木寨岭隧道是甘肃省迄今为止建设里程最长、技术难度最大的高速公路特长隧道。目前，甘肃省公航旅集团渭武高速木寨岭特长隧道累计掘进达90%，预计明年贯通。 记者了解到，木寨岭特长隧道建设区域地处多个地质构造板块交界地带，高地应力集中，地质构造复杂、断裂活动强烈，极易发生大变形，施工难度极大，安全风险极高，被国内地下工程界院士、专家及学者誉为隧道建设史上罕见的世界性难题。
木寨岭隧道是甘肃省迄今为止建设里程最长、技术难度最大的高速公路特长隧道。目前，甘肃省公航旅集团渭武高速木寨岭特长隧道累计掘进达90%，预计明年贯通。
记者了解到，木寨岭特长隧道建设区域地处多个地质构造板块交界地带，高地应力集中，地质构造复杂、断裂活动强烈，极易发生大变形，施工难度极大，安全风险极高，被国内地下工程界院士、专家及学者誉为隧道建设史上罕见的世界性难题。
自2016年开工建设以来，受软岩高地应力影响，变形较大的2#、3#斜井部分段落初期支护结构失稳产生初支开裂、掉块、钢拱架扭曲、错断以及侵限等破坏问题，总长3078米的2、3#斜井在施工期间共发生14处较大变形，拆换拱率达32.4%，最大变形高达3145毫米。由于大变形段落比例大，拆换比例高，施工掘进难度极大，侵限以及二衬开裂和破坏等问题突出，导致建设成本增加，工期延长。
为破解技术难题，突破瓶颈，2018年9月，公航旅集团长达公司秉持“科技先行，创新引领”工作理念，成立了省内首个院士专家工作站，首次在公路隧道建设提出了NPR恒阻锚索、让压锚索支护体系，经过多阶段的试验段施工和持续的技术总结及支护方案的动态优化，有效改善了前期频繁换拱、返工浪费、进度停滞的被动局面，突破了隧道工程管理、设计和施工的传统理念，开创了高地应力软岩隧道预应力锚索主动支护体系先河。
