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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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全国在建最大跨度城市隧道群！国道316项目最新进展来了
随着泵车把最后一方C50混凝土泵送入模，国道316项目A4合同段主线2号桥现浇连续箱梁施工全部浇筑完成，按照合同约定的施工节点，该合同段预计明年上半年完工，为下一步国道316线长乐漳港至营前段全线通车奠定了坚实的基础。 由中铁五局承建的国道316项目A4合同段全长3.79公里，投资约11.69亿元，标段起于董奉山隧道中部，沿福州新区规划东南快速通道走廊向西偏北方向延伸，穿越董奉山，出隧道后上跨现有青闸线、营滨路，终点在丰山村西侧。
孟加拉卡纳普里河底隧道项目首条联络通道施工顺利完成
隧道中止水带安装及焊接施工工艺
来源：云南华远工程材料有限公司 一、设计要求： 1、中埋止水带采用橡胶止水带，采用热熔对接法焊接，用钢筋夹固定。 2、背贴式止水带要定位精确，止水带纵向轴线要求与施工缝、变形缝对齐。环向背贴式止水带焊接在防水板表面，手工焊接，焊接宽度不得小于4cm，焊接部位应牢固可靠。纵向背贴式止水带采用粘接法固定在初期支护找平层上，采用搭接法或对接法连接，保证抗拉强度不得小于母材强度的90%。
瓦斯隧道专项施工安全措施要点
导读 瓦斯隧道施工易发生爆炸、中毒等重大事故，所以施工单位应特别注意。瓦斯隧道必须坚持“加强通风、勤测瓦斯、严禁火源”三条基本原则。防止瓦斯燃烧爆炸的关键，一是及早探明隧道瓦斯的出露里程、部位；二是防止瓦斯的聚集，降低瓦斯在空气中浓度。 1、瓦斯隧道施工必
现场：沉管隧道冲刺最后1000米！深中通道新进展来了
2022年6月4日，深中通道中山大桥段建设现场。 6月8日，国家重大工程深中通道完成了海底沉管隧道对接突破4000米的“大考”，于6月7日完成E25管节沉放对接。至此，管节安装长度达4042.8米，深中通道向沉管隧道最后1000米发起攻坚冲刺。 深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。E25管节是深中通道沉管隧道超重超长标准管节，长165米，浇筑完成后重量约8万吨，由保利长大广州打捞局联合体深中通道S08合同段承建。
隧道防水层及止水带施工方案
一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 1、明洞外防水层施工 明洞拱墙浇筑完成，混凝土达到设计强度后应立即铺设防水层进行回填。明洞外防水设计为防水层。施工时，先将混凝土表面的外露钢筋头等清理干净，混凝土表面上凹凸不平处修凿平整，用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，以免损坏防水层。为防止明洞与隧道防水板的接头在回填时被破坏，在与回填面接触处用 3cm 厚的水泥砂浆保护防水板接头。详见图《明洞与隧道衬砌接缝处防水施工示意图》。
建议收藏！超详细的帷幕注浆施工工艺介绍
1. 帷幕注浆材料、设备 帷幕注浆是通过在掌子面钻地质探孔和注浆孔，再向孔内压注浆液，浆液挤出开挖断面及其周围一定范围内的岩缝中的水，保证围岩的裂隙被具有一定强度的混合浆体充填密实，并与岩体固结成一体，形成止水帷幕。 1.1. 注浆材料的选择及适用范围
盾构瓦斯隧道掘进技术
【摘要】 根据武汉地铁2号线范汉区间直接穿越瓦斯储气层的情况,分析瓦斯对盾构隧道施工的影响及危害,以及国家规范尚未对地铁盾构隧道的掘进技术做出量化的情况下,对在瓦斯隧道掘进中施工参数做出主动调整,重点研究控制盾构螺旋出土,盾尾密封、同步注浆及二次注浆质量等方面的技术措施,总结出了1套较为成熟的盾构瓦斯隧道掘进技术方法。 【关键词】 盾构隧道;瓦斯地层;隧道施工;盾构掘进
隧道排水方案
有人代写隧道平行导洞排水方案的吗，请联系我。价格好商量
履带扒渣机 隧道扒渣机 小型扒渣机
扒渣机液压缸运转错乱的原因是什么,你知道怎么解决吗， 矿用扒渣机如何处理扒渣机液压缸运转错乱的问题？为了提高工作效率，将扒渣机分配阀的升降手柄同时提起，使载荷的上升和前倾形成复合运动，但是有时会出现错乱，带大家一起来了解一下吧！ 一、将小型扒渣机压力升高的压力信号转换成电信号，再将电信号转换成油路通断信号，是避免升降缸不升反降现象的另一种较为理想的解决思路。在扒渣机升降缸油路中串接了一个二位二通常开式电磁阀及一个压力继电器，使元件电路以适当的方式相连。在升降缸上升时，若压力升至某一值，压力继电器就会发出电信号，使电磁阀通电，通往升降缸的油路就被迅速切断，使升降缸运动停止，但不会下降。
外墙防水操作
因为全国各地墙体结构的不一样，墙体防水设计方案区别非常大，同一地域，不一样阶段，不一样工程建筑，设计规范不一样，区别也非常大。但考虑到在我国一般高层建筑的构造及结构管理体系大致相仿，尤其是填充墙用材转变并不大，因而防水层面存在的不足又有很多一同之点。裕如防水仅就外墙防水其中一些问题，根据墙面结构剖析，明确提出处理的方式与途径。 外墙防水7个操作 1混泥土中空砌块。应采用达标的体制砌块。施工工地当场制做的砌块，品质不稳，规格禁止，保养标准差，危害填充墙品质，漏水率高。
洪开荣：中国全断面隧道掘进机发展历程、成就及展望（原文见《隧道建设（中英文）》2022年第5期）
中国全断面隧道掘进机发展历程、成就及展望 （原文见《隧道建设（中英文）》2022年第5期《超大直径盾构专题》，为中、英文文章） 洪开荣, 杜彦良, 陈 馈, 冯欢欢, 贾连辉, 徐 飞
高龄隧道拯救计划——米兰地铁隧道的渗透式注浆修复方案
国际视野 WTC世界隧道大会2023论文提交截止日期延长
WTC2023论文提交 截止日期延长 2023 年世界隧道大会论文提交的截止日期已延长至 2022 年 6 月 20 日。组织者表示，决定延期是应参会者们广泛的要求。论文提交的网址为https://bit.ly/WTC2023
隧道超欠挖计算原理与程序设计
何为超欠挖？ 隧道超欠挖分为（超挖和欠挖），超挖即为隧道开挖轮廓线大于隧道设计轮廓线，欠挖即为隧道开挖轮廓线小于隧道设计轮廓线。 超欠挖的影响 隧道超欠挖不止直接影响到了施工进度、安全质量，还会让开挖费用增加，更重要的是由此造成了过量超填混凝土的费用。超挖在实际施工中由于重视不够或方法不当，以至于在施工过程中会不知不觉地提高工程成本，从而也减少了应得的利润。
隧道施工安全事故的原因分析及对策！
引言：近年来，隧道建设迈入了快速发展阶段，特别是高速公路、高速铁路客运专线和地铁，与此同时，近几年隧道施工的安全事故也频频发生，这不得不引起隧道建设者和广大技术人员的高度关注。 隧道建设特点及存在的主要问题 (1)数量多、规模大、长度长 (2)技术难度大 (3)高风险隧道较多 (4)安全形势严峻
区间隧道穿越天桥托换结构设计与施工
1 工程概况深圳地铁一期工程延长段侨城东—华侨城区间隧道需穿越两座允许沉降为30mm 的人行天桥,而根据沉降观测,采用一般矿山法暗挖施工的相似地层,因降水、开挖引起的地表沉降达60～133mm , 不能满足人行天桥基础的允许沉降要求,因此,必须采取必要的加固或托换措施,才能保证隧道穿越时人行天桥的安全。侨城东—华侨城区间隧道全长873. 2m , 在SK15 + 438 、SK15 + 731 处,需穿越两座基础为扩大基础的人行天桥,每座天桥有2 个桥墩座落在隧道的正上方,天桥基底部距地铁隧道洞顶8. 6～ 11m 。天桥基础置于粘土层上,其下为砾砂层、砾(砂) 质粘性土层、全风化花岗岩等,土质分布不均,结构分散,厚度变化大,地下水位较高。
日本既有地铁车站扩建工程中的交替施工法
美国美国俄亥俄州东北部区域下水道工程建设近况
岩溶隧道超前地质预报几种主要物探方法的选择与实践
【摘要】 超前地质预报的物探方法有多种,由于岩溶发育空间分布的复杂性和岩溶含水介质充填物的多样性,单一的超前地质预报方法都具有局限性,如何针对岩溶的地球物理特征,选择适用的地质预报物探方法,以提高预报成果的准确度非常必要。通过对TSP法,地质雷达法,瞬变电磁法等超前地质预报主要物探方法工作原理、有效探测距离和地球物理特征等进行分析,论述岩溶隧道超前地质预报方法的理论依据和方法选择。以九景衢铁路何家隧道为例,详细论述施工过程中采用的几种主要超前地质预报方法以及组合方法,通过对比分析,验证和总结几种主要物探方法预报成果的适用性和准确度。
穿越万米瓦斯“雷区”，成自宜高铁最长隧道白云山隧道贯通！
【导读】 2022年5月30日，随着最后1米拱部围岩被凿通，中铁十二局承建的成（都）自（贡）宜（宾）高铁最长隧道——白云山隧道贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。 成自宜高铁全长约260公里，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。白云山隧道长13340米，位于四川省内江市资中县、威远县境内，国家级页岩气示范区中。隧道穿越7座水库、5处煤矿采空区，Ⅳ、Ⅴ级以上围岩占比达81.9%，是全线控制性工程。
隧道施工机械、车辆运输安全保证措施！
隧道内施工空间狭小，作业人员集中，各种施工机械、运输车辆众多，交叉重叠作业面广，为预防 和杜绝机械、人员 伤害事故的发生，结合施工现场的实际情况，特制订《隧道施工机械、车辆运输安全保证措施》，要求项目部所有施工作业人员、车辆驾驶人员必须严格遵 守各项安全措施，杜绝机械车辆伤害事故的发生。
黄土隧道微台阶施工工法
通过黄土隧道施工过程摸索，对设计的双侧壁法、CD法和三台阶临时仰拱法等复杂工法进行了系统优化，简化操作程序，利于稳定围岩、提高工效。掌子面以支护结构达到“顶天立地”的效果，即上台阶及时支护封闭，下台阶及仰拱及时成环，本项目黄土隧道均为Ⅳ级土和Ⅴ级土围岩，并全面推行微台阶法，即上中台阶长度控制在3～5m，上、中及下台阶仰拱一次开挖，同步支护，详见上图。
隧道透水事故致14死！项目经理、总监等11人被提起公诉！副市长、住建局局长等27人被追责问责！
来源：中国检察网、应急管理部、新京报、澎湃新闻、抽屉视频、腾讯视频等
隧道施工关键工序的标准做法，图文并茂超实用！
在隧道工程施工的过程中，常常会遇到一些施工的关键工序，例如：洞身开挖、中空锚杆注浆快速接头、喷射混凝土、钢拱架整体加工、连接板加工与安装、二衬钢筋安装、防水处理、二衬混凝土、衬砌混凝土养生、电缆沟及排水沟等，那么这些隧道施工内容的标准做法应该怎么做？现场施工应该注意些什么？下面小编就为你一一解答。 洞身开挖
万物皆可“卷”的时代，看安全工作内卷现象
年度热词，常常敏感地反映了社会思潮和文化的变化。近日，《咬文嚼字》评选出2020年十大流行语，“内卷”一词名列其中。 所谓“内卷”，译自英语“involution”，用来描述“简单的自我重复”“没有发展的增长”“非理性的内部竞争”等，引起社会各界关注。 人们对“内卷”的警惕与反感、讨论与反思，正是在中国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程的大背景之下，体现了个体、组织在时代机遇中追求质的成长、希冀有所作为的强烈意愿。
隧道注浆技术的发展现状与展望
隧道注浆技术的发展现状与展望 （原文见《隧道建设（中英文）》2021年第11期“ 创刊40周年专刊 ”） 卓 越, 李治国, 高广义 导 语 总结隧道注浆技术近年来的发展现状：
斜坡、滑坡、崩塌的区别与联系
从地质历史来说，任何斜坡都是不稳定的，都有降低自身能量的需求而最终湮灭。但对于大多数使用年限为数十年，百年，抑或是偶尔为千年的人类工程斜坡而言，人们可以依据自身对斜坡的安全需求，依据一定的指标而将斜坡划分为稳定、基本稳定、欠稳定、不稳定斜坡四大类。 因此，斜坡的稳定性有广义与狭义之分，有工程的重要程度之分，有人们对斜坡的焦虑需求之分，是需要依据不同标准进行确定的。
隧道洞口工程施工安全技术交底！
洞口工程 1、洞口工程应与洞口相邻工程统筹安排、及早完成，施工宜避开雨季及严寒季节。 2、洞口施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。施工期间实施不间断监测和防护。 3、洞顶地表水的处理应满足以下要求：
这些隧道施工关键工序标准做法，别告诉我你还不知道
前言 洞身开挖、中空锚杆注浆快速接头、喷射混凝土、钢拱架整体加工、连接板加工与安装、二衬钢筋安装、防水处理、二衬混凝土、衬砌混凝土养生、电缆沟及排水沟等等这些隧道施工内容，标准做法应该怎么做？现场施工应该注意些什么？这就带你去标准施工现场观摩观摩，找到你想要的答案。
隧道施工中如何协调正洞和横洞施工
隧道正洞二衬施工如何通过车行横洞段？
隧道自动化监测（附案例）
随着经济建设的快速发展，我国交通基础设施的建设也进入了迅猛发展期。隧道能够提升交通运输能力、改善运营条件，已经成为交通基础设施的重要组成部分。 隧道往往修筑在地形复杂的关键区域，是交通贯穿的重要节点，更是安全风险的防御难点。在长期的服役过程中经受外界各种环境因素的影响，会出现隧道结构的病害现象。 隧道工程建造费用高、服役期长、结构安全影响因素多且不可拆除重建，因此对隧道的健康状况进行实时监测与评估极为重要。
[杨文波,王宗学,田浩晟等]基于PSO-SVM算法的层状软岩隧道大变形预测方法
基于PSO-SVM算法的层状软岩隧道 大变形预测方法
高原高地应力条件下TBM施工及设备的适应性改造
? 西藏旁多水利枢纽 地处拉萨河流域中游，为Ⅰ等大(1)型工程，主要由碾压式沥青混凝土心墙砂砾石坝、泄洪洞、泄洪兼导流洞、发电引水系统、发电厂房和灌溉输水洞等组成。水利枢纽正常蓄水位 4095m ，水库总库容 11.74 亿立方米，电站装机容量 160MW ，电站年发电量为 5.38 亿 kW.h ，设计灌溉面积 67 万亩。
世界首台隧道机械化装药系统商业试点
作为全球首个机械化隧道装药系统，Avatel? 将于 2022 年下半年进入 Newcrest 的 Cadia 地下矿山，作为全球首个商业试验地点。 与 Epiroc 共同开发的 Avatel? 是同类首创的半自动炸药输送系统，旨在使人们远离危险并提高地下开发作业的生产力。 该创新使单个操作员能够在封闭舱的安全内准备开发工作面并对其进行无线装药，同时利用 Orica 和 Epiroc 的旗舰技术提供卓越的爆破控制和操作可靠性。
盾构机四井一机地铁施工动画
盾构机四井一机地铁施工动画
我国新型复兴号高速综合检测列车上线运行 相对交会时速870公里创世界纪录
图片来源于网络、侵删 人民网北京4月23日电 （记者乔雪峰）记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，日前，由我国自主研发、世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行。 据了解，该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验，4月12日，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。这标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开，将为CR450动车组研制提供最重要技术支撑和引领，也将为时速350公里安全标准示范线建设提供最重要支持和保障。
涨“姿势”！隧道施工那些事儿
随着工程技术的进步，国内桥隧工程建设的步伐越来越快，但与此同时因工程事故带来的伤亡也越来越多。所以总结了一篇有关隧道施工的知识点，希望可以对大家有所帮助！ 施工原则
极端天气下工程有何安全风险？怎么识别怎么防？
极端天气与工程地质灾害，两者相会，风云搅动，会带来怎样的安全威胁呢？ 若是麻痹大意， 处置不当，又 会 带来怎样的灾难 后 果呢？ 又该如何检查、识别、防范于未然 ？ 下文以生动案例、惨痛教训，与您工程论剑。 01
地下开挖岩石楔的稳定性(Rock Wedges stability)
1 引言 与深部开采引起的地压问题不同，浅埋岩体的稳定性主要受地质 构造的影响，因此岩石楔(rock wedge)的形成对边坡或地下开挖的稳定性占主导作用。迄今为止，大量的文献对边坡的岩石楔进行了研究，对地下开挖岩石楔的研究相对很少。不过，从事故发生的概率来看，边坡岩石楔破坏造成人员伤亡的几率很小，但地下开挖岩石楔破坏造成的事故时有发生，硬岩中开挖的顶板冒落大部分是由楔形体破坏引起的，因此进行地下开挖岩石楔的稳定性研究相对来说更有现实意义。
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