中高5米，根部高9米，宽7.2米，为预应力混凝土门式框架结构，“脊梁”内由16378根大小型号不同的“钢筋丛林”和106束预应力钢束与1700多方C55海工高性能混凝土共同浇筑而成

由于下横梁为单箱单室结构，横桥向为拱形断面，导致底板倾角大，为确保浇筑质量，浇筑过程中必须设置压板，分层浇筑，这为本就流程精细复杂的下横梁施工增加了工艺难度。

在施工前采用软件进行三维立体建模，模拟多维空间结构内钢筋与预应力孔道的位置关系，提前预判冲突及处置方案，从而实现钢筋精确下料、安装及预应力管道的准确定位，确保大桥质量的同时提高了施工效率。

我相信每个桥梁设计师，看到这么震憾的施工现场和方案设计图，一定和我一样感到热血吧@.@