衬砌指的是为控制和防止围岩的变形或坍落，确保围岩的稳定，或为处理涌水和漏水，或为隧道的内空整齐或美观等目的，将隧道的周边围岩被覆起来的结构体。

公路隧道根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求可分别采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌。复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间夹防水层组合而成的衬砌形式。二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连接圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。

模板台车是指由门架结构、大块模板、调整机构(液压或螺杆)、行走机构等组成的隧道二次衬砌混凝土浇筑用的整体移动设备(图3-27)。

隧道的仰拱也是属于衬砌，其是 为 改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一。通俗解释为向上仰的拱。

根据部颁清单计量规则，隧道仰拱和衬砌按照如下子目及规则进行计量。隧道衬砌钢筋 1.依据图纸所示及钢筋表所列钢筋质量以千克为单位计量；2.固定钢筋的材料、定位架立钢筋、钢筋接头、吊装钢筋、钢板、铁丝作为钢筋作业的附属工作，不另行计量。

隧道衬砌现浇混凝土 依据图纸所示位置及尺寸，按图示混凝土体积分不同强度等级以立方米为单位计量。隧道现浇混凝土仰拱依据图纸所示位置及尺寸，按图示混凝土体积分不同强度等级以立方米为单位计量。

隧道混凝土仰拱回填依据图纸所示位置及尺寸，按图示混凝土体积分不同强度等级以立方米为单位计量。

定额套用主要在3-1-9定额子目，需注意，模筑混凝土衬砌定额中已综合考虑了模板台车及模架等工程内容，定额中现浇混凝土均未包括混凝土的拌和费用，使用定额时应按桥涵工程有关定额另行计算其费用，拱顶及边墙的回填数量已综合在模筑混凝土定额中。

而且，现浇混凝土按设计断面衬砌混凝土的体积计算工程量，包括所有洞室的衬砌混凝土数量。定额中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量，不得将上述因素的工程量计入计价工程量中。钢筋定额的计价工程量按设计衬砌所需的钢筋质量进行计算。因此在算混凝土量时，不需要考虑超挖和预留变形回填的混凝土量，设计给的量是多少，其工程量就是多少即可。