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包含了桥梁构造及施工基础、桥梁下部结构、梁式桥、拱桥、其他桥型、桥面及附属工程施工和涵洞。
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国内桥梁防撞系统常见的3种选择—【忘平科技】
一、桥梁主动防船撞预警系统 1、24小时监控 基于视频监控的通航桥梁主动防船撞预警方案，采用可见光、红外、激光进行复合探测并将探测到的数据进行融合的模式，可以满足全天候、全天时、全自动和稳定可靠的防撞预警需求。 2、可采集现场数据 忘平科技通航河道图像视频交通监控系统能够及时提供各重点航道的水文、气候、航道设施、船舶信息，对采集的视频图像进行鲁棒的实时的分析处理。即:在内河复杂背景、不良气候条件下，对运动船舶目标进行检测和跟踪，并进行航迹预测，从而辅助船舶航行，保障人员的生命和财产安全，减少或避免严重污染水域和自然环境事故的发生，确保航行运输安全。
广西龙门大桥猫道架设完成 乌江特大桥进入桥面梁施工阶段 深江铁路洪奇沥水道公铁大桥首桩浇筑完成……
01 广西最长跨海大桥——龙门大桥猫道架设完成 2月13日，广西最长跨海大桥龙门大桥施工猫道正式架设完成，标志大桥全面进入主缆架设阶段。
初现锋芒的U肋全熔透焊接技术
伍家岗长江大桥 钢桥正交异性板桥面结构病害，在国内外都较为常见，是个世界性难题。此外，该问题在我国又有新的特点。首先，公路交通车流量大、超载现象普遍；其次，病害出现较早，通车10-15年即会发生。桥面板U肋焊缝裂纹起源于焊缝，或沿焊缝发展、或向桥面板/U肋腹板延伸。一般情况下，其数量占钢箱梁8种类型裂纹的20%左右，比例不算太高。对某座桥进行维修时，在桥面上沿U肋进行超声波检测，自然比箱内直观更为全面、准确，细小的隐性裂纹也能清晰地被检测出来。经此检查，U肋焊缝裂纹占比超过了60%，故而它成为了钢桥正交异性桥面板结构的第一大裂纹源。
UHPC减少成本、增强传统混凝土耐久性
超高性能混凝土（UHPC）已迅速成为预制混凝土结构物的主要材料。在90年代初期，当它首次进入行业，也被称作“活性粉末混凝土Reactive Powder Concrete，RPC”，是一种继高强、高性能混凝土之后，出现的力学性能、耐久性能都非常优越的新型建筑材料,近十年来被美国桥梁行业广泛应用。 在美国、法国、日本、马来西亚，UHPC已用于建造公路桥梁；在加拿大和委内瑞拉等国已用于人行桥。在美国各州中，UHPC已被用于在弗吉尼亚州和爱荷华州的桥梁梁体建造；在纽约和特拉华州用于桥面铺装；在其他20多个州用于现场浇筑的预制桥梁构件。美国联邦和各州交通运输机构、国家工业组织、私企开发商和生产商都在积极地进行UHPC的性能研究，为此开展了大量基于实验室的试验和实际工程。
桥梁变形测试新技术及工程应用
为了保证桥梁几何、刚度状态满足设计要求，桥梁在施工和使用过程中，均需进行关键截面的几何状态变形测试，这也是桥梁施工质量控制、运营检测试验以及长期运营监测的重要内容。特别是桥梁运营阶段的活载挠度，是桥梁抵抗外荷载变形能力的重要指标，也是评价桥梁结构整体刚度的重要参数。 桥梁变形测试方法主要有——机械式测量法，测试仪器如千分表、百分表、连通管等；电测法，测试仪器如电测变形计、机电百分表等；三角测量法，测试仪器如水准仪、全站仪等，还有倾角仪检测法、激光三角位移检测法等。在桥梁荷载试验中，机械测量法与电测法一般需要搭设支架等临时设施，耗费大量人力物力，且无法在水上桥梁、通航（车）桥梁和高墩大跨桥梁应用；三角测量法只能在桥面两侧进行变形测试，无法反映横向多片主梁挠度分布状况。在桥梁实时动态位移监测中，目前还没有高效的变形实时监测仪器和设备，严重制约着桥梁长期监测技术的进步。因此，急需研发新型变形测量设备，改进和解决目前桥梁变形测试的不足。本文在传统变形测试方法的基础上，提出基于数字图像技术和激光技术的变形测试新技术，研发了相关仪器设备,有效推动了我国桥梁变形测试技术的进步。
桥梁结构运维应急管理体系的建立
桥梁是交通基础设施中的重要结构物，其运维安全关系着交通畅通甚至人民生命财产的安全。桥梁运维安全一直是桥梁从业者甚至是老百姓都关注的话题。近年来桥梁事故屡见不鲜，传播迅速，给社会和行业发展带来了影响。因此，对桥梁从业者而言，如何解决桥梁运维安全及其影响问题，杜绝桥梁事故的发生或最大程度地减少桥梁事故对交通的影响，始终是追求的目标。本文结合笔者亲身经历的大量案例和调研，提出在行业中建立桥梁结构运维应急管理体系，希望能给行业一点点启发。
河南桥梁钢模板厂家组合钢模板在施工时混凝土浇筑注意事项
组合钢模板在施工时混凝土浇筑注意事项： 1、混凝土入模后，不得集中倾倒冲击模板或钢筋骨架，当浇注高大于2M时，应采用串管、溜槽取料，出料管口到浇注层自由高不应过1.5m。 2、须在5小时内完成浇注混凝土(自格)的时间，以仿止混凝土浇注出现冷缝(冷缝:是指两层混凝土浇筑时间的波动间隔大于初凝时间和形式的施工质量缝)，两层混凝土浇筑时间不过1.5小时，连接处用振动棒连续搅拌。 3、浇筑过程中，振动持续时间应使混凝土表面产生浮浆，无气泡，无下沉。振动器入点呈梅花状均匀排列，并按行列式的顺序移动。移动位置的距离不应过40CM。保无振动泄漏，无振动。
如何提高梁桥抗倾覆能力？
近些年来，桥梁倾覆事故屡有发生（表1，图1-图7），造成了严重的人员伤亡、经济损失和社会影响。在发生倾覆事故的桥梁中，独柱墩且横向单支点结构占有相当的比例。于是，人们对这种结构自然会产生各种各样的看法。一种观点认为，这种结构完全不能使用，对既有的这种结构必须全部进行加固或替换。另一种观点认为，既然超载是造成倾覆事故的主因，那么就跟独柱墩单支点问题完全无关。第三种观点认为，尽管超载是造成倾覆事故的元凶，也不可能按照超载的需求去设计桥梁，但从技术角度，仍需进一步提高对桥梁倾覆问题的认识，对倾覆的机理进行更细致和清楚的分析，提高桥梁的抗倾覆能力。本文作者持最后这种观点。实际上，目前对桥梁倾覆的机理和分析方法也存在不同的认识，有些认识甚至是相悖的。例如，曲线梁桥与直线梁桥相比，抗倾覆性是更好还是更差？又如，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG 3362—2018》（以下简称2018新规范）中给出的抗倾覆验算方法是否存在不足？这也表明，对此问题给予充分认识和继续努力研究是十分必要的。
大跨径钢桁桥维护更新技术与理念
世界上第一座钢桁桥是1874年美国密西西比州Eads Bridge，采用的是铆接桥的形式。1994年建成的九江长江大桥则标志着我国钢桥从铆接工艺向栓焊工艺转变。在100多年历史中，世界各地建成了许多铆接钢桁桥。该桥型在桥梁发展史上有着重要的地位，许多桥梁已成为当地地标性建筑及文物保护单位。 美国密西西比州Eads Bridge和中国九江长江大桥
长大桥梁钢箱梁疲劳养护现状及关键技术
近年来，得益于国家宏观政策的引导以及全社会的关注和投入，我国桥梁养护技术得到了快速提升和发展。从初期的“重建轻养”到目前的“建养并重”，迎来了新的发展局面。目前，我国长大桥梁管养工作仍面临一系列矛盾和挑战。一方面，日益快速增长的交通量与桥梁养护技术的研发相对滞后之间，矛盾问题突出；另一方面，我国桥梁的“老龄化”问题将会随着桥梁建造数量和服役时间的增加，逐步凸显。今后，如何养好一座大桥，充分发挥桥梁的社会经济价值，降低桥梁全寿命周期养护成本，是桥梁养护管理工作者目前面临的重大技术挑战。
可持续的山区公路桥梁结构安全风险管理
图1 腊八斤特大桥 近年来国内外公路桥梁频发结构坍塌事故，除造成巨大的生命财产损失外，也产生了非常恶劣的社会影响。如：2018年8月14日位于意大利热那亚A10高速公路的莫兰迪大桥垮塌造成43人死亡；2019年10月1日台湾宜兰大桥垮塌造成6人死亡；同年10月10日无锡市312国道上跨锡港路高架桥倾覆导致3人死亡。上述灾难发生的直接原因或归咎于桥梁年久失修，或因疏于检查评估，或由于严重超载所致，但究其本质均可归纳为桥梁运营荷载超过其实际承载能力所致。这也是从古至今桥梁工程技术发展始终必须面对的主要矛盾，即：如何在运营荷载和承载能力之间，在经济和安全两端达成平衡。然而在我国西部艰险山区，公路桥梁安全运营所面临的主要风险，除了上述运营荷载与结构抗力之间的矛盾外，还要面对复杂恶劣的地质地形和水文气候条件带来的灾害风险。在某些情况下，后者比前者发生的概率更高，所造成的损失更大。
如何安全高效地建成一座高质量桥梁 预制节段技术选择与模式匹配
由于城市化水平的提高，公众对桥梁建设提出了更高的期待，要求提高桥梁建设的工业化水平、节约资源、提高生产效率、改善施工人员的工作条件等。由此，预制节段桥梁建造技术在国内得到了广泛的关注，一批大型城市道路工程已经或计划采用预制节段技术。同时，预制节段桥梁建造技术的应用，也对设计施工一体化、项目组织管理提出了新的挑战。 本文主要作者在中国香港、新加坡和其他东南亚国家，有超过20年的预制节段桥梁设计、施工经验。文中对预制节段桥梁建造技术的发展，流行的ABC技术，预制节段桥梁的主要技术选择、预制节段桥梁技术对建设管理体系的挑战等问题进行了讨论，希望为国内同行提供一些借鉴。
世界桥梁看中国，中国桥梁看…为啥是贵州？
崇山峻岭如绿色的城堡，一条红色巨龙般的 斜拉桥 横亘其间，灰色的桥墩如巨型的龙爪嵌入大地，一道道 斜拉 索 犹如硕大无朋的翅膀，穿透了山间的云雾，遮蔽了周围的天空。这是位于杭瑞高速公路毕节至都格段上的 北盘江大桥 。这座全长1341.4米的斜拉桥，桥面距离下方奔流的江面565.4米，相当于
十巫北高速首条隧道贯通 国内首个悬臂智慧造桥机顺利通过试验认证……
01 十巫北高速首条隧道贯通 2月11日，十巫北高速天河口隧道左幅贯通，这是该项目首条贯通的隧道，标志着项目建设取得阶段性进展。
S曲线主跨82m混合梁
为建立公交站与外部连续，建立一座仅供公交车通行的公路桥。桥梁上跨铁路，平面受限较多，空间不足，坡道必须和铁路平行，同时考虑景观，主跨为半径50mS曲线，获
2022公路养护资质人员要求
1）企业技术负责人具有10年以上从事公路工程管理的工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称； 近10年累计完成公路路基路面各类养护工程不少于100公里，其中二级及以上公路不少于50公里，且工程质量合格。 2）企业具有专业技术人员（包括注册建造师、造价工程师、中级及以上职称人员，下同）不少于20人， 其中具有公路工程专业一级注册建造师不少于1人或者二级及以上注册建造师不少于4人； 公路工程相关专业中级及以上职称人员不少于10人，高级职称人员不少于2人；中高级会计师不少于1人，
静力压桩工艺流程及质量标准
该公众号已被封禁 一、建筑桩基础由桩和承台组成： 建筑桩基础构造示意图 二、沉桩顺序 直接影响沉桩速度和质量，应综合桩距大小、桩机性能、工程特点和工期要求综合考虑。
当前预制装配混凝土桥梁研究热点
作为结构性能需求，正常使用性能与耐久性也很重要。相对而言，预制装配混凝土桥梁的正常使用性能与耐久性研究还略显不足，这有可能会制约预制装配混凝土桥梁的应用范围。以铁路桥梁为例，由于列车行车安全性和旅客乘车舒适度的需要，无论是普速铁路还是高速铁路，均对桥梁梁体与墩台的变形与刚度有较高的要求。开展铁路预制装配混凝土桥的正常使用性能研究是推动预制装配工艺在铁路桥梁的应用的必然要求。作为关键基础设施，在复杂环境中，经历漫长的服役期，预制装配节点的性能劣化机制与特点，无损检测方法与相应的加固技术，是保障预制装配混凝土桥梁耐久性且有待解决的重要问题。
宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥南侧主桥开工、首批UHPC桥面板发往乌江特大桥、高邮海潮大桥开工……
01 宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥南侧主桥正式开工
智慧守护缆索桥梁生命线——南沙大桥缆索健康与安全的实践与思考
河南郑州箱梁钢模板厂家施工质量及验收要求
河南郑州箱梁钢模板厂家施工质量及验收要求 箱梁模板施工质量及验收要求是什么?由河南箱梁模板的人员介绍一下: 1、模板应具有足够的墙度、刚度和稳定性;应保梁体各部形状、尺寸及预埋件的确位置。 2、模板安装须严格按照规程进行操作，确各部位尺寸合设计要求。 3、脱模时不能用铁锤重击模板，方止产生不可修变形。 4、侧模板拼装时，需要做好模板竖肋下口的支垫工作，支垫材料应为枕木、钢板，不应使用易碎裂的材料。
河南拱涵钢模板拱涵模板在施工时的要求
河南拱涵钢模板厂家郑州涵洞模板厂家在哪，拱涵模板是现在应用很的一种模板，在我们的生活中，有很多的地方会用到这样的模板。好的拱涵钢模板厂家在哪？ 拱涵由拱圈、涵台（墩）和基础等构成的涵洞。泄水能力较大，可用石砌或混凝土浇筑，就地取材。 但建筑大，施工较复杂，对地基承载力要求较高。适用于高填土、地质条件好、有石料来源的地方。 拱涵模板在施工时的要求： 1、拱圈和出入口拱上端墙的施工，应由两侧向中间同时对称进行。
最新版OVM产品样册（2018年）
最新版OVM产品样册（2018年），做预应力设计少不了
斜拉桥计算
斜拉桥计算
正交异性钢桥面板抗疲劳之策
钢正交异性板是由面板、纵肋和横肋组成，三者互为垂直，焊接成一体而共同工作。由于钢正交异性板在相互垂直方向的刚度不同，造成受力行为上的差异，故称为正交异性板。 正交异性板虽然具有重量轻（板薄、用钢量少）、承载能力大的优点，但在垂直的集中荷载作用下，会产生较大的局部鼓曲状变形，而且任一部件的竖向挠曲变形都将引起与之相邻部件的面外挠曲变形，在焊缝约束处产生弯曲次应力。而且，汽车轮载在桥梁使用寿命（≥100年）内的作用次数很多，一旦产生裂纹，又直接导致桥面铺装层的损伤，故而，正交异性钢桥面板的疲劳问题备受关注。
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