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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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公路隧道常见通风方式的介绍说明
隧道内良好的空气状态是行车安全的必要条件,通风是为了把隧道内的有害气体或污染物质的浓度降至允许浓度以下,以保证汽车行驶的安全性和舒适性,同时有利于隧道内的维修、养护人员的身体健康。隧道通风方式很多,选择时考虑的最主要因素是隧道长度和交通条件,同时还要考虑气象、环境、地形以及地质等条件,从而选择既有效又经济的通风方式。 1隧道常见的通风方式 1.1自然通风 所谓自然通风,是不用风机设备、全部依靠汽车的活塞作用与自然风的作用,将有害气体和烟尘从隧道内排出。若隧道的自然风向与汽车行驶方向相同,自然风是助力作用,排除有害气体的的时间较快;若自然风向与汽车行驶方向相反时,自然风起阻力作用,排除隧道内有害气体需时较长。
求：棚洞设计图纸
正在搞一个项目。因为对环境和景观要求比较高，业主要求采用棚洞设计！这东西，找来找去就看到 江苏老山隧道棚洞。那位高手有参考图纸给我一份啊！感谢！！感谢！！！顺便发个老山隧道棚洞效果图！
求地使用技术铁隧道克泥效
克泥效使用，配合比？材料抗流动水冲刷性能？
二衬台车安装方法
二衬台车安装方法
高速公路隧道工程施工标准化管理
隧道临建双洞开挖时的贯通位置选择 光爆效果差，超欠挖严重初支表面“排骨”现象明显钢支撑质量问题防水层注意要点衬砌模板台车注意要点钢筋安装整体效果隧道监控量测洞口地表沉降点隧道监控量测各点布置图洞口桥隧相连做法隧道开挖方法
管棚注浆过程中需要掌握的四大要点详解
管棚注浆是管棚施工的关键环节之一，注浆效果的优劣同样影响着整个管棚体系的施工质量。那么管棚注浆过程中要掌握哪些要点呢？下面由八方陆通的技术人员为您详细的讲解： 1、注浆时，一般采用先低压、中流量注入，注浆过程压力逐渐升高，注浆流量逐渐减少；当压力升至终压时，继续压注5min，再结束注浆。 2、管棚注浆要根据地质情况选用合适的浆液、压力和合理的流量，在注浆过程中压力小则注不进，压力过大则会造成地面外鼓、崩裂，在城市浅埋地段对地面建筑物造成影响。
收集比较全的铁路隧道相关规范和技术手册
铁路隧道设计规范
公路隧道拱顶砂浆凿除
本项目为公路隧道加固，城门型，宽9.9，拱顶高8.1，起拱线以上面层为砂浆，强度较高，现安排工人凿除，用电钻，每人每天只能完成不到8平方，本隧道有14330平方米，工期只有两个半月，后续还要注浆、打钻等工序，现在砂浆凿除工作十分困难。 请问有什么方法或者机械能快速凿除砂浆层。
铁路客运专线隧道工程开挖及初支施工质量控制
目前我国铁路建设已经进入一个黄金机遇期。落实科学发展观，构建和谐社会，建设资源节约型、环境友好型社会的战略任务，使铁路的比较优势更加突出。铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期，一场前所未有的大规模高标准铁路建设全面展开。 铁道部新颁布的200～350 km／h客运专线铁路隧道质量验收暂行标准及客运专线暂行技术条件，参照了欧洲高速铁路标准和我国秦沈客运专线、青藏铁路建设的经验，与以往铁路建设工程相比，采用了许多新技术、新工艺，并对每个分部工程的质量指标提出了新要求。本文针对隧道的开挖、初期支护角度进行阐述提高隐蔽工程质量以满足新要求。
隧道洞口施工原则和地表预加固技术及使用范围
由于隧道洞口在施工的过程中，会因为所处位置不同而出现不同的问题，山岭地区峰谷起伏比较大，地面横坡比较陡，因此就会导致隧道洞口的岩性较差，从而会在很大程度上影响到隧道洞口的质量。因此，在隧道洞口的施工过程中，施工人员要在符合施工原则的基础上，对隧道洞口进行隧道洞口预加固技术，保证洞口的质量。 一、隧道洞口的施工原则及特点 （一）隧道洞口的施工原则
隧道超前管棚支护施工注意要点
（1）超前管棚支护的长度和钢管外径应满足设计要求。纵向搭接长度应不小于3m。在钢架上沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜小于10m，孔径比管棚钢管直径大20～30mm，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。（2）管棚钢管外径宜为φ(70～180)mm，单根长度宜为4～6m。接长管棚钢管时，接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于150mm。接头应在隧道横断面上错开。钢花管上按设计要求钻孔。
分享！隧道与地下结构课件(1—6)
隧道与地下结构课件.part1.rar
石博士之隧道壁后注浆灌浆堵漏法之心得体会
具体灌浆工法就不敘述了,这里重点说明一下，有些隧道壁后裂隙层补灌浆，现场施工人员反映灌不进去浆，或灌一会，压力就上来了，貌视灌不进去了，以为灌满了。结果其实浆根本没有注进去好多，，最后，还是到处渗漏。在此，我提点小常识，，一定要教工人晓得水不可压缩的。。。。。。好比你用吸管吸奶，慢慢的吸，就吸进去了，，如果换5公分的口径瓶，你试试看一口咽得进去吗？现场二次补灌浆时，一定要慢灌浆，停灌浆，再灌浆......压力上去后,稍停,再继续灌浆.裂隙层缝隙很小,你猛的一股浆液流量灌进去,水不可压缩,,压力立马就上来了,工人误以为,浆液灌不进去了,或灌满了,就停灌了......此时应该保持压力,让浆液慢慢顶水前行,直至把水驱走,浆液填充固结,方能凑效.
某隧道仰坡开裂原因分析及处置措施比较
1 前言 隧道工程是在山区高速公路建设中的关键工程，隧道洞口施工又往往成为施工中的控制性工程。湖南省西部某高速公路上一座连拱隧道在洞口区域就遇到了问题，隧道的仰坡开裂严重，且初期处置无效，这不能不引起设计人员的重视，对问题的产生、发展及处理的方法进行剖析。 2 隧道仰坡开裂介绍 某隧道为一座300m长的连拱隧道，隧道设计为夹心式曲墙结构形式，洞门为端墙式，隧道地质设计勘察中围岩类别确定为Ⅱ类和Ⅲ类。隧道洞口地形为左高右低，成洞面开挖揭示隧道的上半断面为碎石土覆盖层，下半断面为强风化硅化砂质板岩，岩体被切割呈块石状，裂隙发育。设计对施工方案提出要求，要求采用侧壁导坑进行施工，实际施工中，施工单位采用上下台阶法开挖施工。
施工过程中的一些资料，分享给大家
隧道防坍塌资料分享给大家！希望对大家有用
新建大跨偏压隧道病害整治技术
新建大跨偏压隧道病害整治技术
隧道管棚的施工工艺及质量控制
隧道管棚的施工工艺及质量控制
管棚施工技术在隧道施工中的应用
改革开放以来，我国公路事业发展非常迅速，特别是高速公路的发展更是以难以想象的速度在向前发展，高速公路通车总里程更是在逐年攀升。修建公路就不可避免的要穿越山岭、江河等，这就不可避免的要修建隧道，随着技术的发展和运营的需要，公路隧道也是朝着更长、更宽的方向发展。管棚超前支护是目前应用比较广泛的超前加固方法，在超前支护工法中，由于管棚法具有施工便捷、安全可靠、工期短、预加固效果明显等优点，所以应用非常广泛。本人结合工程实际经验谈一谈管棚施工技术的组成以及适用条件、技术要点以及质量控制要点等。
爆破
发两本隧道爆破的书籍
2013年水下公路隧道学术会议汇报ppt
2013年水下公路隧道学术会议汇报ppt
浅埋岩溶隧道开挖超前预报与监测
1 前言 岩溶地质区域隧道开挖中爆破极易造成隧道结构和围岩损伤，使临近溶洞和隧道之间产生贯通裂隙，破坏了原有的应力场，使局部围岩产生应力集中，降低了围岩的自稳能力，对隧道结构及围岩的稳定性产生不利影响，尤其在浅埋区域，由于已开挖的洞身改变了浅层岩体的整体结构，掘进爆破产生的地震效应造成的破坏更大，处理不当极易造成冒顶事故，同时爆破强度易造成浅埋段地表建筑物结构破坏，本文通过实例探讨隧道穿越浅埋段岩溶区域时对开挖爆破及建筑物安全的控制。
隧道监控量测系统
地铁盾构机出洞洞门涌水如何处置堵漏成功？
不好意思，用网吧的画图，简易画了个，示意图，就是盾构机出洞遇到涌水如何进行快速高效堵漏（省钱）， 带压涌水，同仁们都懂得，不然不敢拆除附环管片，无法浇注砼洞门。 盾构机出洞时，附环拼装完毕，无法进行同步注资，底部漏浆严重，洞门密封钢压板橡胶帘布可能卡石头了或其它原因，导致底部漏浆，漏水很严重，注浆全部被冲刷出来了。 漏了很多泥沙出来，只好这边漏，那边又同时补灌浆，就怕漏空塌方。我们降水的同时，待盾构机吊装出洞后，就采取在底部浇注混凝土挡墙，然后继续注浆，但无效，水压很大，浇注过程中速速凝混凝土依然被水流冲刷有孔洞疏松。注资依然被冲出来，并且水流顺着密封橡胶帘布，继续朝洞顶周围一圈延伸，总不可能把洞门环全部浇注一道挡水墙吧，所以灌浆依然无效。想了很多办法就是没有堵住，最后没办法，多打了几口降水井，又继续注浆。最后，降水降不彻底，还是冒险拆除附环，浇注洞门混凝土后，再次进行结构堵漏。总共花了十多万元。心都操碎了，还神经时刻高度紧绷，千万别出事故，塌方了才不得了。请问高手专家，有没有高效省钱快捷的施工方法进行堵漏吗？
运营地铁隧道上方的基坑工程施工及隔振技术的应用
1工程概况1.1工程总体概况上海市静安区40#和46#地块（俗称“大中里改造工程”）综合发展项目位于上海静安区繁华的南京西路商圈。一条吴江路将本工程分为南区（40#地块）和北区（46#地块）2个地块，其中40#地块紧邻轨道交通13#线南京西路站，46#地块范围内有轨道交通2号线运营区间（南京西路站至人民广场站）隧道从场地东西方向穿越。本工程拟在46#地块内、轨道交通2号线正上方建造1～3层的休闲商业广场式上盖工程，见图1。
大跨隧道下穿既有高速公路的爆破减震技术的创新
爆破振动对地表及其他建筑物会产生严重的危害，每年因爆破施工不当引起路面大量沉降甚至坍塌的事故时有发生，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响[1]。因此，隧道近距离下穿高速公路是浅埋暗挖施工中需要高度重视的问题。长期以来，国内外专家对工程爆破振动效应进行了大量的研究工作，主要可归纳为以下几个方面：爆破地震波特征及传播规律研究；爆破振动强度的预测研究；爆破振动安全评估研究；结构在爆破地震作用下的动力响应研究；爆破振动强度的影响因素及减振措施研究[26]。本文以贵广铁路斗篷山一级风险隧道工程为依托，通过进行爆破进行振动监测确定合理爆破振动速度，从而修正和优化爆破施工设计，并针对节理发育岩体的爆破设计进行了优化，得到了一整套适宜于节理发育岩体的爆破减振辅助措施。
竖井联系测量在隧道施工中的应用
摘 要:结合老锅厂隧道的竖井工程实例，介绍联系三角形这于万法在实际中的应用，并对有关问题进行了探讨。
山西《桥梁预应力孔道注浆密实性无损检测技术规程》
《桥梁预应力孔道注浆密实性无损检测技术规程》适用范围： 本标准规定了桥梁预应力孔道注浆密实性无损检测的术语、定义和符号、基本规定、常用检测方法和注浆密实性评价。 本标准适用于公路桥梁有粘结预应力孔道注浆密实性的无损检测，其它铁路桥梁、市政桥梁及有粘结预应力构件孔道注浆密实性的无损检测可参照使用。 2015年12月30日颁布了山西省地方标准---《桥梁预应力孔道注浆密实性无损检测技术规程》，标准号：DB 14/T 1109-2015，并将在2016年1月30日实施。 按照GB/T1.1-2009给出的规则起草，由山西省交通运输厅提出并归口的《桥梁预应力孔道注浆密实性无损检测技术规程》，由山西省质量技术监督局发布。四川升拓检测技术股份有限公司为其中参编单位之一。
求助 铁路单线隧道反坡抽水照片
群里的大神们，请问谁有铁路单线隧道反坡抽水的照片啊~赐予几张吧，谢谢~~~
隧道质检资料隧道质检资料
隧道质检资料
圆梁山隧道全断面注浆技术
1 概述： 圆梁山隧道全长11068m，是新建铁路渝怀线上最长的单线隧道，隧道主要穿越毛坝向斜和桐麻岭背斜，其中毛坝向斜高压富水区总长2200m，向斜翼部最大埋深780m，核部最小埋深550m。该段岩溶和岩溶水异常发育，岩溶、高压富水是地质难题。根据设计资料，毛坝向斜段正常涌水量为55000m3/d,，最大涌水量83000m3/d，且洞身处存在4.6MPa的高静水压力。毛坝向斜高压富水区大量排水将会引起地下水位大幅度下降，甚至可能被疏干，直接影响居民的生产、生活用水，也可能引起局部地面的塌陷或开裂。为了减少隧道修建对周围环境的影响。针对圆梁山隧道高压富水区采取了“注浆堵水，限量排放”的施工原则。
长见识，牛逼的隧道是这样建成的！
一、山岭隧道（钻爆法） 偶刚好是隧道工程从业人士，隧道是怎么建成的非三言两语可以说清楚，不同的隧道用不同的方法，比如山岭隧道、地铁隧道、海底隧道施工方法差异巨大。为了便于大众理解，我仅以山岭隧道为例说明，取关键步骤泛泛一谈，还有一些具体细化的步骤就直接省略了。专业人士勿喷。 1、做洞口 像上图所示，先根据设计好的位置，立好洞门拱架，然后浇筑混凝土。然后打入大管棚，就是上面那一排钢管，长度10-30米视情况而定，打入之后再高压往里面注入水泥浆，它的好处就是土跟钢管水泥浆粘结在一起，形成一个拱圈状的加固土体。这样挖的时候就不会容易垮了。
上海长江隧道工程盾构施工动画
最近偶的一段盾构施工动画，形象的介绍了盾构施工的工作原理。不知道论坛内有没有，冒昧上传，如果有希望大家指出，没有的话请大家笑纳。共同分享！
隧道无接触量测技术在大断面黄土隧道中的应用
1. 工程概况：墩梁隧道属于陕西省“三纵四横五辐射”规划之榆商线（榆林至商州）中神木至府谷高速公路，是一条六车道分离式纯黄土隧道。设计为分离式双向六车道公路隧道，开挖跨度17.3m，开挖高度12m，扁平率为0.703，开挖面积为170m2，，是目前开挖跨度最大的黄土隧道，墩梁大断面黄土公路隧道处于具有代表性质的黄土梁卯沟壑区，隧道设计位置部分段落存在偏压.浅埋和湿陷性黄土地段（Ⅱ-Ⅳ湿陷性）；施工过程中穿越来了粉砂性黄土.马兰组风成黄土和中更新统离石组风成黄土，地形.地质构造情况具有极强的代表性；施工过程中围岩含水量在不同段落变化较大，且隧道节理发育也存在较大变化。
盾构穿越高架桩基风险辨识与控制技术
1 工程概况 长江西路越江隧道新建工程采用Φ15.43m泥水气压平衡盾构施工，南线隧道盾构从浦东工作井向浦西工作井推进，进洞前首次从预留空间中的逸仙路高架、轨道交通3号线桩基穿越；盾构进洞后转位，由浦西工作井向浦东工作井推进北线隧道，盾构出洞后将再次穿越轨道交通3号线、逸仙路高架桩基。 浦西工作井距轨交3号线桩基约为29.4m，逸仙路高架桩基距轨交3号线桩基约为19.6m；南线盾构与逸仙路高架桩基最小净距约2.285m，北线盾构与轨交3号线桩基承台最小净距为1.055m，穿越处的桩基为PHC管桩和钢筋混凝土方桩，穿越部位与高架在平面上近似垂直相交。穿越段南、北线隧道顶埋深约15.0m，穿越段隧道主要处于④层灰色淤泥质土、⑤1层灰色黏土及⑥层暗绿～草黄色粉质黏土中。
新人求前辈帮助，有关明挖隧道监控量测问题
小学生一枚，没有实际隧道施工经验，现在需要对明挖隧道进行监控量测，主要监测钻孔桩、锚索和钢支撑，锚索最大用50t的力，钢支撑最大用300t的力，请问用什么仪器和传感器，还有安装方法，更重要的是，请前辈能不能给监控量测的标准表格模板，第一次做隧道，希望各位前辈不吝赐教！
隧道支护与监控量测施工技术浅析
隧道支护与监控量测施工技术浅析
隧道地质超前预报(何发亮2006)
请问，各位的隧道绘图软件和计算软件是那些？
我在网上看了很多帖子，对隧道目前的软件主要是这样的，分析软件主要是midas gts和同济曙光；而隧道的绘图软件主要是却很少有，我了解的是隧道大师好像也没出了，另外就是维地隧道软件，请问各位那种分析和绘图软件好些？不胜感激！
大跨度双层钢桁组合梁结构公路斜拉桥关键施工技术
1 工程设计和面临的施工挑战 1.1 总体布置 闵浦大桥主桥为双塔双索面斜拉桥，边跨设置四个桥墩，其跨度布置为4×63＋708＋4×63=1212m，浦东浦西对称布置。索塔为门式结构，上中下共两道横梁，总高约210m，桥面以上塔高160m；中跨主梁为正交异性结合钢桁梁，边跨采用桁架组合梁结构，腹杆采用钢结构，上、下层桥面采用混凝土内包劲钢骨架；斜拉索采用高强度平行钢丝拉索，呈空间扇形双索面布置。大桥上层为高速公路，设计行车速度为120km/h，设双向8车道，两侧设置紧急停车带；下层为城市地方道路，设计车速为60km/h，设双向6车道。
既有地铁隧道上方进行基坑施工的方法
上海轨道交通目前已进入网络化运营阶段，中心城区线网密布，地下快速干道和地下空间开发不可避免会与既有地铁线路立体交叉。软土地层中地铁隧道上方卸荷会引起下方土体回弹变形，导致下卧隧道隆起并严重威胁地铁安全。随着地下空间利用规模越来越大，卸荷范围大大增加，已有地铁隧道上方基坑施工技术将无法满足工程建设的需要，必须突破现有技术瓶颈，研究复杂工况下的施工新技术。 1 工程概况 东西通道浦东段拓建工程是上海井字形道路交通的一部分，西起延安路隧道浦东出口，沿世纪大道至陆家嘴东路，向东折向浦东大道至金桥路，工程全长约7.9km，其中内环线以西段为地下道路，全长约6.1km，采用明挖施工。东西通道陆家嘴段有两处上穿运营中的地铁二号线，同步实施的新建路隧道、人民路隧道浦东接线工程有一处上穿运营中的地铁二号线。分别为主线穿越段、右转匝道穿越段、银城东路下立交穿越段（图1），三段基坑与运营地铁的相对关系如表1所示。
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