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包含了桥梁构造及施工基础、桥梁下部结构、梁式桥、拱桥、其他桥型、桥面及附属工程施工和涵洞。
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大跨度桥梁监测损伤的新尝试
在过去的几十年里，基于振动的结构健康监测（VBSHM），以其良好的应用前景，特别是对大跨度桥梁，已成为目前结构工程界研究的热点。 但目前损伤诊断技术在工程实践中的广泛应用，仍然存在一些问题亟待解决。例如，许多现有的损伤评估理论方法已被证明适用于考虑噪声的数值模拟案例，以及简单的实验室试验，但从未应用于实际结构中。此外，在观察期内发生的损伤也很不明显。其次，由于温度等环境因素的影响，模态特性对损伤的敏感性也很难处理。而且测量到的噪声和荷载，可能会破坏观测到的模态特性与损伤之间的变化关系。这也使得我们需要在一段时期内对整个环境影响范围进行监测，然后通过统计法过滤掉大部分的影响因素。第三，虽然我们主要研究的是早期发现的轻微损伤，但是这类损伤对局部缺陷的敏感性较小。最后，为了开发连续监测数据，对于数据的处理和条件解释应该以(半)自主的方式进行。笔者认为，不需要复杂的双数值模型，而是基于处理后的振动数据的损伤检测方法具有明显的优势。
正交异性组合板及其应用前景
我国改革开放之初，因为混凝土取材方便、劳动力价格便宜，修建了大量预应力混凝土桥梁。随着国家经济发展和技术进步，大跨度钢结构桥梁得到发展。当前，组合结构桥梁成为发展的热点。组合结构桥梁在我国的技术发展相对落后，应用比例远远小于欧美等发达国家，面对未来桥梁建设的需求，新技术将迎来发展与应用高潮，有必要充分借鉴国内外的经验与教训，重视新技术研发和推广应用。
日本钢混梁桥面面观
钢混组合梁继承了钢结构和混凝土各自在施工性能、耐久性、经济性、受力等方面的优点，在全寿命周期内具有较大的经济及技术优势，因而备受桥梁设计师的青睐。 在实际桥梁项目中，跨越道路、通航、墩高等制约经济跨度，而线路的平曲线形则受限于地形、地质、地物、水文条件、行车安全舒适度等因素。 钢桥在日本的使用较为广泛，其设计细节注重可靠性、合理性及经济性，而在制造、施工等方面也已相对成熟，有许多经验值得借鉴。基于日本已建桥梁统计数据，文中提供了各类钢混组合梁的经济跨度与适用半径。
海域斜拉桥的非常规工艺
在一条长距离的交通道路建设中，往往关键线路均是一些大跨径桥梁的建设，其中斜拉桥又占比最大。如何采用先进、新型的快速化施工工艺将斜拉桥建造工期缩短， 就可缩短整条线路的建设周期，从而提高产品的社会价值及投资回报速率。 海洋环境下的快速化建造理念 舟岱跨海大桥起于舟山马目斧双头山，依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，止于岱山双合码头附近，大桥全长16.34公里。舟岱大桥三标主通航孔桥为宁波舟山港主通道项目的控制性工程，采用主跨550+550米三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，能满足10万吨级油船全潮双孔单向通航要求，成为世界跨海三塔斜拉桥之最。
混凝土立交桥的“形”为艺术
在桥梁概念设计过程中，工程师在选择结构体系时，因为桥梁的跨径、形状和尺寸不同，不可避免地会设计出多种多样的桥梁形式。特别是在基础设施项目的建设过程中，工程师的设计往往起到主导作用，有时甚至要负唯一的责任。 然而，工程师们大多没有意识到，结构形式和固有的几何构成对人类感知的影响重大。格式塔心理学（gestalt psychology）的实验表明， 人类在观察特定形状时，具有倾注和迁移情感的能力。19世纪末，德国哲学家和心理学家Theodor Lipps介绍了“空间美学-移情说”。在其《空间美学和几何学·视觉的错觉》一书中，进一步阐述了人类对几何形状、线条以及更大的构件、结构、建筑物等布局形式的直觉判断。基于这些视觉上的外观，即所谓的结构固有形式逻辑，对于体现结构物的美学性能至关重要，尤其是桥梁。此外，笔者认为，工程师必须在公共基础设施的设计中体现某些特定的形式逻辑，以实现目的性、经济性及最重要的美学设计。
多功能异形悬索桥设计中以人为本的思考
通常，桥梁的结构功能体现在跨越与承载，以跨度、承载能力、通行的速度作为衡量指标。无论人行桥、公路桥、铁路桥，或其他类型桥，均服务于公众、满足人的需求。为更好地服务于人，满足公众多层次、个性化的需求，近年来涌现出一些多功能桥梁。 张家界大峡谷位于张家界市慈利县，是新近开发的旅游景区。为更好服务游客，景区建设了作为旅游设施的景观玻璃桥。
邓文中：超大跨度悬索桥的一些构想
对许多桥梁工程师来说，他们的梦可能就是设计一座“超大跨度的大桥”。 图源：长江云 “超大跨度”如何定义？如果以桥梁的跨度来分等级，一座桥可以是小跨度、普通跨度、大跨度、特大跨度和超大跨度。当然，每一类桥型其跨度各等级的数值会不相同：梁桥和拱桥可以达到的跨度远比斜拉桥和悬索桥小，而就今天的情况看，真正的超大跨度只能是悬索桥了。所以，我们今天要讨论的是“超大跨度的悬索桥”。我们知道，意大利3300米跨度的麦西拿大桥（MessinaBridge）已经设计好了。今天我们讨论“超大跨度” 就应该更大， 从5000米开始也算适当吧。
BIM技术在城市互通立交和改造施工中的应用研究
在复杂的改扩建要求中，传统管理手段由于其系统性、集成性不强，信息化程度低，很难实现管理目标，而BIM技术的出现，为精益化建造管理提供了可能。 南大干线番禺大道节点立交是番禺北部城区的重要交通运输转点，是通往广州城区、市桥城区、南沙和珠海的重要交通要道。改造前，番禺大道主线为双向四车道的跨线桥，两侧辅道为双向六车道；南大干线为双向六车道，地面为十字平交；南大干线番禺大道节点立交周边均为密集的商铺及居民区。改造后，该立交为涡轮式全互通立交，番禺大道主线采用跨线桥，南大干线主线设隧道下穿，通过6条匝道桥实现过境转向交通流的分离，地面层设置平面交叉辅道。
复杂山区千米级悬索桥的设计与施工创新
保山至腾冲高速公路是云南省干线公路骨架网在滇西地区的组成部分，是由昆明、保山通往缅甸（可延伸至印度）的国际大通道之一。龙江特大桥是保腾高速公路的控制性工程，于K19+970.96～K22+441.58处跨越龙江。大桥距离滇西历史文化名城腾冲约25公里，距离滇缅边境猴桥口岸约90km。龙江特大桥是承载保腾高速实现“历史文化之旅，自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性现代化工程。大桥全长2470.62m。
三塔悬索桥适应性及发展展望
2006年11月，在泰州长江公路大桥设计推荐方案的选择上，业内分歧十分明显。选用主跨1328m两塔三跨悬索桥，被认为技术成熟，但主墩设置在深水区；选用主跨2000m以上悬索桥，则造价高。最终，主跨2×1080m三塔悬索桥方案作为推荐方案被采纳。当时，智利查考海峡大桥大跨度三塔悬索桥虽然经过多年研究，并未实质性实施，世界上建成的跨度最大的多塔悬索桥跨度为240m。
预制构件装配式桥梁理论完善和未来发展
为提升公路混凝土桥梁建造技术，推动公路建设高质量发展，交通运输部于2018年7月16日发布新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）。2018年9月出版的《 应用指南》进一步通过明晰机理，加深对新规范的理解和认识。新的规范和指南对预制构件装配式桥梁的设计方法、预制节段接缝构造细节，特别对与之密切相关的体外预应力技术等方面新增多项条文规定。
你所不知道的无缝桥桥梁
桥梁是道路的重要组成部分和关键部分，其失效、破坏和倒塌，不仅修复困难、费用高，而且会带来巨大的间接损失。而桥梁伸缩装置长期暴露于大气中，使用环境恶劣，而且直接承受着交通荷载，极易造成破损并引起桥面和梁板结构的破坏，引起路面和桥面的起鼓，产生不利于纵梁结构承载力和耐久性的次内力，是桥梁的薄弱环节。桥梁伸缩装置的好坏，直接影响桥梁的使用性、耐久性和整体性。对伸缩装置的应用研究持续不断，然而直到今天，仍然没有理想的伸缩装置。为此，人们开展了无伸缩缝桥梁（简称无缝桥）的研究与应用。由于取消了伸缩缝、伸缩装置，无缝桥从根本上解决了伸缩装置带来的病害与维修更换问题。同时，由于提高了桥梁的整体性，其承受灾害事件的能力也有所提高，是重要的桥梁可持续发展技术。
从海工水泥混凝土耐久性看海中桥隧防腐
早在20世纪初，人们就发现硅酸盐水泥水化体在海水和地下水中的腐蚀问题。一个多世纪以来，研究者针对海工混凝土腐蚀问题采取了许多技术改进措施。然而，海工水泥混凝土的耐久性问题依然存在，并已成为世界性难题。近期，国外媒体有关水泥混凝土腐蚀事故的报道屡见不鲜。 世界性难题
河南郑州桥梁钢模板厂家桥梁钢模板施工要满足的条件
河南钢模板厂家桥梁钢模板施工要满足的条件 你了解过河南伟志桥梁钢模板在施工时需要满足哪些条件吗?相信很多朋友都不太了解吧?伟志模板桥梁模板的来为大家解答吧，希望能够帮助到大家! 伟志模板桥梁钢模板的施工条件如下： 1、拟建工程流水施工段已划分。 2、轴线和模板位置线的放线已完成。 3、水平标高引测到模板安装位置。 4、模板底部的预找平，外墙、外柱的外边根据标高设置模板承垫条带。 5、设置模板定位基准，即在墙、柱主筋上距地面50～80mm，根据模板线按保护层厚度焊接水平支杆，防止模板水平位移。
一文读懂桥梁工程图
桥梁工程图的内容 1.桥位地形、地物、地质及水文资料图，用来表示桥梁位置及周边关系的图纸。 桥位平面图、桥位地质断面图。 2.桥梁总体布置图，表示桥梁整体形状、大小、结构的图纸。
桥梁快速施工的连接特点
二战之后，美国进入了大量修建州际高速公路系统的时期。1956年6月29日，州际高速公路系统通过了联邦政府助建公路法案的审核，该法案也被称为1956年美国国家州际防御高速公路法案，美国现存的大量桥梁都修建于这一时期。美国国家桥梁名录（NBI）数据库中已登记的桥梁共有超过63万座，截至2018年，这些在册桥梁的平均使用寿命约为45年。根据2018年检修报告（图1）中显示，约有12%的桥梁拥有结构性缺陷，13%的桥梁存在功能过时问题——这就意味着美国有约25%的在册桥梁需要复原、整修或重建。
大跨度钢混组合梁的一体化施工
钢混组合梁综合了钢梁和钢筋混凝土梁各自的优点，技术、经济优势显著，在我国高速公路桥梁中得到越来越广泛的应用。本文以寻沾高速公路中的两座大跨度钢混组合梁桥梁为例，对大跨度钢混组合梁的制造、运输、架设一体化施工技术进行说明。其主要施工思路是在工厂分段制造工字形钢梁，现场设置组拼梁场，在组拼台座上先按照制造线形、拱度拼装钢梁节段及横梁，然后以已拼钢梁作为底模支架，立模板现浇桥面板进行叠合。叠合完成后，拆除每榀之间的横梁，然后用运梁台车对每榀钢混组合梁进行运输，再用架桥机进行架设。
采用Tekla软件进行桥梁结构设计的实践
“3D建模是桥梁设计及施工领域发展的方向。”在维思平（WSP）芬兰分公司信息技术开发经理Antti Karjalainen看来，在建筑和施工中使用3D建模，好比打字机在文字工作中逐步普及一样。 新兴技术及建模的共享优势
七类拉索典型事故分析
桥梁拉索是拉索支承桥梁（包括吊索拱桥、斜拉桥和悬索桥等）最重要的承载构件，是桥梁的生命线，其耐久性与可靠性直接关系到桥梁的安全运行与使用寿命。然而，桥梁拉索的使用现状不容乐观，几乎所有的在役桥梁，其拉索都存在不同程度的病害，并且日益恶化。因桥梁拉索断裂造成桥梁垮塌的严重事故，也时有发生。桥梁拉索病害严重威胁桥梁的安全及正常使用。海恩法则告诉我们：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。要杜绝拉索事故的再次发生，要让拉索实现正常的使用寿命，必须防患于未然。
正交异性钢桥面板劳损的智能检测与检测体系
钢桥面板具有自重轻、承载力高、适用范围广、便于工厂化制造等突出优点,是大跨度桥梁的首选桥面板结构,在全世界范围内得到了广泛的应用。钢结构桥梁中钢桥面板兼具主梁结构的组成部分和桥面板结构两种功能；同时,为了在高强度和轻质两个矛盾的约束条件下找到合理的平衡,一般根据桥梁结构，对钢桥面板受力特性的实际需求,仅采用密布纵向加劲肋加劲顶板,而横向加劲肋的布置间距远较纵向加劲肋大,导致钢桥面板纵桥向和横桥向的局部刚度存在显著差异，因此钢桥面板又常被称为“正交异性钢桥面板”。
破解正交异性钢桥面板低龄化之困
预测结构寿命是工程界的难题之一。正交异性钢桥面板的工作寿命较设计预期低得多，多发性的疲劳断裂不但降低结构承载力且极难修复，成为桥梁界难解的心病。其原因是荷载效应与焊接接头疲劳抗力不匹配。 疲劳现象是接头损伤与反复荷载相互作用的结果。一方面，正交异性钢桥面板超长大密度U肋焊缝损伤分布和类型难以确定；另一方面，作用其上的移动荷载位置、大小及频度也不明确，因此导致该类桥面板的预期寿命更难确定。
5分钟看完关于桥梁支座的那些事儿
小编语 桥梁支座作为把上部结构的各种荷载传递到墩台上的关键施工部位，需要能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位，使上下部结构的实际受力情况符合设计计算。其型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。小编这就带你5分钟弄明白关于桥梁支座的那些事儿。
请问桥梁支座的相关书籍和规范都有哪些
最近要做关于桥梁支座方面的研究，要搜集相关文献，请问关于支座的相关书籍和规范都有哪些，在哪里能查到相关的科技信息，谢谢！
TBT 2331-2013 铁路桥梁盆式支座
TBT 2331-2013 铁路桥梁盆式支座
中建《危大工程安全专项施工方案编制指南》word版符合37号令（会员资料）
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