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包含了桥梁构造及施工基础、桥梁下部结构、梁式桥、拱桥、其他桥型、桥面及附属工程施工和涵洞。
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《城市桥梁养护技术标准》 编号为CJJ99 - 2017自2018年2月1日起实施
现批准《城市桥梁养护技术标准》为行业标准， 编号为CJJ99 - 2017自2018年2月1日起实施 。原《城市桥梁养护技术规范》CJJ 99 - 2003 同时废止。
当代前卫主义下的桥梁设计美学
图1 萨拉戈萨桥概念模型 ? Zaha Hadid Architects 在设计发生的起源，往往不外乎是一个概念或一个想法去作为它的初衷。除了外部型态的发展，由内而外的设计方式是一个必然的趋势。当下，除了针对桥梁型态及几何操作上的发展，设计也会根据所面临的问题来发展相对应的解决之道。
我们为什么要探讨无缝桥？
我国中小桥梁总数占全部桥梁数量的90%以上，总长度占全部桥梁长度的近45%，结构多为简支梁桥和连续梁桥。为了适应温度变化及各种效应引起的上部结构形变或位变,一般在主梁的桥台位置设置“伸缩缝”及“伸缩缝装置”。 损坏的伸缩缝 一条伸缩缝带来的烦恼
突破节段梁预制拼装技术瓶颈
大尺寸箱梁节段的运输和吊装难题，制约着节段梁技术在宽幅桥梁中的应用，是限制预制拼装技术在市政桥梁领域推广的关键问题之一。深圳海滨大道（机场段）工程，提出大悬臂节段预制复合截面脊骨梁的概念，将宽桥幅、大挑臂的箱梁断面分解为 “核心段箱梁”和“预制挑臂”两部分。分析该类桥梁的结构体系、合理构造以及关键连接，并对设计标准化、施工快速化等方面进行了研究。
桥梁BIM参数化建模的二次研发
BIM的参数建模是BIM技术中关键部分。本文介绍了结合路线专家系统，通过二次开发的方式实现。能满足当前依托项目需求且能进行后期扩展的桥梁参数化建模。该研发同时能在一定程度上与设计软件数据互通，为将来桥梁BIM正向设计提供了思路并打下了基础。 BIM的参数建模
大规格H型钢组合梁未来可期
钢混组合梁能充分发挥钢和混凝土各自优点，结构自重轻、桥墩基础规模小、架设方便、绿色环保，在国外应用较多，但在我国公路桥梁建设中的占比不到1%。2016年，交通运输部研究决定推进公路钢结构桥梁建设。然而，钢混组合梁的钢梁采用钢板焊接，工程造价高。 大规格H型钢组合梁，采用大规格热轧H型钢代替传统的焊接钢板梁，通过研究发现，该方案可显著降低工程造价，有利于钢混组合梁的推广，提高桥梁建设工业化水平。
桥面防水层施工工艺技术要求
(1)桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均2mm为宜。 (2)防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命(约8~10年)。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。 (3)在环境条件-15~+90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。
Bentley助英国实现铁路桥解决方案自动化设计
Bentley 的开放式建模应用程序可提供灵活且用户友好的数字化平台，预计将传统三维建模时间减少 95% 为了更好地服务于客户，Arcadis 启动了项目来实现普通铁路桥解决方案的自动化和数字化。 Arcadis 利用 Bentley 的应用程序开发了自动化工具，提高了人行天桥和跨线桥的建模效率。 他们的成功源于在建模过程中创建了互连数据生态系统，能在建模过程中动态集成工作流并及早让整个供应链参与进来。
预制T梁的全部过程
1.底模安装。图为技术人员在测量反拱。反拱的作用主要为减少预应力产生的上供度。照片名称：1.底模安装，所属相册：梁制作的过程2．钢筋绑扎。采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确。 照片名称：2.钢筋绑扎，所属相册：梁制作的过程 3．吊底腹板钢筋。用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制梁台座。然后调整、补充钢筋。装预埋件。最后通知监理检查，合格后穿橡胶管。请仔细看看下图，梁体上有很多白色的小点。那是混凝土垫块。作用是保证钢筋与模板间留有空隙，也就是形成保护层。垫块以每平方米不少于四个布置。
国内最大跨度跨海桥梁首根钢管桩成功试桩
青龙门特大桥
昌九高铁赣江公铁大桥南支主桥主墩桩基全部浇筑完成
武汉双柳长江大桥主墩桩基完工 江汉十桥项目主体工程正式启动 安罗高速黄河特大桥建设步履铿锵.....
01 武汉双柳长江大桥主墩桩基完工 1月29日，随着第60根桩成功浇筑，武汉双柳长江大桥北岸主墩桩基施工全部完成，为施工企业夺取全年建设“开门红”。
【桥隧创新周周探】新首钢大桥
Weekly on Bridges and Tunnels 桥 / 隧 / 创 / 新 / 周 / 周 / 探
西北最大跨度桥梁渭河北岸特大桥转入上部施工，同类型桥梁亚洲第一
常泰长江大桥大节段钢桁梁滚装上船 伶仃洋大桥主跨西侧首件钢箱梁完成吊装......
01 常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢桁梁顺利滚装上船
钢结构加固的冷维护——基于高性能CFRP与SMA材料的 钢桥裂缝主动维修技术
工业化背景下的跨海长桥设计
跨海长桥面临着建设条件、环境保护、建设周期、工程品质、造价控制、养护管理六大挑战。如何应对上述挑战，是摆在桥梁建设者面前的重大课题。本文试图根据国内外跨海长桥的发展趋势，探讨破解上述难题的方法。 跨海长桥工业化发展思想
城市跨河桥梁的“景观”与“观景”价值
近年来，滨河空间相继成为城市建设或城市复兴的热点。跨河桥梁以其巨大的体量、特殊的空间形式和存在时间的长久性，创造或改变着城市空间环境，并对城市功能、城市景观塑造和居民出行活动，产生着巨大的影响。 目前，大多数的城市跨河桥梁设计仍主要以工程学为出发点，围绕桥梁本身的选址、功能、设计和施工技术等方面，很少把桥和周围环境关联在一起进行整体打造。由于设计人员受自身单一专业背景的局限，缺少对诸如桥的空间组成定位、桥与城市周围环境互动关系、桥与人的心理关系等方面的思考，往往影响跨河桥梁对城市滨河空间景观的影响及控制，出现大量与城市滨河空间缺乏有机联系、环境品质低下的失落空间。与此同时，“桥归桥”“城归城”，各自为政的建设模式普遍存在，跨河桥梁与城市建设间的脱节，给城市带来了——桥与相邻要素各自为政，缺乏统筹性、系统性的形态整合；桥梁建设破坏滨水沿岸公共空间的连续性，形成消极空间，成为滨水沿岸公共空间的“断点”；桥梁低质量的空间品质难以满足对公民的活动需求等。
拉索桥缆索的检测与评估
导 读 拉索桥包括悬索桥和斜拉桥。为了保证这些大桥的安全性和耐久性，在大桥服役过程中，定期检测和维护是十分重要的。 对于悬索桥和斜拉桥的检测、维护是十分复杂的，因为缆索和多层钢丝可达数千米，其中大多并不容易被看到和接触到。缆索和缆索支撑系统性能的整体情况，只能通过有限的检测数据得出。对检测数据进行彻底的评估，并增补足够的钢丝抽验试验，对于结构安全决策十分重要。
转体施工解难题——刚性索预应力混凝土自锚式悬索桥及其应用
传统自锚式悬索桥是柔性索支撑体系桥梁，主缆锚固于梁端，其拉力由加劲梁承担，施工顺序上一般先加劲梁、塔柱，后架设主缆和安装吊索。施工上的难度限制了传统悬索桥的适用性。刚性索自锚式悬索桥采用预应力混凝土箱梁为加劲梁， 钢管混凝土为悬索，在管内设置波纹管以穿入预应力钢束，在塔顶及梁端张拉锚固，波纹管压浆后形成承重主缆。该种桥型的索形布置不同于传统悬索，在中跨中央部分区段穿入梁体，其设计按预应力混凝土桥梁技术标准进行。该文通过对已建成的采用转体施工刚性索自锚式悬索桥的实例进行理论和应用效果分析，认为转体施工刚性索自锚式悬索桥不仅解决了该种桥型的施工难题，而且构造简单、建筑高度和技术经济指标较低、受力合理，值得推广。
林同炎大师封山作品——南宁大桥：300m蝴蝶拱桥（设计、施工资料）
本帖最后由 ztong0515 于 2013-4-22 13:17 编辑 林同炎的大名就不用多说了，真正的大师级人物，这一回真的是倾其所有奉献南宁大桥资料，压箱底的东西都拿出来了~~希望大家多多支持，多多鼓励，多多回复，多多加分，因为楼主也是虚荣的，并且希望有回报的~~~:loveliness: 不小心少传了一个附件，补上~~
正视盲区 对症下药 ——大跨径桥梁管养实践与挑战
编者按 我国拥有众多宽阔的河流、峡谷和漫长的海岸线。为了适应交通运输的需要，政府在近20年的时间内耗费巨资，在国省道干线公路跨越江、河、湖、海的咽喉控制部位，建设了大量的长、大跨径桥梁。根据交通运输部2001～2016年的统计数据表明，我国公路桥梁总数从2001年底的28.4万座，发展到2016年底的80.53万座，平均每年新增的公路桥梁数量超过3万座左右。图1、图2分别为近年来我国公路桥梁数量增长变化，以及公路桥梁中特大型桥梁数量增长变化。
主动止水最终接头工法的几个特殊结构问题
港珠澳大桥海底沉管隧道最终接头是一个可折叠结构，而且是在水下折叠。这导致了它的第一个特殊点——两端的可伸缩的小梁。为了结构设计方向的正确，首先要搞清楚可伸缩小梁以及相邻结构的受力。搞清楚的意思并不是指如何用数值方法(例如FEA)或解析来计算，而是找到正确的计算思路，而后者的前提是了解力的来源，掌握受力与构造在变化中的相互影响。
钢管混凝土拱桥可望实现700m级
特大跨径钢管混凝土拱桥具有造价低廉、施工快速、后期维护费用低、抗风抗震性能好等优点。2013年建成的主跨530m世界最大跨径钢管混凝土拱桥——合江长江一桥(波司登大桥)，解决了大跨径钢管混凝土拱桥设计中的关键问题，积累了真空灌注钢管内混凝土、主拱桁高精度制造、斜拉扣挂安装等施工经验，形成了500m级钢管混凝土拱桥的成套施工技术。并且，其工程造价相比同桥址悬索桥比较方案节约达9200多万元，比同属泸渝高速公路的另一座跨长江的斜拉桥少1.1亿元，经济性非常显著。随着跨径的增大，钢管混凝土拱桥的经济优势更大，因此开展更大跨径钢管混凝土拱桥的可行性研究十分必要。
我国钢管混凝土拱桥的发展状况及主要创新技术
钢管混凝土拱桥是一种优良的钢混组合桥梁。主要结构中，钢管因混凝土的填充提高了局部稳定性，混凝土因钢管的套箍作用增大了韧性和强度。 20多年来，中国建成的钢管混凝土拱桥数量超过了400座，最大跨径达到了530m，至今仍保持着高速发展态势。本文介绍了中国钢管混凝土拱桥和以钢管混凝土为劲性骨架的混凝土拱桥的发展状况及主要创新技术。
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