工学硕士，高级工程师。2006 加入 Autodesk，5年研发经历，负责 Revit 结构产品构件开发与本地化；目前在欧特克从事 BIM技术及解决方案行业推广与实施。对 BIM 相关的产品的定制开发、企业与项目实施及绿色建筑有丰富的经验；参与或支持重大项目或客户的BIM实施；参与中勘协创新杯、建筑业协会、安装协会及部分省、市级BIM大赛的筹备与技术支持；建协个人大赛命题及评审等；撰写 BIM 论文、教材若干，参编部分国家及地方BIM 标准。

作为一项在工程建设领域发挥了巨大作用的新技术革命，BIM在中国的应用与普及已有近十五年的时间。今天的BIM已经进入一个全新的阶段，完成了从单一的物理几何模型向智能化可分析的行为模型-数据集合体的转变。在轨道交通领域，更是在工程建设及运营维护的全生命周期里发挥着巨大的作用。这项可以许轨道交通一个未来的技术，在推动中遇到了哪些障碍？实际落地中还有哪些问题和困惑？近日，RT轨道交通采访了欧特克有限公司工程建设高级技术经理李忠先生。

从质疑到逐渐认可，BIM在中国并非一帆风顺RT轨道交通：请您简单介绍一下欧特克公司。

李忠：欧特克在全球享有盛誉，专业工程数据信息软件与服务提供商。欧特克参与了中国整个现代化建设的过程，从帮助国内设计院的工程师甩掉图板开始，做了很多有益的、开创性的工作。今天、欧特克的软件服务实现了对工程建设全行业的覆盖。具体来说，分为民用建筑、基础设施及施工行业。中国轨道交通市场的建设量很大，是BIM应用很好的市场。

RT轨道交通：中国市场是什么时候开始接触到BIM的？

李忠： 2002年，欧特克公司在全世界范围内第一次提出BIM的概念；2006年，欧特克把中国研发中心落地上海，自此之后就一直在向行业内推广和普及以数据为中心的BIM协同作业方式。最初也受到很大的阻力。最近几年，随着上海中心、世博会、上海迪士尼、北京中国尊等项目纷纷使用了欧特克的BIM软件系统并取得良好收效，市场上越来越多的人认可了BIM的重要性和功能性。尤其是十二五、十三五期间住建部系列《建筑业信息化发展纲要》等BIM相关政策文件的出台，说明政府主管部门视BIM为推进建筑工程行业信息化的重要手段。

轨道交通行业谈BIM，不能不提申通地铁的推动作用RT轨道交通：欧特克又是怎样帮助业主把BIM理念运用到轨道交通的管理实践中的？

李忠：轨道交通行业的BIM应用相对于其他行业来讲要成熟一些。主要原因是业主单位的技术力量相对较强。回溯国内轨道交通BIM系统性的规划与应用，应该是2013年，申通地铁委托上海隧道院组建BIM团队并做相关工作，期望通过BIM实现全线统一管理，包括沿线的车站、设备都在同一个平台管理。业主当时的想法，就是以后期实现良好的的运维管理为目的，实现真正意义上的建运一体化。

申通地铁还牵头组织编写了国内首套地铁BIM应用的实施体系，其中包含了实施标准体系、族库、实施工具与协同平台等。欧特克也参与了其中的工作，协助规划了实施的整体框架。如果让参与各方都能够流畅使用，就需要有符合应用标准的构件作为载体，所以说标准体系创建核心是符合标准的数字化族库的创建与信息封装。这套实施体系是包括上海交通大学在内，多家设计、施工与BIM咨询参与方一道努力下共同实施完成。此后进行了二次开发，投入生产并获得了显著的实施效率提升及行业规范化。

申通地铁新建线路全部采用了BIM技术，例如12号线、18号线，尤其是17号线，BIM参与了工程全过程管理与实施。总的来说，申通地铁对BIM的理解，运用水平都是比较领先的。

随后，广州地铁引入BIM的应用。从实施体系、人员培训等，我们都协助做了很多工作。目前，广州地铁在基于欧特克软件做二次开发，以提升项目建管的实施效率和科学化水平，地铁运维管理是模型与数据库，包括设备采购的厂家、价格信息，这些信息都是要封装到模型数据库里面或者将模型直接发布为数据库，基于模型和数据库的动态链接实现相关的运维应用的开发，这个就是很多软件公司很难实现的。目前主要的一线城市北京、上海、广州等地铁建设所使用的BIM软件是以欧特克为主的，在全国范围大体上也基本占有90%以上的市场份额。

目前，一、二线城市业主单位使用BIM的意愿都比较强烈，一是建设期间的管理需求比较清晰，二是运维期间的管理将更加明确。尤其是与智慧城市结合接入时，将更加方便。当前的BIM技术从建模，出图，算量，这些设计，施工的功能是没有问题的，运营维护的功能要取决于业主的需求。申通地铁目前能实现每站每台设备实时的运营维护状态监测、维修提醒等功能，但还没有达到大规模推广的阶段。

鱼龙混杂的BIM软件，业主怎么选才对？RT轨道交通：最近两三年，BIM在轨道交通的应用日渐增多，我们也看到了一些鱼龙混杂的现象，在困扰着业主和设计单位。您怎么看待这个问题？

李忠：市场混乱是特定时期的产物。各地政府最近几年比较重视地铁建设，有很多鱼龙混杂的软件进入，但我认为整个行业会逐渐趋向理性。

BIM服务是纯粹的市场行为，一个产品能真正地为业主带来价值，解决问题，才会被买单。只有全过程实施之后，才能看到使用BIM带来的收益，过程中必然有些不适应的地方。有些业主没有深入研究，所以觉得形同虚设；但是有些业主就是看到了有价值，所以就会坚持了下来，这也是我们在很多其他行业看到的结果。

RT轨道交通：目前BIM在中国轨道交通市场的推广还面临哪些障碍，如何突破?

李忠：现在轨道交通行业的建筑市场发展非常迅速，采用BIM会带来非常大的效益。随着轨道交通行业对BIM的深度投入，业主单位在BIM的投资回报上提升显著。所以在轨道交通行业，将会有很多的工程建设和后期运营维护用到BIM。但需要注意的是，BIM要避免盲目选择。需要在项目开工之前就先仔细地计划。业主基于自己的需求来做，就是最好的选择。BIM软件不是放诸四海皆准的标准软件，BIM本身是一种服务产品。

什么样的服务才有价值？只有解决了问题的产品和服务才有价值。所以首先就需要了解，业主真正要解决的问题是什么，才能够提出实质性的解决方案。很多企业盲目上马不适合自己的软件系统，有些企业只考虑自己的便利性的需求，没考虑下游相关方能不能用这些成果，这些还停留在计划经济的思维，是传统思想在作怪。

在一个数字化的环境当中，各方成员之间可以更加有效的合作，如果业主、设计院和施工企业、第三方监测单位都参与到BIM项目当中来的话，轨道交通行业BIM市场会取得非常大的成功。

BIM对轨交行业管理模式带来革新，这是欧特克最终要达成的目标RT轨道交通：现在轨道交通行业还有很多非BIM 用户，您觉得未来的应用前景如何？

李忠：目前还没有采用BIM 的用户，极有可能在近期采用BIM。因为这个行业的技术力量发展得很快，信息传播流动的速度也很快。国内百分之九十的工程总承包商，都在使用欧特克的软件来帮助完成整个项目，提高项目的效率。他们对欧特克产品的使用已经有了很多成熟的经验。业主单位也会通过其他同行、施工单位看到有更好的施工和设计的方式，采用了这个方式不错，它们就可能也会效仿，随之整个市场的认可率就会上升。

欧特克的宗旨是以数据为核心，而不是以模型为核心，我们希望整个行业都能因为BIM软件的应用，加速行业的发展和变革。BIM通过实际价值的不断被认可，实现对行业管理模式带来创新，这是我们最终要达成的目标。

总之，一句话，我对BIM在轨道交通行业的应用发展前景是非常看好的。百人谈