因此，钢筋腐蚀引起的桥梁支座耐久性问题已成为一个十分突出的灾难性问题。桥梁超载：桥梁超载现象客观存在。它在某些部分非常突出。有两种情况：一种是早期修建的旧桥过度老化超载；另一种是非法超载车辆的存在，等老旧桥梁更换支座


超载会加重桥梁的损伤和裂缝，甚至会导致一些由超载引起的结构损伤事故。维修滞后：中小桥梁占桥梁总数的90%。数量多、分布广、监控难度大、维修投资大、形势复杂。尤其是在偏远地区农村地区分布的低等级公路，缺乏必要的养护资金和技术支持，使得桥梁养护工作难度较大。交通量问题：交通量问题越来越大，旧桥承载力不能满足新的荷载等级要求。


如果宏观裂纹没有得到有效控制，材料和结构很可能发生脆性断裂。疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题。疲劳断裂导致桥梁倒塌的案例很多。早期疲劳损伤通常很难检测，但后果可能是灾难性的。


桥梁是公路的重要组成部分。桥梁支座的更换质量直接关系到公路交通的安全和畅通。目前，中小桥梁支座的更换和管理面临以下问题。桥梁耐久性：由于设计考虑不足、钢筋锈蚀、冻融破坏、碱-骨料反应、化学侵蚀、环境影响等原因，结构承载力将随着时间的推移而降低。


前者主要是由于设计规范的变化、交通量的增加和重型车辆的发展，这是不可避免的；后者是由于车辆使用者违反交通规则和超载操作造成的，这在我国是非常普遍的。中国的公路运输。



松散管理：中小桥梁分布广泛，难以跟踪，管理形式多样，桥梁结构多样，维护技术不均衡。桥梁所用的材料往往含有微小缺陷。在循环载荷作用下，这些微观缺陷（微裂纹和微孔）会形核、发展和融合，形成损伤，并逐渐在材料中形成宏观裂纹。