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包含了桥梁构造及施工基础、桥梁下部结构、梁式桥、拱桥、其他桥型、桥面及附属工程施工和涵洞。
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世界最大跨度崇启公铁长江大桥开工
大桥简介 崇启公铁长江大桥作为 在建世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥 ， 是沪渝蓉高速铁路全线重点控制性工程。大桥全长4.09公里，横跨长江口北支，是江苏启东与上海崇明的主要连接通道。其构造为双层布置的公铁两用桥，桥面采用“2线高铁+2线城际+6车道一级公路”布置，是主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。
桥梁荷载组合详解
规范中有关桥梁设计荷载的规定 作用 Action —— 施加于结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因
钢管混凝土桥梁技术创新与发展前景
钢管混凝土作为优异的钢—混组合结构，近年来已广泛应用于拱桥、斜拉桥、悬索桥、梁式桥等各种桥型。随着钢管混凝土桥梁的不断发展，国内外学者开展了大量理论研究和工程实践，取得了一系列创新技术成果。 发展与难题 钢管混凝土桥梁的发展 1990年，四川省建成了主跨115m的旺苍东河大桥（图1），该桥为下承式系杆钢管混凝土拱桥，也是中国第一座钢管混凝土拱桥，主拱钢管壁厚为8mm，钢管内灌注C30混凝土。
新型复合材料HTRCS 侧面加固RC偏压柱的受力性能初探
我国的钢筋混凝土桥梁一般运营30～40年，由于交通量大、材料老化、结构疲劳及原设计荷载等级低等原因，会出现不同程度的病害。因此，对既有桥梁结构进行加固以增强其承载力显得愈发重要。拱桥作为主要的桥梁结构形式之一，常采用的加固技术主要包括增大截面法、体外索预应力法、粘贴钢板法及混凝土套箍加固技术等。一般而言，这些加固技术由于自身及加固对象的原因存在一定的缺陷。如增大截面法由于存在湿作业而使施工速度减慢；混凝土套箍加固技术则因需要在拱圈外层设置环向套箍而主要适用于空腹式拱桥。为此，探索新型加固方法对拱桥加固具有重要的意义。
缆索承重桥养护中的数字孪生模型
缆索承重桥是一种重要的桥梁类型，在国家交通枢纽领域中扮演着重要角色，设计使用寿命通常都超过100年。如果这种重要交通基础设施发生功能性丧失或倒塌事件，将带来严重的社会影响，最近发生的莫兰迪大桥倒塌事件就是一个反面教材。考虑到安全因素，悬索桥主缆必须进行拉力测试，但建议在30年后进行目视检测。为了从类似的案例中吸取经验、教训，防止此类事件的再次发生，学习和交流新的养护方法，纽约州交通厅桥梁管理局首席桥梁工程师Mahmoud提出了一种桥梁缆索剩余使用寿命的评估方法。他提出，桥梁在设计之初就应该开始储存和保留各种数据信息，因为在未来的100年间，这些数据可能将被许多人使用。如果在遇到问题时仅仅依靠由几个专家维护的现行信息管理和积累系统，这种局限性是显而易见的。
胭脂扣人行桥、百吉桥......景观桥怎么设计最创意？
慢行交通通达、有序、舒适、低能耗、低污染，能以最少的社会成本实现最大的交通效率，是转变交通发展方式的最优解。城市慢行系统为人们休闲健身提供了方便，个性化的慢行设施也有助于激发多元公共空间活力。慢行交通作为可持续交通的一种，能够给人们的生活带来健康和幸福。 不同于机动交通的快速通过，城市桥梁慢行系统可供行人和自行车慢速通过外，还会配置一些休息、观景、购物甚至餐饮等功能，是可供人们短时间或者长时间驻留的桥梁空间。景观桥梁本身就具备一定的景观优势，作为城市重要公共开放空间，与城市广场、街道及公园等场所相比，其社会价值和美学价值非常突出。
如何打破吊索索力识别的盲区
目前，运营状态下悬索桥吊索索力准确识别是桥梁养护监测、检测的一项重要工作，也是吊索安全评估的依据。其中，短吊索由于弯曲刚度和边界条件的影响，传统检测方法往往精度不高。本文以马鞍山长江大桥为工程背景，探讨改进振频法在短索检测中的应用技术，通过提高采样频率、优化测点布置、增加测点数据量、结合滤波与加窗函数等手段，提高识别精度。
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无缝衔接提高桥梁快速施工可行性
随着全国对交通网络需求的持续增长，加之基础设施不断老化，美国亟需更换、加宽和新建桥梁结构等公路基础设施。但由于经济和人口的快速增长，另有快速项目交付时间的限制，交通规划者们在公路和桥梁系统改善方面所面临的压力越来越大。 在美国，许多结构工程项目的建设需要投入大量的前期设计和施工工作，故而导致项目的开发和施工工期较长。由于地基、下部结构、上部结构部件、栏杆和其他附件等结构的施工，需要大量劳动力且按照一定程序完成。因此，传统的桥梁建设和重建工程通常采用关键路径法。我们所需要的桥梁系统是：部件在场外制造并快速安装就位，并且保证正常交通。根据现场具体条件，使用预制桥梁系统，可以最大限度地减少交通中断，提高工作区安全性；最大限度地减少对环境的影响，提高可施工性，提升质量，降低全寿命周期费用。
在役悬索桥平行钢丝主缆检测的现状分析及思考
悬索桥具有跨越能力大、受力性能良好、桥型美观等特点，成为特大跨径桥梁的首选。主缆是悬索桥最为重要的受力和传力构件，受到动荷载和复杂环境的耦合作用，长期处于高应力状态，在运营几年甚至十几年时间后往往出现钢丝疲劳和腐蚀等病害，导致主缆承载能力退化，使用寿命降低。目前在美国、欧洲的一些大跨悬索桥上已经有所体现。如：美国的威廉姆斯堡大桥（Williamsburg Bridge）和英国福斯公路大桥（Forth Road Bridge）等早期修建的悬索桥主缆已经出现锈蚀，并进行了大量更换和修复；
如何在加固混凝土连续梁中发挥FRP的优势
我国既有混凝土桥梁和建筑工程在长期服役过程中，不可避免地存在材料老化、自然灾害、不利荷载引起的材料损伤。因而，大量混凝土受弯构件需要进行加固补强来提升承载能力。研究表明，纤维增强聚合物(FRP)加固混凝土连续梁，能够较大幅度地提高构件抗弯承载能力，改善混凝土连续梁的破坏模式，影响混凝土连续梁的弯矩重分布能力。结构的延性水平是影响FRP加固混凝土连续梁弯矩重分布能力重要指标。部分学者利用延性系数指标，分析了FRP加固混凝土连续桥梁的弯矩重分布能力。但目前还缺乏可靠的延性指标，来表征FRP加固T形截面混凝土连续梁的弯矩重分布能力。
大跨度桥梁设计中对开口肋正交异性钢桥面板的认识误区
因正交异性钢桥面板的重量轻且强度高，使其更多地用于大跨度桥和开合桥。如图1所示，正交异性钢桥面板主要有两大类型：闭口肋桥面板（CRD）和开口肋桥面板（ORD）。CRD已被广泛用于世界各地的桥梁建设中，过去几十年中尤为普遍。
桥面铺装变形和高温问题的初探
泰州大桥跨江主桥为三塔两跨悬索桥，主跨2×1080m。为了解决长大跨径悬索桥钢桥面铺装的变形协调和高温稳定问题，泰州大桥在国内首次大面积采用了“下层3cm厚浇筑+上层2.5cm厚环氧”的刚柔复合型铺装方案(见图1)。泰州大桥经过近6年的运营，铺装总体状况良好，未出现明显病害，铺装车辙深度小于2mm，仅在铺装表面局部出现了少量细微裂纹。刚柔复合型铺装上面层采用刚性环氧沥青混凝土，环氧沥青混凝土的主要病害以开裂为主。为了有效防治泰州大桥刚柔复合型铺装的裂缝病害，运营管理方——江苏泰州大桥有限公司开展了运营状态下刚柔复合型铺装结构开裂机理、发展规律等性能研究，根据开裂层位，制定裂缝分级处治方案。同时，针对性地开发高强灌缝材料，开展全面的性能试验评价。
如何在三维视角下实现大小井特大桥的施工质量控制
BIM技术诞生于上世纪70年代，其核心思想、实现方法等都要追溯到30年前。有关BIM最早的记载是一个叫“建筑描述系统”的概念,是由美国的查理·伊斯特曼在《AIA》杂志上提出。
如何提升桥梁荷载试验的准确性和稳定性？
截至2017年底，我国公路桥梁83.25万座，比上年增加2.72万座。其中特大桥梁4646座，大桥91777座。桥梁体系不断创新，各类桥梁规模和跨径居于国际前列，涌现出杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、舟山连岛工程、港珠澳大桥等跨海世纪工程，也出现了苏通大桥、西堠门大桥、沪通长江大桥、虎门二桥等已建成和在建的单体超级桥梁工程，为我国从桥梁大国迈向桥梁强国奠定了坚实基础。
减少海上结构的不利振动 被动控制法性价比更高
海底管道、海上风力发电机和浮动平台等海上结构可能存在各种恶劣外部荷载（例如风、海浪、涡旋脱落和地震）引起的过度振动。这些不利振动会降低结构的生产力，影响结构的可用性，甚至危及结构的安全性。因此，减少海上结构的不利振动至关重要。关于该领域已有大量研究，并且已经提出了各种各样的方法、技术。这些方法可大致分为两组，即被动控制法和主动控制法。主动控制需要外部电源来操作，这会对工程实践，特别是对在海上环境中的工程实践构成挑战，其中复杂的致动器以及额外的电源也容易出问题且成本高，并且在某些情况下，海底管道等工程非常难以实现。另一方面，被动控制装置无需外部电源，相对成本更低且使用更方便。因此，后者在海上结构振动控制中的应用更广泛。
解决桥梁伸缩缝的“沉疴”——振动搅拌高强高韧桥梁伸缩缝技术
2015年底中国桥梁数量已达到77.9万座，并且还在以每年2.7万座的速度迅速增长，中国桥梁的数量已经位居世界第一。但随着我国经济建设的迅猛发展，公路交通量急剧增大，公路上行驶车辆的行驶速度和轴重不断增加，使得我国桥梁由于伸缩缝的破坏而遭受不同程度毁坏的现象也十分严重。
精准于毫厘之间 ——大型携锚箱下弦杆制造技术
新建商合杭芜湖长江公铁大桥项目是世界上首座高低塔公铁两用斜拉桥，全长5442.3m。大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里处的芜湖市弋矶山附近，跨江主桥为斜拉桥，桥跨布置为99.3m+238m+588m+224m+85.3m，桥面采用双层设计，上层为6车道公路，下层为4线铁路。
中交、苏交科高工详解桥梁设计计算，值得学习！
导读 桥梁设计中，柱式桥墩是普遍采用的结构型式。对于简支桥梁， 盖梁是一个承上启下的重要构件， 上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础， 盖梁是主要的受力结构。 在设计中， 由于桥梁的跨径、 斜度、 桥宽、 车辆荷载标准的变化， 对盖梁设计的影响很大， 很难完全套用标准图和通用图。 盖梁设计的标准化程度很低， 经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算， 所以盖梁设计是 桥梁设计的一个关键部分。
老师傅带你看懂路桥隧工程图，工程人必懂！
如何读懂施工图纸？一个项目从最初的方案构思——施工图的制作——场地施工——项目竣工，是一个漫长的过程。它是由一个团队成员合作的结果，不论是做方案还是做施工的要清楚二者是有机结合、不可分割的。 作为路桥工程人一定要读懂施工图纸，如何快速、透彻的读懂道路、桥梁、隧道、市政管线图纸？
下穿铁路桥梁箱梁顶进施工方案汇报
2.2万吨！川内最重单体跨线桥空中转体，成功跨越铁路枢纽
【资料】结构力学超全解析讲义【玩转桥梁设计】
本资料为知名大学结构力学讲义PPT，配图丰富，解析全面，包含平面体系的结合分析、静定结构、结构位移计算、力法、位移法等结构力学课题，内容详细，对结构、桥梁设计人员来说均为不可多得的指导性资料。 第1章 绪论 第2章 平面体系的几何构造分析 第3章 静定结构 第4章 静定结构的影响线 第5章 结构位移计算 第6章 力法 第7章 位移法 第8章 矩阵位移法 第9章 超静定结构的实用计算方法与概念分析
山区桥梁植入新结构——高原山区钢管混凝土桁梁桥快速建造核心技术
主被动结合 实现桥梁多角度防船撞管控
奥克兰海湾大桥 世界各国桥梁建设的高峰期,依时间先后分别发生在美国、欧洲、日本和中国。这些时期修建的桥梁构成了各国交通系统的关键环节。但伴随着桥梁建设过程,跨越水上航线的桥梁结构船撞问题突出,导致的桥梁损伤、倒塌危害巨大,船撞风险在桥梁结构规划、设计以及运营全寿命过程中不可忽视。无论是大跨缆索承重桥梁的桥塔结构，还是梁桥、拱桥等的墩台，对河流和海洋环境都有一定程度的影响。同时通航船只对桥梁的撞击作用也是跨河、跨海桥梁面临的一大威胁。
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