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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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地基处理的具体目的与作用有哪些？
地基处理一般是指用于改善支承建筑物的地基（土或岩石）的承载能力,改善其变形性能或抗渗能力所采取的工程技术措施。那么地基处理的具体目的有哪些呢？八方陆通地基处理专家告诉你： (1)提高地基土的承载力 地基剪切破坏的具体表现形式有建筑物的地基承载力不够，由于偏心荷载或侧向土压力的作用使结构失稳；由于填土或建筑物荷载，使邻近地基产生隆起；土方开挖时边坡失稳基坑开挖时坑底隆起。地基土的剪切破坏主要因为地基土的抗剪强度不足，因此，为防止剪切破坏，就需要采取一定的措施提高地基土的抗剪强度。
盾构机的地址
请问有谁知道南宁做盾构机的在哪里
盾构法施工经典之作
地表沉降，盾构法施工
近年来我国隧道工程的技术进步(若干范例)—中国工程院院士孙均演讲ppt
本帖最后由 桥隧展览会 于 2016-1-28 13:48 编辑 如需要更多隧道方面嘉宾演讲ppt,请留下邮箱
公路隧道施工技术
公路隧道施工技术（重庆交通科研设计院 程崇国）1我国公路隧道建设概况2公路隧道施工特点3公路隧道洞内开挖方法4公路隧道洞口开挖方法5特殊条件下的工程措施[ 本帖最后由 shuisheng003 于 2012-6-21 16:54 编辑 ]
想问问，35/10kV的变电所可以设置在隧道支洞内吗
高速公路项目，有一座35/10kV的变电所，因为条件原因，现在需要设置在隧道支洞呢。 想问问是否可以设置在支洞呢，有没有规范对这个有要求。 另外如果可以在支洞内设置，是否有什么别的条件限制和要求呢。 谢谢解答。
逆作法接头的位置及接头处理方法
逆作法接头的位置基本由地下层的层高来决定，且满足以下要求： ①现浇混凝土梁板的混凝土模板易于安装且有足够的精度； ②模板和支撑撤去后，易于开挖； ③取在结构内力小的位置； ④尽可能接头盒砂浆找平层位于同一标高上。 逆作法的接头施工时逆作法施工的关键环节之一。在接头处要求先后浇筑的混凝土具有一样的受力性能以及等同物理指标。逆作法中接头采取后填法施工。由于浇筑速度不足或流动性差出现浇筑死角，形成较大的裂缝从而造成防水的薄弱环节。
岩石隧道掘进机(TBM)施工及工程实例
文件格式：PDF 文件大小：41.58 M (压缩后分2卷)
西南交通大学隧道工程课件！十分实用！
本帖最后由 wuxi3707 于 2013-1-31 14:34 编辑 西南交通大学隧道工程课件。很有参考价值。
隧道施工标准化样板图片展示，唯有惊叹！
弃渣场安装破碎机加工碎石隧道洞口漂亮的端墙式洞口环保高速无仰坡双连拱洞口桥隧相连正确施工做法桥隧相连错误施工做法洞身开挖环形开挖预留核心土法CD法开挖CRD法开挖双侧壁导坑法钻眼开挖锚杆钻孔及及安装安装钢支撑仰拱施工地下水丰富，增加环向排水管
关于爆破测振仪采集波形的问题
在隧道壁上每隔50m布置一台测振仪，安装方式都相同，可是某几台仪器，无论有没有采到数据，X向轴线都显示1cm/s左右的恒定波动，并且振速峰值比旁边仪器都大，这是为什么？
关于隧道监控允许变形值与位移管理等级的矛盾
我现在是在隧道做监控量测。现有个小疑问想请教一下大神们：隧道新奥法施工，允许最大累积变形值是不断调整的，而一个合理的允许最大累积值有几个条件，即是当该断面变形已基本稳定，可施做二衬时，该断面的实际累积变形量为允许值的80%至90%，例如某断面基本稳定了，实际累积变形为43mm，而允许最大累积变形值为50mm的话，该断面的允许值是合理的（这是我所总结出来的，有错误的话，希望指正）。那么问题来了，对于假例的这个断面，根据位移管理等级，当累积值达到允许值的33%（16.5mm）时，为管理等级II级，要加强支护了；若达到允许值的66%（33mm）时，根据工程安全性措施，要暂停施工，采取相应工程对策了。
基于荷载结构模型同时又考虑地层与结构相互作用的一款隧道设计专用软件-Visual Slope
在隧道衬砌和支护设计中最常用的有两种模型，地层结构模型和荷载结构模型。目前市场上百分之九十八以上的隧道分析软件都是基于地层结构模型。可是世界上百分之九十八以上国家的隧道设计规范包括中国都是基于荷载结构模型。这就迫使大多数隧道设计工程师花费大量的时间去用建筑结构分析软件进行隧道结构的计算。来自美国的中文版软件VisualSlope是基于荷载结构模型同时又考虑地层与结构相互作用的一款隧道设计专用软件。Visual Slope采用梁单元和弹簧单元分别模拟隧道支护和地层，并可快速的生成各种隧道断面。用户可根据规范要求输入各种垂直和水平荷载并进行各种荷载组合以对隧道支护进行内力和变形进行分析。隧道开挖支护设计功能可用于对爆破法开挖隧道或矿区巷道初始支护和最终支护的设计，也可用于盾构法隧道的管片设计。
厦门岩内隧道自动化监测总结
一、项目概况 厦门北站至同安食品工业园市政隧道工程为厦门市轨道交通4号线工程先行开工段，即首开段工程，本工程起于厦门北站，从厦门北站沿福厦铁路北侧向东，先后下穿岩内隧道、规划福厦高铁、福厦铁路及动车所出入段线、沈海高速和大帽山后，到达同安食品工业园。项目包含厦门北站原预留车站局部改扩建和东侧穿山段市政隧道，线路全长5.70km，共1站1区间，其中区间隧道地下段长约5.141km，U型槽敞开段长0.165km，路基段长0.05km。
模压电缆支架-沈默是毁谤最好的答覆
模压电缆支架-沈默是毁谤最好的答覆 以防腐蚀涂料为粘接剂，玻璃纤维及其制品作提高原材料而做成的高分子材料，称之为玻璃纤维增强塑料。因其抗压强度高，能够和钢材对比，故又称为玻璃钢(FRP)。 轻质混凝土锻造玻璃钢的比例只能2.7-2.2，即只能一般钢格的1/4-1/6，比铝还要轻约1/3，而冲击韧性却能超过或超出一般合金钢的水准，比如某些环氧和不饱和聚酯玻璃钢，其拉伸和弯折抗压强度均能超过350Pa左右，按比强度计算，已超过或超出一些独特碳素钢的水准。
隧道施工进度计划网络图
求隧道施工的进度计划网络图
浅谈下马塘隧道防排水施工技术
公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用，现将丹本高速公路下马塘隧道防排水施工工艺作一介绍并对一些重点进行分析探索。1 工程概况 丹本高速公路下马塘隧道为双线隧道，左线长1070m，又线长1030m，位于辽宁省本溪满族自治县下马塘镇，地处辽东山区。属低山丘陵区，山势陡峻，地表植被发育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大气降水补给。主要地址为下元古界辽河群盖县组三段千枚岩，洞身设计位置均在地下水位以下。在隧道开挖过程中，断裂带、节理裂隙发育会有滴水或渗水现象，局部有小股涌水。
冻结管打设工程施工法三大特性，八方陆通管棚分享
什么是冻结管打设工，冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。那么冻结管打设工程施工法三大特性是什么呢？ 冻结管打设工程施工法三大特性 1.冻结法是一种环保型工法，对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小，冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构。冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施工工期。
灌浆记录仪常见问题及解决方法
??灌浆记录仪广泛地应用于压密注浆岩溶注浆、轨道槽灌浆、花管灌浆等水工建筑物和工民建基础工程灌浆施工中，但在施工过程中对于灌浆记录仪总会遇到各种问题，解决方法尤为重要。天津赛智灌浆设备有限公司18502219957 王分享灌浆记录仪常见问题及解决方法。 ??灌浆记录仪常见问题及解决方法 ??1. 现象：灌浆塞上、下端漏水、漏气、阻塞时间短，经常卸压。 ??原因：上、下端内〝O
盾构地铁隧道漏水解决方案
1、渗漏水主要分布部位和特点： 通过现场勘查分析归纳，渗漏水主要分布在环缝、纵缝、吊装孔与螺栓孔、注浆孔、管片开裂、腰部压损和底部十字缝等六个部位，以上部位除注浆孔和管片开裂引起渗漏水外，多数渗漏水都是通过隧道管片错缝拼装施工拼缝渗流到隧道内壁的。 隧道施工质量是渗漏水产生的最大风险源，隧道拼缝总长是其延长的20多倍，每条拼缝都是直接或潜在的渗漏水风险源。
新管幕工法的工艺优势，八方陆通来分享
新管幕工法简而言之，就是就利用顶管的方法，将设计的钢管按序列在车站区间的两侧以半圆的布置进行安装，并且将钢管在区间的中部进行无缝对接。下面就由八方陆通的冻结管打设工程技术人员为您讲解。 ??新管幕工法的工艺优势有以下几点： ??1、新管幕工法所顶钢管均为大直径钢管（直径一般在1800mm以上）。采用大直径钢管的目的，就是可以在施工后期直接将拟建结构物外轮廓施做于所定钢管形成的管排内，从而完成地下结构的构筑。
顶管法施工与盾构法施工相比有那些优点？
1）管段整体预制，结构强度易保证；2）管段制作、养护工艺在工厂完成，混凝土管壁可有较好的水密闭性能；3）与盾构法隧道相比，接缝大为减少，容易使接缝达到密闭防水要求；4）管道纵向受力性能较好，能适应地层的变形；5）不需要二次衬砌，工序简单；6）内壁光洁，作为输水隧道时，流水阻力减小。
洞口管棚注浆压力
管棚注浆设计终压为1-2.0mpa，因现场注浆机压力标最大压力为1。6mpa 被项目部停工。所以想具体了解下这个设计终压为1-2.0mpa与 我方现所使用的压力表可否造成停工的理由
隧道突水突泥现场图片
发几张隧道突水突泥的现场照片： 洞口情况，挖机和台车被泥石流推出 洞口情况，挖机和台车被泥石流推出 洞内景象 山顶塌坑
高速公路隧道工程施工图设计182张CAD
内容简介 公路等级：高速公路 设计速度：80km/h 隧道净高：5.0m 隧道衬砌：复合式衬砌（S3b） 隧道全长：907m 隧道左右线间距：24ｍ 隧道净宽：左线10.50m、右线14.25m 隧道车道数：左线单向两车道、右线单向三车道 本隧道按新奥法进行设计，衬砌结构采用复合式衬砌。围岩Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅳ。隧道左线平面线形为R左=1400+直线+ R右=800，隧道右线平面线形为R左=1400+直线+ R右=850；隧道左线纵坡为+1.556%的上坡；隧道右线纵坡为+1.400%的上坡（沿路线前进方向上坡为正）。
高速公路80KM/h车速-连拱隧道通用图
隧道建筑限界尺寸拟定：根据部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)为采用中隔墙法修建的连拱隧道。本图适用于非超高路段四车道高速公路。
大家对隧道洞门施工要点了解吗
（1）洞门基础开挖应注意基坑的支护，基础必须置于稳固的地基上，地基承载力满足设计要求，应做好防水、排水工作，防止基底被水浸泡。基坑废渣、杂物等必须清除干净。（2）洞门拱墙应与洞内相邻的拱墙衬砌同时施工，连成整体。洞门端墙应与隧道衬砌紧密相连接。（3）洞门端墙的砌筑（或浇筑）与墙背回填，应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。（4）洞门建筑完成后，洞门以上仰坡坡脚如有损坏，应及时修补，并应检查与确保坡顶以上的截水沟和墙顶排水沟及路堑排水系统的完好与连通。
地铁隧道盾构管片堵漏员工培训技术资料
石博士-地铁盾构管片堵漏技术培训资料 首先认识下什么是地铁盾构管片（现场眼观为实最佳） 地铁隧洞就是由盾构机把一张张预制好的混凝土管片，拼接成一个圆型的隧洞。 用上图弧型钢螺栓，通过预留的孔，把两张管片紧紧的连在一起，管片间有黑色的方形橡胶垫片，起到缓冲拼接力量的作用，安装完毕后，就组合成一个标准圆型隧洞结构体。 管片漏水原因：就是工人在拼装过程中，密封橡胶密封条结合不紧密或者有砂粒石渣止在缝隙处形成渗漏通道，不能完全阻挡外界水源的渗入，从而导致地下水通过拼结不紧密的部位，从而渗漏进隧洞内。具体表现形式为拼
隧道清洗新技术 干冰清洗隧道油污
干冰清洗混凝土表面 根据清洗污垢成分的不同，干冰清洗可清洗的污垢分两种：清洗一些易碎的 污垢，如油漆，这个清洗过程中，在设备表面及涂层之间产生收缩的张力，这种 张力能够充分地破坏污垢的结垢力，从而将污垢从设备涂层上剥离；清洗易变形、 粘性的污垢，如油、油污、蜡，这个清洗过程则与高压水清洗类似，当干冰颗粒 高速度撞击设备表面时，迅速利用张力将污垢顶开。 试验中，干冰颗粒与压缩空气的混合物所产生的冲击力及干冰微爆作用能有
锚固技岩土术在处理隧道塌方施工中的运用
引言 岩土锚固在我国边坡,隧道、地下洞室、基坑、坝体及抗倾、抗浮等工程建设中已得到广泛应用,岩土锚固技术,则能较充分地发挥和提高岩土体的自身强度和自稳能力,显著缩小结构物体积和减轻结构的自重,有效控制岩土工程的变形,岩土锚固方法已经成为提高岩土工程稳定性和解决复杂岩土工程问题最经济有效的方法之一。同时也是调整与改善岩土体工程结构内力及分布,阻止结构开裂工程坍塌和滑坡的有效手段。
杨家川隧道隧底地下故河床段超前支护技术
1、概述：杨家川隧道全长2095m，其中羊洼沟段为地表河，隧道经过处沟宽约100m，常年流水，两侧山势陡峭，植被茂盛。该段施工时正值雨季，地表河内水量约1.8m3/s，隧道上游3km以外地势较开阔，汇水面积大，流至距隧道1.5km处水量明显减小，可见地表水给地下补给较大。 从DK1309+615～+525段洞身经过处围岩依次为风化严重的花岗岩、片麻岩夹黑云母片岩、黑石末粉、淤泥质砂层、砂粘土层、角砾土和中粗砂层、砂粘土层、黑石末、风化片麻夹黑云母片岩。隧底2.5m以上为明显冲洪积层，隧底以上1.0~2.5m内为碎石、砾石砂，隧底以上1.0m左右为原河床,下部岩层有明显的冲刷痕迹，微风化，表面较光，节理发育。洞内涌水量达60m3/h，最后稳定涌水量为30 m3/h。
隧道中空注浆锚杆施工工艺流程图
隧道中空注浆锚杆施工工艺流程图： 中空注浆锚杆施工工艺流程框图
隧道施工局部塌方原因分析与处理方案
1.佛岭隧道主要地质特点 佛岭隧道为左右分离式曲线特长隧道，位于黄山市歙县境内的佛岭山脚下，是安徽省在建高速公路绩（溪）黄（山）高速公路的重、难点工程，是安徽省境内目前最长的公路隧道，隧道全长3904m，隧道起点里程为：ZK24+459，YK24+516，终点里程为：ZK28+163，YK28+420。根据地质勘测，佛岭隧道的地质状况较差，隧区有五条大断层穿越，断层使围岩级别降低，破碎带处为Ⅴ级，影响段为Ⅳ级，易产生洞顶坍落、冒顶，成洞条件差；隧道进口段和出口段，节理裂隙及风化裂隙极为发育，岩体呈碎裂状，局部呈散体状结构，隧道施工开挖切削原有山坡和山体，破坏其原有平衡，易造成落石、掉块及坍塌；隧道进出口于山体一侧通过，特别是左线出口处发育一小冲沟，地形较陡，隧道右线出口段在此穿越，易由隧道拱肩覆盖层厚度差异过大而形成偏压，加上该段本身位于出口浅埋段，隧道施工过程中极易发生冒顶、塌方等事故。
超前小导管预注浆施工工艺流程图
超前小导管预注浆施工工艺流程框图: 超前小导管预注浆施工工艺流程框图
超大直径盾构隧道工程技术的发展
1．超大直径盾构隧道工程技术的发展 国外盾构法隧道工程技术在近20年来向大深度、大断面、长距离的方向发展并建成一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道。世界上第一个直径大于14m的超大直径盾构隧道工程是日本东京湾的海底道路隧道工程[1]。长9.4km的隧道采用8台φ14.14m泥水盾构掘进施工,于1996年竣工，见图1所示。盾构采用先进的自动掘进管理系统、自动测量管理系统和自动拼装系统,8台盾构各掘进了约2.6km并在海底实现了对接,体现了高新技术在盾构法隧道工程中的应用。隧道最大埋深60m，在粘土和砂性土中掘进，隧道管片分为11块，厚度1625px，结构计算采用弹性地基梁模型，接头弹簧系数经管片接头试验取得。
上海外滩通道超大直径土压平衡盾构施工技术
建设大直径公路隧道成为解决城市中心区交通拥堵的一种趋势。超大直径盾构法隧道施工技术对盾构本身提出了全新要求。上海外滩通道工程从天潼路至福州路段，为上下二层各三车道的圆形隧道，全长约为1098m，采用∅14.27m的土压平衡盾构施工。隧道结构外径13.95m，隧道的最小覆土厚度仅为8.52m，约为0.6D，属于浅覆土施工。2009年1月开始盾构施工(图1)，2010年3月底建成通车。
图文解说：地下建筑空间施工概念
隧道旋喷注浆预加固施工技术
关键词：隧道 旋喷注浆 预加固施工技术 1 引言 在特殊地质、软弱围岩隧道施工中，易出现溜塌、滑塌、地表沉陷等现象，这样不但影响施工安全、质量和进度，还会加大施工成本，如果加固措施不到位还会影响到隧道投入使用后的运营安全。因此，特殊地质、软弱围岩隧道施工中加固技术非常重要，不仅可以提高围岩稳定性，还可以保证施工过程中的施工安全。预加固技术原理是利用高压旋喷注浆加固软弱地层，沿拱部外缘施做相互咬合的旋喷柱体，前后循环相互搭接形成拱棚，在它的保护下安全、高效地进行开挖作业。
跨孔检测岩石完整性
岩体弹性波速可以直接利用测试面检测，也可利用钻孔进行检测。 利用弹性波P（纵）波波速，还可以测试岩体的完整性和对基本岩体进行分级[8]: 例如，岩体完整性指数即定义为： 其中， ：岩体弹性纵波波速； ：岩石弹性纵波波速； 需要说明的是，我们开发的孔内检测设备采用无水耦合，不仅可利用垂直孔，还可以利用水平孔、斜孔乃至向上的孔道，而且测试距离可达 30 ～ 50
隧道是怎样“炼”成的？超强4分钟动漫揭露真相……
你知道吗？ 乘坐高铁通过一座18千米的隧道 仅需要3分钟 在你的3分钟里 隧道建设者和他们的“豪车” 都经历了什么呢？ 一起来看看吧 以下内容均来自五公司郑万高铁项目 全电脑三臂凿岩台车 全电脑三臂凿岩台车：用于隧道施工的超前预报钻探、洞内管棚、开挖钻孔、锚杆施工、辅助装药、断面扫描以及数据传送，是隧道开挖的排头兵！
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